土媒:埃尔多安将于22日在俄罗斯索契与普京会晤

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京瑞德久信国际展览有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术弊碉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恃匪、锁紧萌讼星。    与会专家认为疤姓浇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求塘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鸡竟、热稳定份弥、无热管理循环肃涩陇、热冲击循环散动建、被动传播电阻)坞蜜,电性测试(短路瞎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勘、掉落丘唉、穿刺读、翻滚浑、浸入管拿林、压碎)的安全要求茅典恋。但是体,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霖兽赏。安全无止境票诧,提高电动汽车安全性母,还需要国家光、科研机构伍死、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兔把暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劫,也曾不断出现事故拢嚎,遇到挫折是任何事情发展的规律臂拓。因此净少,对于各类事故戊糙,电动汽车各产业链不应止步不前础枯闲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膊,要让安全成为满足一切功能的首要条件父添咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划必膛:李芳" "   上海车展开幕前一天勒竣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会栏心讨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踌伟?北京现代副总经理适、销售本部副本部长吴周涛表示戈,目前北京现代47%的客户是80后和90后箔枪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例令思钒。“他们对于服务有着完全不同的需求尾汐。比如服务要定制化虱喀,手段要智能化素、科技化五幌兄。同时翅两韶,还要预见到他们的需求并满足热。”    如果说此前宋革,中国汽车市场的竞争是产品的竞争案垂悉,是厂家产能的竞争会苇,那么未来则是客户的竞争陵枪。因此钠马,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佳麻是。“意思就是享受你还没有想到的服务吞密橙。”吴周涛如此解释蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廓芒疟?据了解灭帝娶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颓斡,升级为对客户用车生态的全面服务皖慧赖,基于互联网科技的进步拍,先于消费者预见需求怂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”礁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效限、智能獭、共享电乃怀,以及个性化定制的智慧服务体验贸潮。    具体来看氦彼,北京现代将率先整合官网忿、呼叫中心宋坍、4S店透明车间检誊窘、服务App龋、娱乐闪、地图焊翔腊、语音控制欢、智能搜索等服务功能绦背,并将其聚合到车机上该,成为用户的车载生活服务平台隧。它就像一艘移动的生活航母辆,无论是餐饮钢递、娱乐挟、购物的生活需求拿凸,还是维修浇很、保养的汽车服务跋稼诵,都将以车为桥梁掠磐仇,实现信息互通传。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呐封,还能够通过在线直播的方式稻弛,对接车首、检测郡倒、派工逗、维修偶、洗车雇鹊、交车等服务的全程进行智能监控惫,实现人车分离式的售后服务盗,把客户彻底从4S店里解放出来阀,为他们创造更多自由生活的空间扦摆。    值得一提的是率,在“汽车共享”大火的当下睦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帅胚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者皑黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主考世。“如果只有5%参加到共享汽车当中迹文,那也有40万辆的规模杏恐授,这是目前任何第三方平台都实现不了的脆舶。”陈静表示泻首,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芳睫茎、售后代步车承郡匪、公务用车也会参与进来帘破。“我们希望融入大潮斜粕,积极参与这种尝试缺。”    除了全新服务品牌的发布恢病,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钦疥傅。据了解馁堵卞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揭悍,通过平直且富有张力的线条乱裤,充满力量感的车身轮廓哼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婚老。同时屠娄尚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机四颅小,匹配7速双离合变速箱涂好侗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现跺。    “新一代ix35上市之后砰道湃,北京现代有全新胜达械、全新途胜肥兼干、新一代ix35快驾、ix25四款SUV产品思。通过这样的产品布局洪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凤。”吴周涛介绍说父校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车让灌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陵手疗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点部秤搐,本届车展除了新一代ix35闺雾春,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔品靖誊。新车延续流体雕塑2.0设计风格檀,对进气格栅炒簿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蒋,以DAW驾驶员注意力警示雷鲸滑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郊撩,为消费者带来更安全的驾驶体验波。    除了两款新车外旗商辜,北京现代还设置了技术展示区挖款,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果归童。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窍拾偿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天究憨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况到按顽。    2016年科霖寞,北京现代实现产销114万辆抽,超额完成目标股化,保持了行业第四的市场地位鼓。今年北京现代即将迎来成立15周年冒,也是北京现代从800万用户基疵,迈向千万用户级别的重要一年稿瞎兜。业内人士分析硅抄,在后百万辆时代到来之时羌录,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橇,也在不断践行本土化政策窃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取顿奴:李芳" "  5月10日瘁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点味鸡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铅嫡捶,人们的关注度更高歪喂。在今天翟,汽车产业主管部门愁爽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岔,其中指出肮锌肺:“中国企业晶惰吭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碳。   目前在中国汽车领域杏人关,舆论将中国品牌分为三类筐饶添,一种是例如长安唯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耙壳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赎恍捎,而且成果显著怂铅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毕,这些企业通过内部的改革浅滩涟,已经形成了正确的发展思路抱地屠,尽管在终端销量上尚未展现成果抖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”班鸿录,始终有一种“捞一把就走”的心态告梅挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹋,在市场赚取短期的效益讹隙铰。   苗圩在撰文中指出汇哄堤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痢惺。企业投入资源蒂瓮玻,通过设计开发酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死下,包括物质价值和精神价值坟。但是橙渴,这个价值需要在市场交换中转化为货币艾散,才能完成“惊险的跳跃”烙,成为企业的收益惜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扣烩熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日簇签饰,中国汽车很兴奋孤腥绞,但正如苗圩在文章中强调保校,品牌建设是长期而艰巨的任务浦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窟。这同样是中国汽车品牌需要思考的说蹬究。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毋肺,通过仔细研读孺逗,将其中核心思想与观点标明体粉逼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唱喀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盟季弯,党中央茬、国务院就振兴实体经济文谦纱、做大做强制造业做出一系列重大部署仿,对加快质量品牌建设提出明确要求箔掳彻。习近平总书记强调收瓶悉,“推动中国制造向中国创造转变鬼显邦、中国速度向中国质量转变季狄、中国产品向中国品牌转变”陷。   2016年薪许宠,国务院部署了消费品“三品”专项行动峦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瀑柯,提高有效供给质量墙篇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辛充镶。   近日某囤,国务院同意设立“中国品牌日”捆阀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妒肩,体现了全社会对中国品牌的期望臼,为建设制造强国指明了努力方向炽。      一墓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞍裂堕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现入班,代表着国家的信誉和形象戏。品牌发展是一国由大变强的必由之路潜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锻堡。   品牌建设助力制造强国战略朽肛诚。 我国是名副其实的制造大国供硅呸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务输虽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淑磋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堑,产业转型升级势在必行瓮签,迫切需要加快新旧动能转换倘讣捷,培育面向产业中高端的竞争新优势撬黔缮。经济发展规律蹿书楞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猾蓖粳。   品牌建设推动供需结构升级弗毯疯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馈,重点任务是提升供给体系质量违,提高供给结构对需求结构的适应性旁。品牌是连接供给与需求的纽带锑设绩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凭,引导需求侧消费升级许,提高供需两侧对接的效率请频竭。   品牌建设促进实体经济振兴搐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陷救闷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢泌弓。企业投入资源雹长,通过设计开发蔫眯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值革,包括物质价值和精神价值芯。但是熊鸿,这个价值需要在市场交换中转化为货币屏,才能完成“惊险的跳跃”灯柬贝,成为企业的收益枫。能不能跳得高寇惟先、跳得远麓姬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知珊垢泛。品牌是价值和信誉的载体纶虚抱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力线松。      二坝晶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农欢嚷,科学地阐明了创新禽蹿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尼堡棺。从品牌建设的角度看取,品牌需要“中国创造”侧,没有创新词窜,品牌就没有差异化的魅力邢。品牌需要“中国质量”喝米北,没有高质量面暑,品牌就丧失了价值的基础叼墟。 近年来拧,面对国内外严峻复杂的经济形势诧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辉泞扦、国务院重大决策部署居,认真研究我国工业发展的阶段和特点链凯腻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睬存斡。   把握规律茹,找准抓手歇。要坚持质量品牌工作整体推进椒滴甸,引导企业在设计开发椒板洽、生产制造和营销服务的全过程建立全员成暮、全方位的质量管理体系弧、诚信体系和品牌培育管理体系筷剔,以培育有竞争力的品牌为标志睬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淑。   积极履职陀,统筹部署耸淌钙。2011年谩送毙,工业和信息化部会同发展改革委搪欠汉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》始,进一步推进品牌建设贸砰。2015年屯,推动出台了《中国制造2025》港痞番,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秀。去年迷伎逗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裙没旗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划崎疏,部署了全产业链质量品牌协同行动么、优势和战略产业质量品牌护航行动哀公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞠。   持之以恒概刃玖,扎实推进避肺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设愤。   经过多年的不懈努力变,我国品牌建设工作进展顺利撬厕,取得了初步成效宝。目前麻湾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点革,涌现出251家示范企业解苛崔。根据对示范企业的调查捂迟枚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壬阔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%期,企业经营的质量和效益得到明显改善蚂。同时筋,重点消费品的定制化惯、中高端产品供给比重显著提升赣潭,定制化服装消费增速超过30%跋虾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乘喊莫。      三却兜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务库瑟貉,需要社会各界齐抓共管里,合力推进泌钠丘。下一步嘶陕裴,工业和信息化部将发挥行业优势瞬,深化推进品牌建设缄仆谱,加强与有关部门密切合作逢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境麻弥,努力开创工业品牌建设的新局面膳肃。   坚持企业主体沉尾辣,增强品牌培育能力狮。 引导企业增强质量品牌意识傻借,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伦。坚持试点先行乒点秤、示范引领苔坝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挺湿,促进企业品牌与区域品牌互动发展普。加快制定品牌管理体系标准嫡筛洞,组织贯标推广花。加强质量品牌宣传拆旱席,弘扬精益求精的工匠精神蚕抨材,扩大自主品牌社会影响轻鸽,激发企业培育品牌的内生动力泌膏。   落实质量为先辩淡贤,加大支持引导力度膏脸嗡。 贯彻实施《中国制造2025》牡,落实质量为先的基本方针巷琶麓,加快推进质量品牌提升行动耗。发挥制造业创新中心建设庙炉、智能制造竞怜努、工业强基等重大工程的支持作用逻,引导企业加快工业化与信息化深度融合浆,运用“互联网+”手齿、大数据等新一代信息技术顷,把握智能制造刃胸堂、绿色制造侵确、柔性制造等产业和技术发展方向楔输驳,加快培育自主品牌锰。   鼓励创新设计罗蒜恐,丰富品牌差异化定位翰。 完善制造业创新体系惨菱,加强关键核心技术研发巷浑弥,推进企业技术中心建设腥弦。在重点领域推广应用以绿色蛊腔晾、智能凭坦、协同为特征的先进设计技术酥。建设具有世界影响力的创新设计集群拳,培育一批专业化的工业设计企业黄,鼓励代工企业建立研究设计中心氨媚,加快培育自主品牌阔嫂。   实施重点行动习,促进关键领域发展箍。 落实消费品“三品”专项行动赊,支持消费品工业向智能勃建、绿色煽犀、柔性和高效制造发展括鸵卿。增加中高端消费品供给歇露,促进产品向高性价比优势转变排。大力发展智能澳吃、健康消费品趴,支持发展民族特色消费品滇湾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盒桔佬,加强产业市场研究和需求预测却帆,科学规划产业布局驰热、供给定位和品种结构菲湘。 实施中国品牌“走出去”行动扇,贯彻落实国家“一带一路”战略炭拣,推进国际品牌共建共享虾。   完善公共服务姓叔,支持质量品牌进步奥遣拎。 建设质量品牌专业化服务平台苦拿,依托中小企业服务体系谱甜陇,提升服务平台的质量品牌服务能力欣搐。构建质量品牌信息共享平台舜趟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楔全。完善知识与人才开放共享平台思善,依托企业经营管理人才素质提升藏、专业技术人员知识更新等工程豌底徘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迸疙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耐,促进科技创新惰、成果转化和推广应用哄梳烯。   加强技术保障糠,夯实质量品牌基础搂干涉。 完善产业标准赶巩垫、产业计量浑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姑痕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妮,推动质量升级导村魄。引导企业增强研发创新和系统集成能力伙祈,创新制造方式和服务业态败铅,发展定制化生产氢碴,满足个性化需求局输。鼓励企业发展现代销售体系卷,在品牌传播灵灸、顾客体验和销售模式等方面创新发展策俗。   设立“中国品牌日”汗,大力宣传知名自主品牌 盎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饱譬午、质量精良倍车锰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窟淖。品牌建设是长期而艰巨的任务奶翔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喷,以新理念引领新发展妥荤,持之以恒地不懈努力促快晚,共同推进中国品牌迈入新时代势统复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚昏肆:李芳" "   5月5日计公,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开具脱雾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夸、董事长李斌就中国汽车升级之道秦付李、互联网企业造车描伎橇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论白誊。    近两年互联网造车企业纷纷入局砍铣,被称为“新造车运动”套握孙。徐和谊开玩笑说怒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歪歇。”他说憾漂团:“我从传统汽车的角度看徘,就是不服!”徐和谊解释道叹订吮,李斌做到的他也能做到毖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇号缓怒。    徐和谊认为病,最难的不是做产品冯,而是做品牌持,尤其是国有企业体制下做品牌借担亲。建立笑反、培育一个品牌咸十看,没有很多年漫长的过程是培育不出来的性。他举例说拧,蔚来汽车在东方广场建体验店勘萍,那叫“烧钱”竣谩,国有企业就不能这样“烧钱”体飞讲。但品牌打造的初级阶段陆篇,该烧的钱还是必须烧的秦心鬼。这就引申出国内传统汽车行业朽锯华,必须加快加大国企的改革步伐副刃静,从发展角度辛、竞争角度溜奔克,必须改革诽兢垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诽乡凤,希望未来产品不光是一个出行工具腹,而是一个用车的体验平台典儒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咖弯物,而是看到与用户交流的新机会瞬班价。从互联网逻、移动互联网炉省剖、移动社交发展趋势看虎赖,与用户关系会让汽车发生深度变化陪,体验会变得更加重要靖癌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业平径,新车企应该走什么样的路谋,徐和谊认为冯晌昏,条条大路通罗马受疥,但是路和路是有区别的豁。他认为全世界只有中国能做到一件事疤蒂拿:传统车企和新生力量深入融合瘸、发挥各自优势奶,结合起来辖泄,这条路可能全球谁也做不到阜花认。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疗。徐和谊透露檬莲时:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卿,很可能这轮竞争伟,十三五末蛊宋,再过2至3年汐挡让,肯定会出一个比较好的结果膘青。”    李斌也认为仕嘶崩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菠破佛,这跟传统燃油车情况不太一样缺副刊。他干脆表示敬焊文,国外品牌在中国是没戏的超老妥,因为智能汽车需要本地化的数据酬散,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快节赣。蔚来汽车在三电筷嗽、智能电动层、包括制造方面都跟其他企业合作抒灯厕。李斌强调礁:“我们是很尊重制造这件事的专业性寇。”谈到合作物缕饯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作融伶懂:“我们的南京工厂投入十几个亿讹呐付,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痢,不是简单的代工瘁盆克。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳赖随:李芳" "   据雅虎网站报道前,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沽炉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拨靡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称很衅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务停岭。”    他指出伶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现差蜡。尽管我认为这可能还有很长的路要走快丝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疯冯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堂寂错,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凳刀俄。    当前劣检巳,特斯拉谁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盆撅汞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中电倾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丧,并将其带到了Uber傻箔。    去年汲诡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捌蛊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔷。特斯拉CEO马斯克表示颈泻想,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫁淬。    马斯克认为伸胺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见既观堂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撼,要远多于因人为失误导致的事故喉躬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌砷竭。    他表示班芳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杀泄,那将是一件非炒。好的事情细信铅。但对于汽车保险公司来说论济铺,这不是件好事界兔橙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茨侣型,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琶:“我觉得这种影响很明显卧菊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋桂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肌沃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捞,全面套萍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庙丘痛,阐明了个人观点拼弓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍希空、客观的看法瘫。    报告摘要舱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂、导入期局朗、快速发展期与成熟期四个阶段瑞栖笔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缸扔拾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓮,很值得我们借鉴嗅辱朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塑八。如果不加重视鞍杠,终会酝成大祸窍。    *韩国的电池产业户,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熊磋我,我们必须面对这个挑战房。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作替,它会带动未来汽车消费新的革命虎庆姑。    *任何事物都有两面性川眉,政策也是这样锣悍星。补贴强度不足匆,难以起到激励效果炯,补贴强度大了穿寥枢,难免产生对技术发展的不良影响环,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怀弧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幢寐跑,从国家科技项目立项至今已经接近20年汞宫奈,可以说产业发展已处于世界前列靶培媳。2016年闻橙粟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畔,累计销售95.5万辆梯甲凳,取得了令世人瞩目的成绩躬乖镭。有些专家认为活,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兼,我的看法不是这样检挠港。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帮、导入期孰、快速发展期与成熟期四个阶段硼。导入期也称培育期钾是溃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鬼漓懦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纬干沦,当时就有舆论认为骡痘刚,我国新能源汽车驶入快速道福,进入了快速发展期羔。然而到了2016年便回落下来妒烤。现在分析起来粳扔啥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刑为完,造成了数据中存在一定的水分俩。随着国家对骗补行为的查处界,今年的数据逐渐回归正常降忿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啥密,有可能会得到一些错误的判断截丸松,导致过于乐观的结论庭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期商,除了观察数据的趋势外玖酬厕,更重要的是看产业发展的推动力唾,是国家政策为主还是市场为主痹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睡,补贴政策还不能取消桅卷狗,基础设施还很不完善虐镜穆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平型帝闷,产业链还不够强壮与完善射惮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锻昏朔,工作量很大徐,切不可放松努力税挫,让已经启动起来的产业发展放缓下来巨。    依目前的政策设计其莽虎,我国将于2021年取消补贴律,代之以环境圈旁隋、能源为因素的常态鼓励政策吞十市。也就是把2021年设为一个转折点令兼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡示。期望实现年销售量达到二胜受、三百万辆以上贸,能够占到汽车总销售量5%到10%肺通。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裤既褪。    二浓、如何看待新能源汽车的碳排放协兴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题愧涧。我认为许多人有这样的疑问是正常的钞墨艇,因为至今还没有一个权威的科学数据鸿,来告知公众电动汽车的排放是多少袜呐镭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擎。    电动汽车行驶过程是零排放磁挝丁,这点没有疑问缝码废。但发电过程是有排放的救翱,不但有二氧化碳排放佩乳砍,还有导致PM2.5的有害气体排放搓穆黄。所以简单说电动汽车是清洁的窖,是不能令人信服的泌抢式,需要拿出数据来惦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲杩卑洌款的新闻报道沦鳖,受到一些启发齿赫谷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攀凯蘑,即“碳排放因子”忌侨囤。根据新加坡的实际情况酥畴茧,标明每消耗1度电捞淑,就要造成500克的二氧化碳排放购,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亥丢扔,即每消耗1升燃油矛,就要产生3000克二氧化碳排放躬棵膊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泛氮。由于特斯拉的车重暇,耗电量高畏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酞,尤其是在夏天开空调的情况下甭镰,百公里电耗有可能到40度平俏,因此被返崭冢款拭攻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捍弹苍,很值得我们借鉴稼匡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究深,据我了解定性的结论比较一致辛厢拧,定量的结果存在不小差异柒嘛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关响。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别划,其清洁技术水平也有很大差异谩壁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构措搔危,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莆胯烤,发布我国的“排放因子”权威数据薯赖,并定期予以更新炯互。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陷挝掣。    比较我国和新加坡的发电情况发,新加坡百分之百都是石化能源发电谐挨标,而我国的发电能源结构里唱,石化能源约占70%氛,可再生能源等非石化能源约占30%炼。全国平均来说设,比新加坡的碳排放因子数值要小一点括。而且按照现在国家电网的规划来看淡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例繁犯,我们发电的能源结构会越来越清洁估沁陈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枢瞄荣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镀,来估算一下电动汽车的碳排放鄙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车迪,可以算出其碳排放为100克/公里赁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓮痹涂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芍铜。可以看出一般情况下虹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侥瓢。但是如果电动汽车过重恐揭,电耗很高惊窖,就不能算是低碳产品理堂鞋,甚至不如先进的混合动力汽车础丁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系从,但是我们可以认为沪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揣境,耗电越多芹嘲,造成的PM2.5有害气体也越多亭淡嗅。因此眷健幻,从治理大气环境考虑收,我们的政策应该鼓励低电耗产品闲揉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吼。    三评癸泌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展单?    这个答案是肯定的劲。我做过一个简单的计算混香,即使到2030年督嚎体,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陶挎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右搞。由于大部分电动汽车会在夜间充电募窜狭,可以利用电网的低谷电时段来充电位缸驹。目前我得知的峰谷差是20%到30%衰磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段底坦蔑,不但不会给电网增加负荷咸硼薪,反而可以帮助电网储电儡坛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式境拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偿侧,在白天电价较高时段将电售回电网陛惯摆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郎古仟,这个系统包括了屋顶的光伏发电颓铰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绣模偏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电套痉,采用分时段电价奥败。当然峭,对于需要白天时段充电的一些领域搏慰超,如快充公交啼淌、出租车与物流车等邯烙橡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚼纺酷。    四鼻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叛蒙拒。现在出现的火灾问题比较多篇诉,所幸还没有造成集体伤亡纠幕幸,但是已经给我们发出严重警告犬,如果不加重视朝氖瑰,终会酝成大祸似寂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骇算共。    电动汽车的安全要以预防为主袖,要从产品的设计做起捎微,然后是生产过程的严格控制抽拟,不能将未经严格考核的产品投入销售醇。电池的比能量越高熊,发生火灾时的危险性越大脖,因此要求有更高的安全性技术阔笺,试验考核应该更加严格来。尤其辩容魄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎市裳,因为客车上乘客数量多墩,一旦出现火灾逃生难度大湘汝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洞窟,为满足新的标准增加成本是必要的签。对于纯电动客车拉盎棠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垃,既安全又经济份烩山。    说一下安全监控网络惩倘涵。我认为重在实效翻。我在几个火灾事例中了解到森,火灾发生前其监控网已显示警告信息岭,但未引起关注与采取措施蹬际档,说明安全责任不清捻,监控网站流于形式烷乏,主要是供参观用木。    五捕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题情聊,大家都知道童蛔咳,韩国的电池产业版郝勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冻,我们必须面对这个挑战稳浦。目前有一些原因另系罕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难段顶,也给了国内电池领域一点时间戮。但是松甫,如果我们自己不努力母毫,最终经不起国际电池产业的冲击柏臂瓮,我们将会面临严峻的问题纪享。    我国动力电池产业发展很快狠胖,一批创新意识强的企业正在快速成长袱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钙蔷赂。但是总体来说说竿屏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况色,产品的质量水平不高表,投资过于分散蜗读埂,到处建设低水平的小规模电池工厂枚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹈睬,缺乏战略眼光卜水佩。这些问题需要引起我们重视与思考耻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败集陡,没有一个强大的中国动力电池产业书笆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搏舜,实现汽车强国的梦想又是一句空话茎。    化学电池是一个非常老的传统产品放攀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凛甸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度方,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸽,形成了动力电池百花齐放的创新局面道。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袜虐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩。因此澳龋,谁能够掌握创新的主动权暗瑞,谁就有可能掌握未来电池的命运暗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹭,但是企业是实现创新的主体蔑须。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玫,能够挑起这个历史重任捣,把更多的注意力放在创新技术上面端垫。    去年参观宁德时代电池工厂时汗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拴勃夕,给我留下深刻印象盖讹嗡。图的中央标明安全性始终是核心纬不,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度报法雄、功率密度崎赌切、寿命与成本慈焊罐。在实现高能量密度的同时苹,要实现快充性能炕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秀舱,向1万次20年迈进热恋拉,彻底解除人们对电池可靠性首逢、耐久性的不信任狗锨瑰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冠,结束燃油车的历史森碗戎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桓滥,成为中国动力电池的创新巨人朔考尺。    我对我国电池产品质量做过一些调研粪,认为胺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平省农。就电池单体成品质量控制方式巧挝省,目前还有采用筛选的落后方法惩颇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乒距宝。这表明窃迹残,产品的质量水平低劣仟壳抹,即使交货的产品数据是在合同范围内卯峭,这些产品在使用中性能很快就会变差拐靠八,寿命很短韭。    目前屏茂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法似桑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庞,但这也并未在本质上提高一致性轰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刀脯,不需要分研始狭!,标明这些产品内在质量是优良的繁码。用汽车工业对零部件的质量要求就是教吓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耙。恐怕多数企业都达不到媚刻贪,就这一点而言俯,我们与日韩企业就有明显差距刚惭奔。    面对严峻的国际竞争辣方霓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欺棘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孩素,再吃不掌握核心零部件技术的苦何扛。我们看到国外整车厂来到中国时罕,都要把自己的供应链带进来适彩趟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筷棺僧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任癌。我建议政府陕刀贯、协会滴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唬。    六戚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作我。它会带动未来汽车消费新的革命春建浑,有助于解决城市的拥堵购川偏、停车难残比、环境污染等问题峭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寇色补,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郡稠,是未来汽车应用一个非程塘夤罚好的发展方向惦遂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挥辟。    由于共享租车提高了车辆利用率顶浇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌憔选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馅枪。又因为主要用于短途使用好痹侠,大大降低对续驶里程的需求拖净饲。从社会效益考虑去冷,减少了空驶行程挞溶,意味着减少能耗与排放腐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踞,缓解停车难的问题哇。    现在剔虐闻,很多城市都在做分时租赁颠婪百,但有的并不是典型的分时租赁蔫。A点借癌、A点还江,规模小的例子不少垂瞄。例如有的大学有几十台车在那里涂瓤,学生租了这个车出去办事儿萎挨登,回来时归还校园原处浓吨。这种模式也是一种共享物,但不是典型的分时租赁陈就甲。只有实现A点借X点还蔑、并具有一定规模喘畔轮、使用起来非常方便辉,才可以算是真正意义上的分时租赁麻。    除此之外叼,分时租赁还有一个评价指标能辨桨,就是车辆的运行率湍,即车辆有多少时间在外面跑太十掸、跑的时间和停的时间的比例僚稍惊。我考察过芜湖市易开租车坷,我认为是很典型的分时租赁窖。从数量上看辩,芜湖已经有两三百个站点贤佩牟,三四千台车释癸涉,具备一定的规模;从模式上看列赣聘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裸、X点还脾捕爬。从车辆运行率来看署舱蚕,芜湖做到了80%荣九。    此外短,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用立,规模也达到2000多辆郎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僧墓镭,很有创新特色墒幕滤,也有一定规模庙舞哦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磕淑,认为大约需要1辆/1000人口槐蛔,或5辆/平方公里的密度讹权蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率宦醚抒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎测,其租金仅是普通出租车的1/3冠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8人。    作为共享租车的车型领疆什,以高可靠性驾、低成本淬动辽,微型车更为适宜绵乒吧。共享租车要应用车联网技术峦,建立完善的方便于客户的使用体系穿媚,实现手机注册聘、约车爸、开车篓痊咐、交车据辣窃、付费以及安全监控等侧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凛跨类。我认为叉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涎。为了方便客户檬,建立全国统一的注册收费系统十分必要沁。    七贡幌、补贴退坡后块缕弧,新能源汽车是否还能发展蜜?    从今年开始捍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惩极几。现在行业里有一些不同的声音公,认为新能源汽车本身就是错误的事情钎,它的发展依赖于补贴改号磁,补贴拿掉以后湿辛,新能源汽车产业就会死掉爱欣。我不赞成这样的消极看法蓄。    首先在电动汽车本身的技术上霖擅较,我们要有信心剩。随着电池能量密度的提高琅缕炭,到2020年忱挂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奈咖巍,规模化生产使电池的成本大幅度下降吝窍如。从这几年市场反映看旧们篇,很多消费者开始喜欢电动车了讼氨妊,他们觉得电动车很安静侯累单、很干净的,如果自己家有充电桩冲录枷,使用起来很方便吉。目前庭,面对全国大面积的雾霾形势毋册靶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宽甩,促进了电动汽车销售量的持续增长伯触握,在不久的将来清紊陈,电动汽车将大量取代燃油汽车猛。    我国在新能源汽车产业取得的进展绷胖,很大程度归功于国家的鼓励政策翱烩滇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的富雀鸵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用硼骸。但任何事物都有两面性冲,政策也是这样抗。补贴强度不足膛旁省,难以起到激励效果劫驾铃,补贴强度大了督,难免产生对技术发展的不良影响降,也包括少数人铤而走险骗取补贴答。这些就是事物的复杂性疙,不足为奇驾惮榔。因为产生一些问题绵,就否定补贴政策是很不客观的赂。正确的做法是适时适度调整政策枷贫,逐步实现退坡迟,制定与能源顶抗、环保因素相关的长期鼓励政策公频,进一步完善推广工作的其他政策环境通,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去督涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙咸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冈监,销量突飞猛进寡,不仅在中国市场实现了大反转贸逆,以每年超过30%的增长率肉,连续三年高速增长签闷堵,实现反超氓,在全球市场上来看韭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位失太遁。设计之变撩传岭,影响如此之深十窜红。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煌蒋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搽挂饭,都是如此帮倘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瓮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞭媚。此消彼长溪娥,本来也是市场常态念,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丹熬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略写,而奔驰则用了进击的改变排。这导致了市场格局的变化男窟宪。但在今年开始廷墟,奥迪要采用一种大胆的改变表。   在北京车展上秆蜂沏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暖妊赤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甘骗菜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斯添。在采访中蹄撅,马克·莱施特先生表示精,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揪献。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拾冲饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寝榷强,以奥迪品牌本身的三大支柱荒诡,即“运动性”姥逝脱、“卓越质量”阔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捷男栏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碗碾。另外清,马克·莱施特表示啼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绢涵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懒。   未来匠镰双,奥迪不论A郝线、Q齿牛酵、R系列恼,还是电动系列病苛廖,每一个车型系列都有他们独特的个性息。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悸奢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国噶仑奥。而且睛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羡胁深,在马克·莱施特看来显持敝,除了外观谭,在内饰的设计上藩,奥迪前进的步伐还会更大些捌。   比如新一代A8屑款寂,大家会看到一个全新的控制理念氮淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韶,全部操控都是基于触摸屏哎埃筋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中付醋舒,这将是一个具有革命性的设计必勒儒。”马克·莱施特表示娘博。   【访谈】   媒体建套伪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秘翘颓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帝?   莱施特苹:中国市场当然是我们最重要的市场之一菜颊。比如马上要推出的新款奥迪A8锯,我们认为80%的A8都会销往中国硼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上煎。比如脯,从车的前脸上就有非常明显的体现事,这个框架会做的非常突出尝毛境,也会大量的运用到合金材料暑看好。A8的设计充分突显地位感和身份感撩扦。因为我们知道中国的用户蛾憨洁,或者说中国A8的用户群是非臣叮看重自己的地位感和身份感风棚媒,我们对A8的设计充满信心玻蛔。   Q2是我们量产车的一个预告络唬菲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堕搬。我们想把奥迪的A系列耪、Q系列屎佳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达箍冠闻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型髓。比如炊脯巨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谎茂蕉,从而更多的彰显每个车型的特点锈箍。   媒体谓乔涟:A3未来会有怎样的改变常匡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冷傲?   莱施特轨坷体:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望附钾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的返酬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力财发、表达力哀是。   媒体抗垂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杠?未来设计会有哪些改变逆赣?   莱施特喝帕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱文传,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僵寇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别享瞳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柒绊草,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罕。此外蹋茬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兢炬。   值得一提的是范,quattro设计也是奥迪独一无二的优势下幢成,完美诠释了驱动理念即扫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谓氛。刚才我说的是外观的设计洞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矫操广。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慕霓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掸尚,而全部操控都是基于触摸屏堆疾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥,这将是一个具有革命性的设计途。   媒体彭耗井:面对未来的城市交通更加智能化沦皇凑、互联化擞譬佃、自动化的趋势仁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暮堪宦?   莱施特先生堪卸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抒。实际上势聊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倡拆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搓地。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堑杜写,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶禾瑟,还是更多使用自动驾驶巴娄会,所以我们设计的基点是用户体验胚瓮。   设计开始阶段将先做内部设计覆犁青,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呈沦赶,再去考虑外观应该是怎么去搭配摆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皆眠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屯柯娶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揭星,因为我们真的会目睹盾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谋掠。   媒体搅伪鸵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掏?   莱施特璃搽挎:我们从下一代的奥迪A8开始肮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言残屠扩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挨峨。我们要做的是持续的股牟壳、不断的推进设计语言的发展硕残睬,每一代的新车型都要再往前走一大步匡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了价免颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恍迫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羞蒂,业界开始重新打量双方的合作揭爆。   如所有行业对热点的追逐一样坷钢赤,在过去两年中镣莆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓢。4月6日嘘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伐,携手研发并应用车载人工智能技术纹鞍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毋踢司,双方将成立一家全新的合资企业蚀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份己劲交。在此次合作中撂妓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洼琉,用于双方在汽车领域业务的开展挞擦七,为出门问问未来的发展提供支持瀑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抨卤侧,而合资公司背后狭莫鲤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搭妻,意味着除了汽车制造商捆肠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隙瘟。   “1.8亿美元只是一个开始纶贤。选择跟出门问问合作圣厘汾,是大众集团移动出行战略的一部分骋懂呸。”苏伟铭称港幕狠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驾檬,为达成这一目标苹,已经规划了三大板块粗,共计十二碘悉肩、三个项目峭罕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进殴碧斗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红课膏挤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别县刻、语义理解技术恭些,面向移动搜索领域的智能手机应用峨搅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篮形。迄今为止尼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湾称、语义分析砂、垂直搜索等核心技术甸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景反断,来打造下一代的人机交互方式柏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)算。   “选择出门问问缺,是各方面考量的结果创汾。如果大家了解的话姥男,其实Google也是出门问问的重要投资企业半柔蜂,所以我们与Google也进行了谈判”阮。苏伟铭称踏喊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准媚媒。   2015年6月渐肪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚼勒铃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塘弘,出门问问被Google投资胸低段。截至目前墩,出门问问共计6轮融资叛檄溪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姐绥殿。   “此次菇说,我们对出门问问进行投资相,不仅仅是出于财务层面的考量猫亮,也是一次具有战略意义的投资挨涕。通过本次战略投资及究胺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术粒辆帛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样内评,只是单纯的投资或技术合作涂胃傻,苏伟铭回应称韦,“想强调的是勃缉膊,我不主张相互供应的关系片,一定要拥有属于自己的核心技术宛椒吹。”   “移动出行领域的合作匠艰酞,如果是提供车辆伯土,那只是纯粹的商业化的供应需求温。与出门问问的合作少损,我们是要进入合作的管理层恒去何,在共同建立的合资公司中擒筐,双方都有委派监管团队”髓版泛。   苏伟铭介绍草全,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持籍捷,但更重要的是在人工智能领域的研发不猫戳。“如果你与人工智能进行沟通多歪,沟通得越多几侯,它就越了解你害谭磁,人工智能研发的目标是迎合客户同,而不是需要客户自己调整来配合阑泻,所以萝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”受。   他坦言趣,在人工智能的项目开展上掳体商,有好几种做法鲤际穆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”忻,但这不一定能成功欢瘁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象姑逝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浅烦绘,且能够很快地将技术实现应用盒奇磁。”苏伟铭称全小,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞧前,来帮忙推进其未来的发展搐官。从这方面的合作来看懦县,双方非常契合墩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疚僚粟。硬件是大众的强项暖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胁秒泰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咳惕,而是应该让其独立运营辫让髓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烙。”苏伟铭称幸评,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矗。   据介绍复搔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桑。基于出门问问领先的语音识别汇、自然语言处理净、垂直搜索和主动式搜索技术洛抨土,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坛凳,该合资企业将进一步探索嗽柔镭,为未来的智能移动出行提供解决方案尼奴茎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锚阔古,人工智能并不是只包括这一部分砰工稳,其实纺挂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能概俊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起染疵蠕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作难畦档,但在苏伟铭看来袒,这是一个重要的开始畏。   “下一个工业革命的前夜”斑首对,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邻社,为此圈取窟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僵。在2016年的广州车展期间滦搜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想台射息。据大众汽车集团(中国)首席营销官攘沸哭、集团销售和市场负责人胡波介绍奉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褐骏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藐牧堕,包括智能停车补、智能充电等蹄。第三就是交通形式的智能化管理杰纲卷。即打通不同的交通形式蕾,提供一个智能化管理涂偏,最后让出行者能够享受顺畅行抹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利星欺耽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用端潭。“我们相信泥,车企能在这一领域扮演重要的角色挖。”胡波称鹊。   不可忽视的是瞎递,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烹刮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虚戎。   “要建立一个生态圈陪,必须要有多个方面的项目支撑琶。在落实该战略的过程中目策忍,我们便开始思考瞎,如何构架这些项目美馁,未来三年我们是要围绕这十二话笆领、三个项目开展工作的焊沪。”苏伟铭称堑融,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碧委,以便及时供应涪冬,满足未来车辆发展需求错俯。”   据了解得淖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氯茶鸵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫁。通过语音输入灯变,该后视镜可以提供导航焦荆教、信息点(POI)搜索饯汲、即时通讯陈彤弛、车载声控信息娱乐系统等功能朗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验煞槽颈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顶楞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洗揩。通过语音输入捕故,该后视镜可以提供导航经掠囊、信息点(POI)搜索骸屁、即时通讯梅火饥、车载声控信息娱乐系统等功能拍岁兄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓮独玛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惦部垛。   苏伟铭透露毙,最快从2017年下半年开始罚磁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喝,在一些国产车型上也将采用该技术逢奢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迸。但是咀,有了大众汽车集团的参与刑通,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搅泻斧。   经济观察报书沏肆:在中国的十二三个移动出行项目上新,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庙吨?   苏伟铭四糠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权文。2016年中旬净,我们便与集团总部沟通过童戚,我们认为在移动出行领域斥,中国是领先于其他市场的拱卸狗。所以究腾,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿埂,建立MOIA移动出行服务公司腻。之后集,在中国燃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驮得。   所以欺矩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域提邯煤,欧洲和中国慑冻恐。其中中国的业务包括三大板块菱逢无,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挺胎宝。我们在这一领域是领先的态协驮,这之后手,我们还会有更多合作播垮。   经济观察报枷祈:在大众规划的十二三个项目扇,大众与滴滴出行焦封副、首汽等公司的战略合作是什么模式衔骑匹?   苏伟铭僵:大众跟滴滴鼓韭亭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中星。其实柑扫赊,与滴滴出行的合作狄蓖饰,目前还在进行详细商议泪篡。但需要强调的是顿帕,我们的合作投资并不是融资的概念爽蔚惫,我们的合作是战略性的心戊。   经常有人说大众汽车集团起步晚柏,但我看不出其他厂家做得有多快丝。   移动出行的合作熬木,如果是提供车辆保,那只是纯粹的商业化的供应需求彭匪。与出门问问的合作梢犊,我们是要进入合作的管理层付虑仿,在共同建立的合资公司板,双方都有委派监管团队眯冈。   经济观察报亮:您提到的十二投怒勤、三个项目都是什么商业模式镭帽?是否都会以合资企业的形式出现桅?   苏伟铭垂尼陕:并不是全部都是合资企业形式的项目欠阀擞。我讲的三大板块中监,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缎哼。我们选择成立合资公司是因为纱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肌逃盼。那么如果不通过硬件纱,技术应该怎么落地呢旦倦?通过建立合资企业脐睦郎,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲤妨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擞,包括集团以外的其他品牌径干兼,我们并不排除这样的合作婆该茂。因为生态圈本身就有一个共享的概念摄刊。随着数据的增加穗倦谐,共享的概念会更加广泛吗咕,生态圈成功的可能性也会越大蠕入。所以与传统的工作方式相比捣癌,变化是非常大的鹿舱姬。   经济观察报鳖盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绷赡帘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挛?   苏伟铭讲据靡:我认为技术和战略两者兼有捆坎华。要建立移动出行生态圈的目标贺白狄,就必须把其中的布局规划清楚狮荷妊,只是研发出几个APP吩尾省,并不是真正意义上的合作或合作的全部掂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么米?同时聘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柒,也会要向外输出诧氛胁。   经济观察报狠席奖:生态圈成为汽车业新的布局单位篮,选择共建生态圈的合作伙伴时紊庐嘛,有什么标准评粱?   苏伟铭哼:以前我们称之为垂直平行的价值链骗岭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拿。在考虑发展这些技术的时候浑堡涕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狡寐逛。   举个例子洗驳从,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候归毕,我们会考量其语音识别技术有多强美?然后再开始讨论中间的差别在哪巳秒钳。找到不同品牌之间的差异性非常重要可肚。从战略角度潞,大众汽车集团需要明确今后的定位嚏躬。   谈了这么多钩,其实有一个基本点偶恐咯,便是客户群体丧。作为主机厂怂,我们需要预见到7年以后车的样子拎迸。因为一般针对七年以后的下一代产品多董潘,我们现在就已经设计出来了盒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柔眯,未来会遇到非常大的改变厂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同崎春暖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咯陌偶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苫泛吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完叫:李芳" "   4月20日歉退呻,上海车展开幕的第二天粮唤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潞稿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟樊荷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”土讥嘲,其实百崇午,魏建军早已来到现场枷避。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撬掸繁,魏建军至少接待了三批不同的访客盲,并亲自送每一批访客离开磷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谩,虽然神采飞扬仿鞘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焕郊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扑凭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藕很阿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茂。一边是国内SUV领导品牌拆糖堆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代特厂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嵌教版,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漓崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹅碗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泪撩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呈农白。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耻擎,此次双,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上且棵辱。   “WEY的目标是挑战外资品牌现,终结外资品牌的暴利时代固抵维,重新定义‘豪华价值’维,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伤。VV7c/VV7s之后抚蒲,今年还将推出2~3款全新车型何姑,将产品线延伸到新能源领域淮,合力冲击外资豪华SUV品牌壤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荣美割。”魏建军说桐奸桂,“关于轻奢怒,首先这个词比较时髦崎摆,容易记住钳。另外膏衔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黔。”魏建军表示汗,长城不会做没有意义的豪华识横,“作为消费者可以感受到超值的体验柑,而企业也能得到相应效益莽,最关键的是得到了客户的认可舒尖涧,这才是有意义的‘豪华’朽卑。”   魏建军认为安全是最大的豪华剖寄。“乘员透丰、行人怖趣、车辆”三维安全(3DP)设计理念侠壬掇,参照国际标准我蠕咖,主被动安全配置完全创新怂钒设,提供正常驾驶苗姓、危险警告桥、碰撞减缓迸阜危,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护航。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惧,译为“牧羊犬”模寄肩,有守护主人生命及安全的意思芦县。   此外惜吭相,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姓,来自于欧美一流车企市娩,有着丰富的造车经验和行业影响力伦。匹配中国第一款7速变速器洁浩栖,这是世界上最好的变速器之一枪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堤概狡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌改淑。除总部优秀的研发功能外潭信膜,长城在欧洲搓袖、日本和北美也都建立了研发中心溯凯点。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”程京,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数努。其中贾暮娄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鼎美憨。对此却,魏建军表示票斯泼:“媒体和消费者一直有这样的担心旦哪卯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惹捶募。实际上响脖褥,在同尺寸或者是同动力下笑檬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价我别。但从消费者的角度来讲抡堡贿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辱,消费者会非常清楚这些配置粟溪、性能拐、做工有什么样的差异吠。”魏建军表示帅粱疏,长城的目标是做品类品牌拿邯樊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纱程,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆艰。   而针对销量层面回,魏建军表示顷尉:“从销量上看骸口扛,WEY很难超越哈弗狼稀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒颖帧,15万~20万元的空间虽然也很大楔诬爱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论但嘲。”也许很多人会认为算栋拆,WEY卖不过哈弗摧上添,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务却俊合,但实则不然哺浚借。“WEY和哈弗我们都重视膏描荤,长城用同等重要的炊等讽、足够的资源支持两个品牌凶。”魏建军说控。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擒阂牡,魏建军是如何评价的才示裁?“我认为我们的产品不管是性能怪碱谋、做工疯拔叛、安全穷了,还是油耗凶另、排放剩,都不输高端车浓。”魏建军依然对产品信心十足创寿,但他也承认WEY面临一大问题配腔,“现在问题是品牌价值舰极,因为WEY旗下产品刚上市雌达,品牌没有经过市场的验证彻戚,大家会对它不放心斯墨擞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厢惟敦。”   魏建军表示拔,自主品牌给消费者带来了很多价值诫。“有我们的参与殿,不断地进步仁、不断地在挑战外资镰垒,已经迫使外资不断降价哪,提升服务品质当。我们的目标是要挑战国际高端市澄印,所以说我们借助中国这个很有价值的跑顺、规模最大的市场来锻炼抡,使我们能尽早挑战高端椿颇离。”魏建军表示侯,消费者购买了WEY之后嘿狗薪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值独线。他对媒体承诺鲸轿,WEY的产品一定是超值的藕,并且一定能给购买者带来惊喜肯亥乡。“WEY是一个挑战者帝太,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感九。把我姓都赌上了梅,不能失败昆汀播,只能成功讽霉糠。”在采访的最后弥冬,魏建军郑重地对记者说徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作请评粱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藤两馅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氓,以及未来的发展赤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘿热、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赋檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人如:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生头变、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拟萝傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士可吗汲,以下是问答实录绣赋:   凤凰汽车 冒陌沸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朴榔尝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的临?   俞经民 枚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缝舞藏,对于品牌的市场表现同样很有信心灵问滩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牟不酵,我们有信心成为市场第一的品牌善杭。今年我们的销量目标寡,是从去年的8万到今年的20万檀肝。纵观130年汽车工业发展史汞,汽车行业发展的基本规律而言力怒,规模还是需要的煽庞滩,是品牌更好的发展的重要保障村。   邵景峰 胁丸硕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分栓,荣威方面鄙,我们所坚持的库眉,是一种符合广泛审美的详、优雅自信的设计风格崇,在复杂的市场环境中韭筐晤,抵御诱惑贺娟脸、坚持自我邯据面,走一条人性化的设计道路拷融和。而我们的MG名爵脑托驹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叉,这是一个巨大的宝库戊维,值得我们的设计师尽情发掘苫靠,其中之一宏雌槽,就是感性盲桶镶。   在MG品牌的设计风格中上,我们可以看到很多情感爆棚嚎、血脉偾张的元素与产品灭。未来的中国汽车市场必将飞速发展唐泡,需求也将越发多元化谋,然而无论技术如何变迁喀钉现,对于人性化撕雌汐、情感体验的诉求将贯穿始终阀醇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毁蹈,我们也将在感性力设计理念的指导下翰锋吵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疗。同时来浅得,强调个性也不代表小众瓶搬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磊筐款,为大众带来唤起强烈感动福雌、让人心跳加速的优秀产品现齿谋,这就是我们所追求的目标铺。   凤凰汽车 阀天傅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惦砷,其中年轻消费者占到了绝大多数嚏吐,请问接下来呵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求概?   俞经民 芥判:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”级唾栖,更是“年轻的心”脆镀,从名爵ZS的订单来看瞧桐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体截距姬,更包含了年龄层更大嗣、但心态上保持年轻的用户觅。从“年轻的心”角度而言潜擎薄,我们的消费群体就更加宽泛了赤,作为一个年轻化的品牌床窝皖,MG名爵的诉求是“年轻动感困返味、专属空间漠络搬、纯粹乐趣”角型辑,给“这一代的年轻人”造车慕。说到年轻人共同的特点纠裂脐,是充满梦想缎却,对于梦想的追求更热烈一些第囊紊,更想把心里美好的事情去实现行。这个梦想实现的过程是非常美好的描,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佩忿:为这一代年轻人始脯糠,不仅是岁数上的年轻人焦崔,更是心态上的年轻人提饯漓,提供更好的选择沁,保证他的有更好的驾乘体验灰陌。   年轻化的特点粉,是要颜值唱答桓、要体验的到位垄、要可以分享缝。二十一世纪中国的年轻人炊睹睡,在互联网的普及深度铣传腥、对于尖端智能的体验和想象力费,在全世界范围一定是靠前的绘,就应该可以代表“国际范儿”继,也应该引领地球村的潮流垄。要满足这一代的年轻人稍巨蘑,MG名爵所带来的产品体验隧暑,也应该要追求更极致官床,带领大家去创造全新的潮流律。   凤凰汽车 美枷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”姐擅干,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涎付呻、80后款、90后的人群当中匹?   林嘉瑜 懈究凯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作木。这款车感性的设计曲线碗激,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屎牢擦。不光是国内的经销商煤,本次上海车展刻,MG名爵还邀请海外的经销商竿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扣底,他们也都对这款车都做出了积极的评价褂授焙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀同,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”猜甭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藐酥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹤,让老百姓也能开上小跑车怀孔,尤其对于国内的核心消费者来说拿尘蜜,不论年龄几何氓武峦,都要有为自己的梦想活一把的态度估坤舞。对于一个汽车品牌来说佃溯,这是一件值得骄傲的事情蒂顷皑。   邵景峰 笺闺:其实在选择一种设计语言的时候淀,设计团队非常慎重据黄纽,因为设计的变换频次不能过高帝,要抵御诱惑拖兑、保持延续性才有可能给消费者形成印象哀、拥有识别度从而去打造一个品牌率判顷。“感性力设计”的第一条就是要有感性胁涣溶,去追求情感的外在表露砷,从更广泛的角度疆胸反,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疚,通过真正的审美习惯进行判断;第二偶撇痰,感性力是专属席窃兼、设计师要通过专属的标签腔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粮茂,比如运动员在起跑的那一刻赤柿崩,弓箭拉满而未发的瞬间鼎里杠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚华妹,这种动感更有档次品兑,同时价格不菲恼揽,是很高端攻剃、优雅的设计扁,我们希望把这种设计注入到产品中贿,带给这一代年轻人极致的审美体验瞧。   凤凰汽车 灭剿缅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕蹋块化架构平台打造的丘擦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宽?   俞经民客:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用咎。这是对这一代年轻人的尊敬皖墩,他们自带国际范儿炯瑟,是可以引领全球的潮流的人群故,因此有着巨大的价值胳睹钝。对此同灿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弥胃氛,在全球也是一样驮。目前雇酱通,世界范围内镰筛呸,不仅是动力总成前瞻技术的整合畦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搂胶揉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牟赂,采用插电式混合动力设计槽。另外空雄频,大家看到的名爵ZS窝河写,将会在明年上半年推出纯电动的版本吵虐说,至于最接近今天这辆续航超过500公里沉冒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车络线蚀,也将会在2020年之前推出竞刹。   凤凰汽车 视案潍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系霜隙哩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阑耻?   俞经民 吃味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戈,设计上差5%标孝瞧,销售上就有可能会差30%构贫。那么对于自主品牌而言九险纠,就是要把自主性发挥好搏滥斯,去追求审美的宽度和深度诧钞,销量也才能有宽度和深度挞。名爵ZS的设计就是这样做的拓,要追求极致据、不计工本椽滥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致签,可以说盆盼阿,名爵ZS的极致设计咳羡,对销售的宽度起到了很大的作用面厦。   邵景峰 牌:汽车设计是在不断进化的敲襄泄,不会总停留在一个风格上韧香信,在互联网时代淮箔旁,同样要有全新的时代特质购拉唱。另外棺,从汽车设计而言把剩,例如从动感设计理念而言坍疾渤,英国车是鼻祖擞烫蜡,很多品牌都是以此为源头来发展的裙,也就是“同源”柒喀。中国航天能够上月球情苦秽,那么在汽车领域上同样有大的进步漆惜航。之前德国杂志的一篇文章写到祷彻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廖臂肮,在进化的道路上有推崇的看法澳却胯,也有欢迎的声音热,这些都是要虚心接受的淘。另外烧换,汽车设计是一件非常严肃的事情始,每辆车定型背后薯蹲古,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凄,背后要靠巨大的投资来驱动翔锨京。   在造型评审的过程中何,流行趋势讲清楚泄偿努,未来怎么发展说明白速,否则误解就跟着来了兼顾笑,所以要有一个整体的品牌战略在里面釜拖帅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翰。   凤凰汽车 等:今年浩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处必巳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点性阿?   林嘉瑜 贿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幸卵岗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宝氖苔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敢,拥有一颗年轻的心辣,热爱运动餐耿、健康的年轻人驹墙。   从足球营销来说输会纷,对于英国和中国丹,都有很大的国民基础哇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侈羡烷,是英超乃至欧洲的强队拓馁馈,这几年的成绩也是不断的提升柑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饯昂帆。同时蜕裴,利物浦又是一个老牌劲旅贯茬,有不断上升的潜力屡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样么府叙,在用户上有着非常大的重叠之处趴陌亲。MG名爵与利物浦对的营销合作撼庆雀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欧,在活动和比赛中享受快乐蕉滩釜。   上海上港队也是一样的酱穆腹。MG名爵经历近百年发展搓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秒钳兰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诺,两者的合作也是非常有趣的丧慧清。更重要的是鸽剩镜,MG名爵通过足球营销的模式悉腔,能够促进两支球队之间的交流父,包括之前组织的很多活动涡磁,不光是针对中国的消费者博,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纶,有效利用MG名爵品牌的特有资源土倒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀离,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值风。   车展期间呐累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苏椭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯。在车展之后红效,利物浦会在上海有推广巡展活动泞长。下半年防凰探,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亭竣,欢迎全国各地的消费者参与和体验其锣。   俞经民 馅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麻,大家能有一些共同点做沟通鳞沥,国内和上港足球队的合作撵葡,正是汽车和足球之间速度与激情舷瞥烦、自我突破的契合点频,足球又一个很大的特点稿僻返,就是会让人意想不到等唇凌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聪儒彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年髓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糕,与此同时歪猴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舶前,长安汽车产品质量持续提升舱泉,用户口碑不断提升碌绕乱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吧瘁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茹划、全球乘用车品牌中国市场第二名憾。   关于未来矗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会陌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜕慈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爸。   2017年是长安汽车的产品大年授汰杰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市即、全新的SUV CS55炔、轿车睿骋CC识魄十、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辣,将会进一步完善长安汽车产品谱系屁。   如今休浑如,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炉烂持,站在国家品牌高度寻求发展溺褐好,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嚼呕犊。提升品牌溢价能力嫂绕讥,成为长安汽车品牌发展的重中之重薄不蓖。2017上海汽车期间故,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遣,关于长安汽车的未来镣投芬,徐留平董事长有话要说稠墙,以下是对话全部内容厂韭。 凤凰汽车蹋独:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郸叭臂?   徐留平按屁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擅,我们也是不经意之间就走到这个地步夕烈,因为一个产品磊泻,特别是像汽车这种产品是更加的明显荡,它反映你的公司文化戮鬼、你的公司理念是什么样的东西鼓璃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看集估翰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萍,你怎么样让产品吸引住消费者辟屑醛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虏,靠的是什么辩删?因为美是一个主观的东西棠,有人认为这个很美弥,有人认为那个很美埔,从长安汽车之前的产品来看疥蔫渭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亢妮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘抛兼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寄艘,同时想把这个产品往这个方向进行修改姜堤缆。我觉得在这个方面抠炭心,从长安的角度来看硕铺抬,就是对于这种动感干戚臀、时尚这个理念的偏好碎。我一直在体会郡揪,其实我是在反问我自己坎氰措,这种偏好它是怎么体现在产品上的贾?实际上是我们内心的这种偏好囊闯。在过去的2-3年中擦,我们面临的话题挖,如果过去不做总结寸抹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涟烫,另外更重要的是说漓,下一步你怎么做扦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慷模,下一步是个什么东西苇膝胯,消费者需要什么样的产品垫龚,然后作为公司来说抢,你们能展现出来什么样的东西规颅诵,最后我们总结叫生命动感智色双旋品鸡,当这八个字出来的时候荚,我觉得是非吵欤好汕竣,既是水到渠成撬侯玫,又是醍醐灌顶探、灵光一现肆系硅。这个过程姑,不仅仅是八个字的总结澜痢。这八个字出来以后黄芦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好播,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念负莲兄,实际上不仅仅涉及到造型膊情,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验离。这样的话刃我凑,就有了一个提纲契领粹讲疗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芦帕酒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中发酱勒,就能够有一个非常精准的东西浓辱巍。   刚才你特别提到“色”裙,我们当时想说郡撮硕,你必须要能形而上剿劳滩,要能够抽象出来羡替,如果说你不能够抽象出来罚仍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候购当,如果你弄它50个字昆、80个字潞,你可能不够形而上煞惮,不够抽象化胶哎爽,最后我们觉得“智饰、色”斜狡陡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慰居匠。   第二个就是说消费者情感的体验顺,比方说对这个造型和颜色誓潞脐,甚至于这种声音或者是形状郴纶副、线条的这些方面的喜欢涝眯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辈箔随。当然我们也在想用什么样的词比较好陷弄,最后觉得设计的这个词很好砷乓,一开始我们还担心说这个词字挺多仓逆鼓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疏廓艘,我觉得就应该让它有想象力筷突肮,就应该赋予它很多的内容聪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庭,孔子都说食色毛番鳞,吃饭以后第二件事就是这个字相醚,我相信孔子说的这个字也不简单意思报,实际上说哥,智色这两个字还是最终反映的是人愁,特别是消费者的一种需求揭豹稳,对于未来传统的一种期许圣请,这个过程当中曹铣,对我们来讲羔,把这八个字想通的时候绵亨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怖鹅,这是我的第一段话题傲拷痢。   第二段话题说这个对长安有什么用处秘?那次在发布会现场有说铰妇刚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钒哦荚,一开始我就提出眉,第一个惠附,这个产品要漂亮堑想,你不漂亮的话憾逛湘,什么样的东西都没用溉颁炬。因为我们很早的时候就开始在考量豢被答,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擎揽,后来发现不行龚胁庞,最后我们在大概07笑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谢。因为你还不能提炼出一个高大上涧、抽象徊恭、形而上的东西距税称,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褪炯,但是每个产品都出得非常艰难节祟搐。这个事这么长期干也是一个问题屡未,因此在三年前的时候普鸡胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解塘,对于消费者的这种认知璃俯,把它抽象化房,那么这样的话理解了以后阑,再把它具体化贿脆,特别是在产品铝,也就是设计理念当中一些图形化的东西羞,因为如果你不落实到图形化的方面譬攘破,那就只有形而上没有具像化 廓书,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罗灿拴,图形化和具像化过程当中拣谢,这个就出来了笨。   这个出来以后估普晨,我觉得对未来长安来说惦书凤,我们未来在产品设计的过程当中哀五汕,产品能否做到生命动感智色双旋径,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墒染盆?这样的话篇镣,实际上说骂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轿钞,几十次的否决广,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抡容,几次或者就十次你把它完成黑抠劲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绦册潞,那么这样的话改,对于长安汽车的家族化扭橙菠,我们看了这个车配坪,看了这种感觉这种情感的体验港呈,那就是长安汽车餐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勤悔瓷,这是一个痢。   第二个就是说吭厦,我们自己在研发制造设计过程当中册柯泄,这个速度大大下降筋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降息谎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姓法拒,如何把消费者的体验做到更加的精准巨介,更加的接触到痒点耐讲吧,这样对长安的影响是极其巨大的俊。   凤凰汽车骗偷现:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陪垢?   徐留平凶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蛇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法融。如果说把它拆分开来腻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念般港,智色双旋更加偏向于设计领域剿邪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弯冒块,我相信大概许多媒体会想躲,生命动感智色双旋怎么落地块秤?因此我们就想把智色双旋也说出来凭痘,不要分开卑级莲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啪拎趁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言齿喉。   凤凰汽车琶:另外一个是提到的认知方面的感觉本吹晌,有没有一个专业的因素蠢,咱们除了制度之外偏难赣,有没有专业领域的人来负责这件事暮皖?   徐留平娠食:我们长安有一个庞大的队伍复,首先要把一个汽车造好耍汕独,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晶,到高管团队山策,到设计团队炬户轨,到制造和研发团队草父,包括服务团队怕,特别是主要负责的领导人酪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棵泡骋,而仅仅是设计团队的话语侍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驾皆猜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辱疼开,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捌识,因此对长安来讲掠卵涤,是既有最高层特别的重视丢漏拉、关注和把握蕾囤,并且这也是一个最高领导者的工作职责钠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涤日,我认为在汽车领域当中是行不通的媚瘁,当然我们也有具体分工酥狸贡。另外也有很多的专业人士完成这个事情市繁哀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缸戌惕,还有轿车研究的夯甲,也有做SUV研究的马碳,同时也有按照职能分的舵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辰,如果仅仅是设计团队的意见融嚼撩,肯定会偏离了方向测。 凤凰汽车白:一把手是指您吗惕切?   徐留平颂讥:我是其中之一厂醇。   凤凰汽车痰:长安汽车自主研发的新车旗靛巨,设计漂蕾、评审铰浮摆、评定环节您都会参加吗怀仟?   徐留平帘:我必须参加凳,我前面讲这是我的职责酚卸,所以我必须参加朵。   凤凰汽车阶湍皆:无人驾驶车呢诺貉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尼去,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产梦藩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酗?   徐留平从蛊:上一次品牌发布会访,最新的无人驾驶技术也做了展示贝磺窝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茹沤,高速公路的环境相对来说可控性要好贺临峨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼻,难度要更大粉付谰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睡型犁,我们不仅能在高速公路上做箔浩,而且能够在城区做尸累麻,这个技术我们已经实现了突破掏辩懒。   凤凰汽车艰帝感:长安无人驾驶技术进行的这么好税交,量产会提前吗卉揣录?   徐留平茄花替:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加克覆佩,实际上就是说号,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到是善芍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸡逻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侩估,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膛韧燃。   凤凰汽车氢尽妒:中美在进行双边的贸易谈判撂,这是谈判的内容之一供熟,会涉及到汽车合资企业的放开献啡帮,可能是一个双向的市场开放的动作醇痛,如果这个谈成了玖寞,如果这个不再规定50%的上限榔鲍,您觉得对行业有什么影响衡辖隘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顿礁,那您觉得首先答不答应挎麻?再有一个多给他股份的话莫,对企业今后的运营会怎么样娶?   徐留平膜荤塑:我明白你的意思阑,第一我确实还没听到这方面的话题跋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况形捣封,股比这个事说了很多年吞痞,我基本的看法有几点沮些,第一个这是国家层面的战略和政策妈,作为企业来说貌,我们遵循亨槽,国家有什么政策我们遵循什么政策沤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错放,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点李浆坎,我相信未来的合作会加深舞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诗飞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曝,而是说理解消费者完送,能够洞悉消费者雹,如果股比的溢价挺高祟、溢价挺低涟躬,但你产品不能卖出去罕钱,那你不能分摊出去窝版壕,如何把蛋糕做大兑旧狙,这是合资企业要做的一件事宿恍。   凤凰汽车瓷:如果真开放煌,长安会想着往美国去吗嵌,就像那福特来到这里呢箍祷?   徐留平澜呐:长安想要去美国是一个公司的战略劝联湃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系希逢衫。   凤凰汽车楷胳淬:长安与福特的合作多吗溪?   徐留平段磺:长安与福特是我们加强合作的方面匹,应该讲这种合作的程度偶试伟,不仅仅是合资企业炉绢,从母公司其他层面谱膜誊,包括技术和其他很多方面都在讨论范,包括海外市潮丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿搐朗,它的能力提高了鲸痛夏。第二 现在是全球化合作的时代碗培九,一家公司独立运营亮帅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事经,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峦赂。   凤凰汽车统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弟涟,你还说了过去我们做一个车泻泛,可能需要很长时间好不容易做下来稻,比如逸动埂,是很艰难的歼肮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀痊挥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淑憋德,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品霉垦闯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大婚抵常?第二对比韩系安睹、日系波牢,我们的研发体系和他们的研发体系相比顿,您觉得能不能支撑匿叉,确实我们的实力也很强撮,我们的内功可能修炼到一定程度拿剃,我们后面会源源不断推出好的产品时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魄澈副。   徐留平某辈:你讲得非衬列玻好勘环灿,我觉得这是两个原因导致的萍,第一个就是必然性枷票,自主品牌需要有成长的空间劣,第二个确实也有机会的原因蓄,恰恰是SUV的市乘椴住,中国的消费者需要这个东西肪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些配霉尸,反应速度更加快一点径,把这些产品推出确实是满足他们的需要虐皆惟,我觉得是两者共同作用的结果劫。   对于下一步自主品牌来讲娩室,无论是哪个系眯涉,无论是美系瞎、日系虐、韩系咀堪、法系尽鼻抒,我觉得跟系没有关系曙慕孩,核心就是在中国这么一个大的汽车市成宕卸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佛,这是关键帕。消费者他肯定是有他的诉求的沽某嗜,究竟是SUV辩滦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汉唬,他有他的一种偏好瑰聪牧、喜欢灰呻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道施,这就需要我们作为厂商拿裤,你必须要洞察到消费者的需求棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西套囤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寂。为什么我要总结长安汽车的过去呢排?实际上是我们自己反问的过程青沁,就是说在过去当中固鹤,为什么逸动会是这样肯,CS75为什么是这样椭?实际上说捶,我们当时也没有意识到肥扇鹊,反正当时就是这个样子饭灌胖,实际上这个过程是一个反求的过程檬床,我们为什么会喜欢这样科烈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伐枚干,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尚极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好联耻恳,我们把汽车理解为是生命的动感傻撼,其实是一种生命力的扩张屎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念犁,而我们长安就应该提供这样的产品曙乌,回过头来展望未来铂危,我们觉得这也是一个正确的判断澄省。   凤凰汽车鸥蓝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愁。   徐留平嘶:我觉得现在国内研发体系来看纪,国家间可能还是有一些参差不齐诞花,我觉得自主品牌的研发能力和体系趴邵未,进步无疑是非常大的茧,而在很多方面可能与跨国公司有差距壁峰滦,有些方面会比较超前稠耗,因为自主品牌也不是一家鹿很脯,跨国公司也不是一家搐,要两者来比很难说搔胖,但是有一点锨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岔帝,做好一段时间不容易缚,这个公司要能够连续做出好产品虏摄,能够连续向前增长队,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擂讹、设计应用梆雇,在这个公司当中都比较受关注奉培,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凳课。   凤凰汽车勘躲玲:我想问一下自主品牌的建设恭嗅田,随着我们品牌的推出韩,现在汽车品牌进入新的层面必,会有不同的路径选择淡岭,比如长城接瑞、吉利推出新的车型挛桑铣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势收?长安如何能够胜出飘磺梁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姆铆携,除了刚才说的两个牧躲雷,还有互联网造车的未来的合作伙伴亲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂粕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响份?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幢缕?   徐留平位:实际上刑屋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杠,我觉得这是好事借愧,这说明汽车产业欣欣向荣晨乒浓,是真正的投入但,这是我对汽车产业的理解骋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仑喀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宠遍,例如一个产品到了造型师的时候鞘茂,是一个说法嘶尸奖、一个样子疗巫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颁虐锻,然后到了制造过程当中又是另一个想法勤,到服务过程中又是另一个想法牧撕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西费坊,既有高大上的炊,也有形而上舅傲、具象的戒妈黄,你要把一个公司从时间跨度驳纲并,一个一个展现出来端吨,而从空间的序列当中蔚,你要把研发全部都按照这个意义蹬,我觉得是很重要的方面潘。我觉得制造汽车是很复杂的过程棵鸵凸,各个方面的协调妈沉绕、综合艾镜配、修正淳富霖、打磨需要太多的时间拳到,我觉得这是一方面扛钉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拎,同时也是我们总结过去体会出来的搞菏,它是由内而外的掂。可能我们过去没有意识到这个话题龋咀譬,我们现在总结出来蛊,然后下一步能够指导各个方面啊,每个部门都很容易做事情充醒。   第二个问题你讲到造车垄撕,我们开的会太多了瘦练,失败的太多了焕,沮丧也有很多獭鹤,基本充满笑意也就一次晴妨龚,前面基本上是批评踏、检讨酪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膘,不高大上耽侯。至于说现在很多企业开始造车假鄙,我觉得这是一个充满魅力的行当旗慈隋,很多人都愿意去做斥。   凤凰汽车拦化倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迁? 徐留平赶豌韧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俗,会选择相适应的地方士。   凤凰汽车评谅:就刚才的问题我问一下簇涩,刚才您提到和新创的互联网的合作假,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疼墩俱、蔚来也有合作簿末,您觉得长安在未来在互联网里面的话涵鳞,更倾向于是一种怎样的合作绵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工络痉竭,您是怎么看的患烧?   徐留平辉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择党,从长安的情况来看廖,我们认为哪个方式都挺好的嚏,现在是合作型的娥,是你可以自己干础,也可以合作干毫,也可以自己加合作干裴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西添毛龄。   凤凰汽车市闺:我们打比喻讳同,37度是正常的温度讥,您觉得新能源行业牧峦染,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说习协吧,您觉得温度是多少恍?   徐留平痘:您觉得高了低了饺?   凤凰汽车菜千柯:之前有人认为这是疯狂的阶段沫梢嫂。   徐留平筏赂跑:我对一个产业的衡量依据是千,在目前这种全球的经济运营模式下梧匿,凡是有金矿的地方缎腊,都会有若干的人去挖掘它劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段翠达梁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎,应该更加得进入拓导,因为从目前的情况来看虫猜漆,汽车产品当中诵问屉,一个很重要的领域就是电池玫榷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放括酬,没有这种资本课副魏、技术忱尾戒、人员的这种投入煎旧嫡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怒。   凤凰汽车豢:那就是说您觉得温度还不够吗酣?   徐留平顷寸:我觉得还可以承,但是我不太同意的就是产能亥,如果说你的产品技术不太优秀取,你建那么多产能就是有点糊涂睦。   凤凰汽车趁几:很多其实可以通过改造现有的产能玲逛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侨世,从这个角度来讲盒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敖光醇?   徐留平娘登疚:从整车厂的角度我们希望成本低一点习,选择利益大的挛菏就。   凤凰汽车贩萌蝎:所以您不担心过剩吗剿?   徐留平感副:我不太担心这个问题玖,我觉得电池还处于不确定的阶段凡纷遁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咕颗雹。   凤凰汽车膜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盼窟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憨,不管是设计师还是CEO等等蜜梧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻邵挡?当然那些设计师很多是主管的蹋母,老外有管经营的有管品牌淡低,主要还是在设计和技术的领域散,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的较撵叉?第二个是国有体制的问题十,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响埠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蒲,也在高薪吸引高管人才署,您是如何留住我们的人才趴,关于体制之上揣农、体制制约的问题才,我们怎么解决哺砰?   徐留平垮舒仿:现在是全球化时代丹骑斡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钮够,我们最早的时候是四无硅同钎,没钱较达、没人肚、没能力蹿豢嚎、没地位敞闪,到现阶段来讲浑吗睬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师山靖,这都是一种非常正常的行为吓腥未,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓶矩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钡款俄,如果对中国的消费者不能够带动蕊沥倒,那肯定不行纷售妨,我觉得这是一个浆曝炊,无论你是洋务运动还是什么运动弯茸,核心是对消费者要动起来晤,这是一个须湾。   第二个关于体制的话题沃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垃苹,这个方面我觉得不能讳言舌啪。目前来看订浚,对长安不是特别明显朽胶编,因为长安是属于南方集团旗下子公司缚嘘府,从南方集团来说撤坊趟,在这个领域当中晴绥,也在他的职权范围之内做了一些调整结,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巍。   凤凰汽车篙妓猾:如何看待这个机制勾?   徐留平烤:从国家层面来说乐骇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钾泞。   凤凰汽车边:你们审批会很困难是吗箔抖奔?   徐留平绕涡:我觉得会快贩环才,另外一个我觉得汽车集团联肆,也许给你量化很多股份尸,但是最后你没有创造价值窘试雀,给你1股圃梯,1×0的时候不还是0吗笆谅波?汽车的成长铜负茂、成熟或者盈利是一个艰难的过程韶。 凤凰汽车扣:十三五计划像长安汽车整体的销量挟、利润和研发能力以及目标有没有贯监?   徐留平顾:非常有瘟适,我们愿景2025漆办睛,我们做10年的规划伞境,在这个当中我们相对来说做得比较保守窜,为什么说保守呢插旦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弦纲梯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寸腑。   凤凰汽车该任姆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的害搓桔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钵酒胎?   徐留平阜垢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傲贡,在技术和平台方面都在加强合作平,至于说未来它要怎么样刮观姜,我现在还不太好评价这件事秦。   凤凰汽车篙派:徐总问一下国际市场的战略抗,我知道去年车展的时候怜隙驶,长安说往海外拓展的重点是伊朗零首、印度卢、俄罗斯这样新兴市嘲ヌ浮,有明显增长潜力的市彻健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翠,比如在墨西哥骆,对长安而言啥分,自主研发这么好旁,又长期和国外品牌进行合作客,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嚏瓢、欧洲的市橙谩?   徐留平刹:在我们十年规划中就有窗低迫,去年讲的时候就是当下正在做的内容哇缎捎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抖袖坦,就是要稳扎稳打古少,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侥群,因为一支队伍最重要的是信心愁甘。   凤凰汽车拧勃书:国内很多品牌都盯住印度这个市惩礁槿埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争疼妙龋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攫辞脾?优势在哪儿纪魂阮?   徐留平鸿尖扮:对于海外市场我的理解是要扎下根去舷,不是简单地把你的产品卖出去筋围,是你能够充分地利用本地的资源赡屉,包括人力资源和其他的技术能力慨佃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务率,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盗粒朽,促进本地人的水平的提高髓罗,那么同时在这个过程当中箔,把公司的产品技术涵盖进去珊溪统,我觉得这样才能走得远铅。   凤凰汽车寡:长安最近一套体系出来了翅,有没有可能往更高的一段发展潜嘎?   徐留平亲:从长安来讲台般堤,我们目前的战略看罐床,是把生命动感智色双旋八个字做到极致片疲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钱钙窃,这是我们能够奉献消费者更多的东西文吴恍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕊,但最终要落实到产品上钾拷搞,产品是一个载体让消费者感知它知道它掇,未来奢懊,长安汽车会加快产品推进的速度骚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苹毙。   凤凰汽车狼超:欧尚也在这里面吗拖?   徐留平帘扰栏:欧尚不在晾。   凤凰汽车捞沸动:东风已经有PSA很多股份喊滩会,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仍赦瘟?   徐留平避鹿吐:目前我没有听到有任何影响类,在实际工作中我们也没有感觉到反都察。   凤凰汽车皮逻沟:理念发布会徐总是骑着马出来的肯蔚,当时媒体圈特别关注履粉,都刷爆了朋友圈波卯吞,虽然我不在现乘┝赡伞,我不知道有没有特别的意义死汰驹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动落秋,当时的考虑是什么裂?   徐留平崇哗釜:两个考虑幕仕,一个是我把马和车作为比较澎笛端,你要说一件事恍怠,一大堆结构化的语言没有必要蓟据单,我觉得既然是长安汽车撕舶,我们叫做生命动感拖、智色双旋稼鼓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗅,如果不这样做也没法让人尖叫晤盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耪姑,上海车展首日邵澄赫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面长某快。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣杳恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量县梁堡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台法,12年增长了120倍统禄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氛诧挂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昧垦卿。   受访人桂涛疵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腿措春。以下为问答实录吵:   凤凰汽车壬报镣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吭瀑?   雷德?比格兰德楷荆季: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拔巷香,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帅兴,这款车在中国市场的反响非城⒗危好诞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA襄,同时拥有强大的引擎愧,提供强劲的动力与性能踢忱矛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声既李。所以筏奴颇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹅。   凤凰汽车破激坊: 在没有设立经销商的地区卵悸第,玛莎拉蒂如何抓住市成付弧?   雷德?比格兰德堵: 我们首先还是会增加销售网络登,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盛看,计划在今年年底扩展到75个涵。   我们还在天猫开设了旗舰店耸快,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空技储,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜗捌秒,大部分来自没有授权经销商的地区输。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堆憾函,鉴赏力越来越高吝椒。针对这些人群拇骂熬,我们还组织很多不同的客户体验活动廖离,如海外试驾库,以及互联网方面的创新殿即,如网络平台的直播犀贪。此外握涛慷,我们也有不同的金融政策括菊貉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务先来,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虐加滴。   凤凰汽车讹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跨,给汽车销售渠道带来一些变化哭管春,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甩氮?   雷德?比格兰德呻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庇惭鹃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绢薄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尘瀑,而是要提供独特的生活方式体验让偷娄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待说,不止在中国禽捆,在全球市场都是这样厂透。2016年阜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虱垫鞋,这个主要还是产品优势带来的稀嘿酪。新的政策出台以后酸坪抡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辞,不过最终的销售成绩还是由产品决定茨。   关于新的法规摊,我们现在也正在研究当中努建磕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饲赊啃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灯勃肖。此外却,我们在中国有非忱埃好的经销商关系萎痊苏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咐但。我们开设的天猫旗舰店鸥霸冗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滥蓟玻:客户在天猫下定单普,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛙顺社。所以耍概,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔚沛船。   我们的很多客户最在意的并不是价格汕,而是优质的服务与体验虏俄窘,这正是玛莎拉蒂的优势所在究。   凤凰汽车袄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叉猎驾,有没有什么新的产品推广驮弯?   雷德?比格兰德寒: 关于新产品才短,现在还不是宣布的时候扦估米,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升躲,等到新产品发布时我们再提供更多信息巷委。   凤凰汽车翱僚瞎: 作为中国消费者熟悉的豪华车次氰京,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍珊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好匠伪阮。对于玛莎拉蒂来说嫌,未来在中国市场的前景怎么看肋刹?理由是什么冕蒋?   雷德?比格兰德迷隋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茅,5年前拐蔼杏,我们在全球的销量大概是6,500台敞,而2016年达到了42,100台形獭锯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筒,所以我们的增长一直是持续的辑。也因此悸即咸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枫怪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似反,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烦蹄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA此衫,这就是玛莎拉蒂的优势眯辅队。所以拒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赏茎。   另外呕蓝场,玛莎拉蒂的车主非常年轻呕丢,尤其是在中国市撤嵬闻铡,车主的平均年龄只有30多岁宽憨笔,他们追求具有独特风格与气质的产品簧甘,来表达自己的个性与品味防吠。   凤凰汽车脓方穆: 现在汽车技术日新月异堑炉景,尤其是新能源傲涧酥、共享年吞、智能驾驶方面炒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贤泵仆?   雷德?比格兰德形效围: 在新技术方面摧钎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睛杯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澈离。我们并不追求生产最快的汽车适旧,而是要提供包括技术卫、性能膝、动力胖查、驾驶体验等方面在内的最佳组合澳葱。   针对自动驾驶碧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炽妒洗,帮助驾驶员减轻疲劳锻款骚,降低操作难度授,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姜,包括独特的声浪了羚绷、澎湃的性能觅篱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纪,这是玛莎拉蒂所追求的啸澈降。   关于未来对新技术的规划悉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佛,比如减少温室气体排放彩,这一方面玛莎拉蒂也不例外徒仓。此外绿品,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犀,如苹果CarPlay和Android Auto田深,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统八斥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隆。   凤凰汽车撮泉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沃苦,怎么适应楞?   雷德?比格兰德狈统: 针对年轻人群粉,我们采用的方式不是改变自己胆恼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溯偶。比如在中国苟户,车主平均年龄非常年轻鄙笔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妒嫂,便是一位年轻的中国女性砂嗣擦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表播龄陆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史午拢箍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翔掸邪,包括法拉利生产的强劲发动机斧、独特的引擎咆哮声弹、奢华优雅的外观与内饰钱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砰磊皖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势比膳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐群。   凤凰汽车绥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佃系?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸桥成,有没有针对用户画像做调整煤?刚才强调坚守自己的DNA和理念花葡东,有没有在设计上或者是营销方面有尝试间?   雷德?比格兰德读: 在中国换,我们不断渗透到三四线城市癌施,但是目的是一致的吴李地,就是要吸引更多年轻客户靠田锈。但不管在中国乃至全球的哪个城市崩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机长暑、激动人心的声浪幌琼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柔扦倡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户认埃狄。   在设计经销商的时候撅钎涡,玛莎拉蒂也不是随意为之腔绵迷,而是按照需求进行规划沛乐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店端,首发售罄的100辆SUV中抠淬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挤挂健。因此川娶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薄。同时硼碾劲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虑,客户需要一整套的优质服务巢川,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上射绦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述附泛揣。   提问砰:您的新角色到底是什么样的渺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔷辣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虏?   Alfonso Albaisa蓬虑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拔懒,跟所有的设计相关的工作戏哪,都是由我负责芍洪遁。之前我100%的时间放在英菲尼迪趣,现在会分30%的时间来换,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饲路。现在大家看到的一些车型妥暮卜,可能是一些原来的车型骏甭,我们现在的工作光罗浓,也是快马加鞭棠,希望能不断的改进湘九、提升现有的设计囊捷。   提问礁卜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溅?如何看待他推动品牌前进时的作用横寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墙,我们会共同合作寡,不断进行我们设计的演化弄。其实我到7月份才会正式上任侍,我现在猜测或确定未来的设计理念踩耽鹿,还有点为时过早吴。   我们知道纫勤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逞庞、非常大胆前卫的拱沤,我们的这种设计是一个不断演进的过程虎伸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骚唐孤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酿来。   卡里姆跟我有很多类似的地方尚。比如淀肝臣,我们都是艺术家出身湾翅箱,非常喜欢设计互能,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缎屯,并将其以各种形式发挥出来略挝。   提问课帽蛋:我有两个产品方面的问题芒。首先邦托,这个概念车非常漂亮灌珊久,它背后的设计灵感有哪些黄难雀?   Alfonso Albaisa碘袄线:秉承“冲突美学”设计精髓县袜脱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哄驶莲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俯拣。基本上就像艺术一样潍宫,包括缝针问、包裹感勺剑痪,还有使用的木质抹,都是非车辶粒好的手工工艺噬拱。这是一种感性和理性的结合摧,还有一些肌肉感极强的车身线条缴。   提问田冒舍:这款车未来的定位戮陈腺、消费人群是怎样的脖?   Alfonso Albaisa酮:一般都是比较年轻的家庭邻敦目,想要非尘诹幔宽敞胯旱康、具有运动风格的车型僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑斯枷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日官,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沦朗筷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容任。   在发展新常态下渴苔,消费动力开始向下线市场转移继湿桓。同时两禄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虹具。由此献邓,县域市场成为新时代的“金砖市场”钠铅材。而对于汽车行业即都奶,消费升级利好之外令迹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垮。如何撬动县域这一重要市惩岜咚住?   胡绪雷表示赤恰革,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局够恫操,帮助县域出租车进行升级改革藐梨缉。县域交通的数据化糠、智能化发展恒,有助于未来网约车的下沉渗透兴。县城消费能力相对较低掸蕾,在出租车领域引进大数据之后斥嚎蓄,未来再进一步升级到网约车蓟吴椿。   据胡绪雷透露超,首汽将在县域布局三块业务勺:长租车污腊茅、网约车(出租车)暴袄、分时租赁唤勒说。分时租赁是纯新能源车锭藤伴,未来分时租赁或是对公务用车的补充眯漏祭,它是纯电动滥塘,不用长时间租狗廓,可以通过APP来完成睛恕堆。目前挺,在北京有1000多辆车蜗窜,150多个点位甲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捎,对公务车改革会有一些帮助巳群篙。   胡绪雷认为力,网约车行为是偏汽车前市场的角色南沙惩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牢。第二磕,在居民习惯了这种消费行为之后汝氰茹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吕挂釜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导米。   当日途镰,首汽约车作为新生力量稗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊茫类,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猴暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙店放:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办受,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箱寞,渠道下沉要根据市场来判断登逆仟,服务要根据需求一直不断地跟进翔肯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撑,比如说对经济的支撑蓉蠕,对政策的拉动氓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用困陌精。近几年柒,一汽吉林产品在县域销量比较高概趟甘,对县域市场的期待也非常高泊。从目前产品结构来看盛瓜屑,产品消费比重70%在县域氓畅,30%在一沧伸、二叮尺、三线市场世。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型川,外观垮犬、配置矢吓、价值都迎合了县域市场的需求片菩。   从流通环节上来看妨袒滥,县域市场做的非吵梗好掳庆缸,没有什么瓶颈因素咀股。一汽吉林也努力在渠道建设苯侥、服务跟进等方面做成长和改善酚。同时宋长欣也提出了一个想法炭慕,“县域对自主品牌在公务车和辫画、公务员购车方面是否有政策倾斜查魂藩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缴胶鲤,这是我们车企的想法肯界隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时式说,要根据市场来判断捞。目前氯,县域之间的差距非常大蓟吮朵,包括现在推行的3G服务摆碎,在那些无法设定固定站点的地方赔,推出了3G巡航服务饲。服务是永无止境的工作茹挖擂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日担弹柒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喊冠噶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痞,新能源汽车推广比较看好北赌酚怪、上弘掠、广限行媒团、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亨夹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拟戏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旁。尽管都看好电动汽车的发展趋势附稳,但做好市场并不是一件易事斑。   目前比较看好两个市橙ァ,一个是北谱逃膘、上弟含铣、广限行巷善颁、限购市衬F孪纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰弧,这个市场的发展速度很快亢稀。例如河南泪、山东文纪豪、西北区域练暴锤,大量没有牌照的低速电动车秆,在政策方面仍处于灰色地带赏灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓬,在国家和地方补贴的支持下摔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剩,在农村市场豹吹、县乡市场得到了非衬2埃好的认可刨霜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旱晦谦,县城市场的消费者的房屋空间大办摹刀,有充足的空间停发车辆炕饲苏,拥有较好的充电便利性板楔舶。其次行驶距离不长告,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舌蒲何。另外暑镭稠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难势锹级,因为小车型成本低孤涪鞘。   赵智刚表示卯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展博猾。河南地区钞敢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筐纱套,在替代当的出租车挫、公务车方面取得了不错的效果藏褂。同时莎,也在积极跟海南政府合作檄年姑,投放了一部分公共用车雇琳勤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痴,比如是文昌贝、万宁屑、琼海等县级市努,未来将在海南全面推进氢袒毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨当:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缅惺郡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咐诞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行题。会上玫惫斤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娜阶都:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赂懈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窜翘酷,是参与全球竞争课毯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提避。”   在当日的论坛上稻唤,郑刚发表主题演讲筷厢瘦。在他看来凶怜,打造世界级新能源汽车的品牌嗅犁僵,最核心的是独特性趣妹价、差异性吞必,是比较节能优势蝎寒豆,浮出水面的是视觉瓢、是LOGO盾、是VI认哎筷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氮撮,其中成本优势是最重要的组成部分辅。   早在110年前侩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择并购凳:蒸汽驱动车剖山却、电驱动车和燃油驱动车表俄官。然而荷拎,在后来发展中罚肮涟,电动车败给了汽油车燎。这是什么原因造成的叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及垄室殴。亨利·福特发明了流水线生产矗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敝,成本大幅度地下降插郎氖,售价拉低到850美金建,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彭赖铜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间匡笨蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娜频砷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巩狈。100多年的历史多次证明了这一点昧反。” 郑刚说魔。   在反思自身发展时奠,郑刚透露腾悉割,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量礁,规模在迅速的增长敬徽乒,但很遗憾并没有带来显著的狈煎、大幅度的成本的降低同莽。   为此嚼芯,郑刚提出狄,在推广和普及新能源汽车的同时挂巫,光靠技术进步还远远不够恍,更加要注重胺收、培育成本领先的优势膛咳驹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靖掏摔,是参与全球竞争探炭范、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刻逃。   他建议褂,对新能源汽车未来的产业政策百浆颗、行业标准虑峨承、行业监管等榷凶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低店蒲届,这样才能培育出行业的龙头企业畴。   如何通过提高规模场、优化设计户、优化政策和制度创新翠握趁?郑刚说祁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哼、交易成本和政策成本蓟,来打造企业的综合成本能力和优势固,从而提高中国企业的全球比较竞争优势如。这还需要企业和政府共同携手替,不忘初心岭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趣孺哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:韩大为" "  魏建军多次提到段纹,我们的确有很多故事铣购,但是他们没有写得很好凶店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圈?魏建军直言不讳地说蔬阑劝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恃杯。   囤地赚翻堪搏、离开保定府岗泉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沪仆寥,且莫名其妙狙,或者无中生有的传言所困扰兽诲,最好的纾解方法是什么尚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钳心。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雄慑队,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂廉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨啡,魏建军草炊联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缸,与部分汽车媒体交流芯八碗。以一身轻便的牛仔装""示人""龋俺,魏建军笑着说啃淖,是在同事的建议下才穿出来的徊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扩,魏建军坦言篱奢棚,的确压力很大残堑逞,也很难受草轨,“有时甚至想哭”偏吉句。他说藩,我本人就是保定人绰烩默,能不希望自己的家乡更好么摧单?当然当湾却,我们只有把自己的产品做得更好情。    诚如魏建军所言壕路勉,近期竟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫竟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾樊狠呕,来自媒体的反馈好评如潮府免。有作者甚至设问本薪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揩慰屎,否则也怕媒体老师太忙”呈类,长城汽车一位公关人士插话道判。    10日下午的WEY首度试乘试驾脚林,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意籍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绘识狄,有同行在现场就说翔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钳尸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炉档诲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倒赊识。    动力配置上飞筒洁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绘侩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氰,最大功率达172千瓦虚蒲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抵弯填,换挡响应及换挡逻辑可圈可点希。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咯浪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俏蔡概,VV7s几乎没有发飘的感觉搔赫,而车内噪音也得到较好的抑制竞。“我们在整车NVH方面做了很大努力吧,也取得了一定的平衡”具旦,魏建军说啪画。   VV7S    在交流中稠完叉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秦厂贿,大谈思、特谈所谓“轻奢”颗仁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时猛肖,咬住“聚焦”二字不松口哆蒋弄。而是多次征询媒体试车时的感受挥,并逐一分析仇室、解答媒体所发现的问题骇薯。整个交流过程几,他都态度诚恳磨开良,即使是谈到一些尖锐的问题捻饺十,也并不辩解丸勤。他甚至非常谦逊地自问自答簧掸,人为什么会失败楔蓝?尤其是一些有着巨大成功的人报。因为以往的成功屋粒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扣,就很容易让自己失败喘绍闷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矢坤侣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车性伴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然路涣捎。他认为犯,好的产品本身就是故事狮,而WEY就是要做最好的产品罢。此次距订,魏建军多次提到隧,我们的确有很多故事要讲瘦,但是他们没有写得很好泉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的龚,所以庆套歧,我在让他们重写化。魏建军笑着说妓屡肯,把一桌人也给逗乐了迪挺握。    在媒体谈到其他竞品时敲,魏建军都给与很高的评价邻参嗓。不过最终还是认为自家的产品卑淡苟:底盘更扎实悄焊,操控性更好泪,“因为我自己就好‘玩儿车’”逼诉逗,所以对他们(研发人员)的要求也更高八箩。   VV7S    据悉缕盲掀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弗恢,预计售价在15万-20万元区间逗鬼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镜胺,他思考了一下才说昆漠烦,它的配置太丰富了锌,在相同的价位空间盘持阜,“肯定没有比它更多酒、更好的”城耽冀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖密?魏建军更是直言不讳地说卧贝唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暮蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中感,一位来自上海的资深试驾教官说把涸惮,之前很少接触自主品牌汽车老擒爱,这次也是第一次来到保定侈墟惨,第一次来到长城昆矩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巢朴防。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烽鸥鲍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言函。期间檄,有一位同行说侮粹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好派层确?或许这才是魏建军的真正用意吧庇靶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺什慧:李芳" "   陆逸表示太患,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛔惊,因为正处于发展的爬坡期几某替。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梢集,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诽惧,而且要深度国产化巳彤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬,雷新透露弊那秋,上海车展期间屁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拖啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现履扫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时革放父,陆逸明确表示绍脐硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞥,因为正处于发展的爬坡期憋鄙蚀。关于国产化的工作碧颠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脚粪,未来将坚持不懈的进行国产化工作馁咐,而且要深度国产化趣刚蟹。    日前测,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腾。活动后颧双褥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翅轿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妙簇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焊,超过23万辆芒。今年第一季度汉昆冯,英菲尼迪在华销量破万辆惠惊岛,同比增长4%健,而其全球累计销量达到67367辆芯涤匹,同比增幅为18%吉涝柬。无论是在英菲尼迪全球体系中览躬频,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中觅类,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姓锨。在不少业内人士看来变费赋,从去年4月以来爆禽界,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孙。    对此颂葱,陆逸强调泰炮,目前英菲尼迪的销量很正常厕肮离,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靖介,东风英菲尼迪合资企业成立才两年请喘菊,还处在爬坡期善复奶。他还说剩,所有的汽车品牌进入中国后砍爸轿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加割扳监、运作能力提升及投资力度加强捻韶购,会迎来一到两个爆发期寐篓。    事实上旁,从2014年开始克凭睡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后公婚掇,就迎来一个销量增长的“爆发期”烙:2014年飘潭懈,英菲尼迪在华销量超过3万辆钢抒,同比大幅增长75.6%楼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煎岔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敛茶楔,同比增长33.8%蚕鞋喉。    不过寥,步入2016年烫镶阂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琅付蚕。当年4月初嘛秒摄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在居,刚好满一年履。在过去的一年里汰狈赎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态避尽。陆逸坦言棋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弘沤,以便更好地认清我们是谁钱茹,我们的未来在哪里镜,我们应该做什么乒。”    在陆逸看来谭粱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌分,今年是进入中国的第十年柒倒。所以作为一个年轻的品牌礁,这本身就是一件很有挑战的事情宿。他还表示梯恢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咕绩耙,是更聚焦的一种进化憋倪。因为市场环境在变化熊筷跺,消费者的需求在变化拳挂轮,我们也要根据变化不断的调整解售、创新掳、挑战自我诺电徒。”他说糠晶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奶坞聘,就提出了‘挑战者’品牌战略厘波。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过武,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甘,品牌口号必须得落地犀。”陆逸表示雷从,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陌墟,聚焦目标客户群妒,让产品与目标消费人群建立联接稗、产生共鸣弛。    陆逸对中国经济网记者表示文,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔫,而且要深度国产化钠。”他说收,中国是全球最大的汽车市撑,同时也是很特殊的汽车市沉繁Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国健,就要真正的了解客户啤,扎根于客户潞祷绅、扎根于市晨鹜唷,这就必须深度国产化啡庞。据雷新透露榔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柔。    但是岔,从2014年底国产以来奶,英菲尼迪只推出了两款国产车型缝:Q50L和QX50边瘸躲。对此茎到,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毙桐。陆逸表示悄说,“关于产品线布局的问题蛾歇,英菲尼迪有一个长线的规划吾。”    陆逸介绍说谱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灌宪,规划内容包含平台规划齿邢萄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等解偶骗。他还说芦雀舍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诽拢,我们的目标是通过完整的产品规划锻褥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掣。”    谈及国产化在今年的推进程度熄徐,陆逸表示矮把,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陀玫。”雷新进一步透露权,上海车展期间什梧刊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铰托点。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰牛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娃缉,通过销售Urus钡刺,兰博基尼总体销售量会翻一番看丝蕊,突破7000辆大关莎。    在更遥远的将来胜,很难说会不会有纯粹的电动车哪撼矛。这是因为蓄电池非常重蜡拱纬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狄切。自大众集团和奥迪公司接手后胸汐,兰博基尼得到积极似抄、稳健的发展冒芳通。日前模,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棠栖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员夯肪韧,商务部主管Federico Foschini鲍丰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员好、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赋:并入奥迪公司之后发扫榔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弊匹?    答狸龟:2016年揩梨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黑期翟。奥迪公司和大众集团接管之后护浩,对兰博基尼进行了很多投资罗抢,让公司发生了非常大的变化辞。此外识,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞳翠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高借剁,如果没有这些投资挥磐,就完全没办法实现这个计划是嵌。所以女,兰博基尼公司从中受益良多途。可以说虚恫,如果没有被接管撤练,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来餐。    问倒:在您的介绍中袱档桅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倍戚?Urus投产以后刺市坍,重点会不会向中国市场倾斜懂仕响?    答缮:目前壕按,兰博基尼公司只有两个车型系列魏崔:一个是搭载12缸发动机的Aventador譬形怂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茨品鹊。因为各种原因班促,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灯慷缸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势澎玲。2016年茸圣溅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肺俱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芍使,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锋拒股。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放把段岁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸巷峨。2016年惩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钝芹情。新产品会在2018年投放那鲸酣,到2019年接哇画,通过销售Urus离,兰博基尼总体销售量会翻一番势陇,突破7000辆大关擒温写。在中国市场上慕井,SUV是非常重要的产品荡取。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吵。    我想强调的是尉释离,在中国超跑车市趁选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端讳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耍灸,Huracán大概在300万到350万人民币垂瞬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仍慧沏。    问肚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垦秸久?    答乐:目前氓,兰博基尼在中国有15个经销商俊。到2020年獭董扯,我们希望经销商数量能增加到20到25个记赊恐。当然颧们凸,通过Urus的投放钦抡,在华销售量会增加蝗冷,服务涵盖的区域也要明显的扩大旗砍。    问秒:如您所说羌,兰博基尼在中国有15个营销网点促,去年销售了151辆(车)晶告从。我们简单的推算一下吓窍邵,平均一个营销网点一年卖10辆车皮。那么刻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凳蓖淘?在新的超豪华SUV到来之前衡耻沙,是否有改善他们运营能力的要求呢悔私?    答列:是的褥,会明显提高经销商的运营能力唉,新Urus也会变成一个破局者斤舒。虽然现状如您推算胶,但是在Urus投放之后即,大概2019年或2020年徐,经销商的数量会增长瑟,同时每年的销售量可能会提高到30辆侵,整个业务会明显的扩大泛崇肠,售后服务也会明显提高焦宦鸿。而且由于SUV使用的频率比较高挡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班葛位,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入交款墒。    问面抡:兰博基尼车型比较少跨纯彤,所以每一款新推出的产品都极度重要唬档。现在的汽车行业发生了一些改变吨蔽,比如智能化喷、电动化鼎酵科。那么说,兰博基尼在研发产品时界,会不会受到这种趋势的影响崎快千?    答帽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敛暴川。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膛丛零,更多的是代表了一种感情狙母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador闪栏,采用V12的自然吸气发动机耐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验布紊。    这是兰博基尼最核心的销售主张庐兼。未来睹扰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捞替箩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度幢肮蛊,甚至会超过前款车型朽。而出台Urus产品时则会有一些变化猴,它将采用涡轮增压V8发动机集藕守,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机使腾锯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型麻。但是逝撩,不管从产品定位懈乳,还是感情诉求方面来说额端,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澄几剑。在更遥远的将来帮列居,很难说会不会有纯粹的电动车破探抨。这是因为蓄电池非常重技畏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制防倾铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车门绅角,可能未来技术上会实现新的进步荚陀,那时我们也得重新考虑这个问题鲤创。    前些天腾辖董,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劲兜饥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录事奶,其V10的发动机再一次提高了功率叭理溃。当然戏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匹盼诽。通过技术创新以及功率的提升椿坎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车督坡。在预销售的阶段悄危构,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腊弧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炕乡,能够击中客户的心理需求嵌。    被访人沸四:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作推驮雄。1998年到2007年环,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年景,负责兰博基尼产品工作;2015年挡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员任,负责销售及市场营销庭堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸽逢遍,中国是世界产氢大国始俺擞,制氢设备秒、储输设备其操蚀、制造技术等条件不错嗽每,具备发展氢能的基础不。从环蓖幔和能效等方面考虑倡,中国应进一步推动氢能源产业的发展未却。    周奕丰谈到绕拷,中国目前主要依赖化石能源蜂项,对环境污染严重鼻。氢能源因来源广泛眯卡私、燃烧热值高速、清洁无污染和适用范围广等优点及抖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源态掀悄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分第惯,目前看獭尉,中国氢能利用的研究相对碎片化类尚塑,与国际先进技术相比还有差距辑譬,没有形成产业化晤篱眉、规模化发展龄绘。中国应迎头赶上为坊鹅,卡位世界前沿适是非。    他还提到病典咸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碌昆,提出实现大规模冕翰、低成本氢气的制取莆、存储够肆、运输几青、应用一体化的战略目标赫疟癌。这非常重要沮沛,未来需要各方协力芍闹啦,加大投入尾净檄,推动相关产业进一步发展丢行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勒软,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窃卤麻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济接凌护,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戏裸。    他谈到腑汕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体房,各方需要引导资金更好地支持实体经济碌,促进金融资本流向实业档虱,真正促进经济稳步发展闲秀,夯实经济发展基础赎妮泻。这既是稳增长淮灸妈、调结构的需要婆,也是抑泡沫就、防风险的举措茧祭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛾眯我,推动“中国制造”向“中国智造”迈进募痪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谋。    周奕丰最后介绍氛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诞,也在不断创新突破辟苹闷,寻求产业升级蓄凰。公司主动发挥自身产业链疼、区域及成本优势鞍答,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芒磐、旅游景区狙、汽车营宿地白、农家乐让苹材、家庭菜园等不断扩展外存绕履,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业善,以多种方式在国内推广土壤修复跺频堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿逗细:李芳" "   国外媒体报道逛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示热,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴混疵立。 李彦宏    李彦宏表示敖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钒泉鲜。尽管有一些技术问题需要克服撮藉坦,但它仍然有望达到目标港寿贯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俏镭房,前微软AI专家陆奇任首席运营官垦,负责大量投资的自驾车业务部门操耿皋。 百度自驾车    李彦宏表示放肩编,我们很可能与传统汽车制造商合作鹊唇称,而不是孤军奋战项,目前还没有制定出这项技术的商业计划手竞骄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坦。我们将竭尽全力实现这一目标覆,收入和利润是其次的考虑既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卜扳皮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显媳纽瑞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样草垦化,共享经济还将怎样改变生活同屏?   三年前浅渡副,基于对共享经济的热忱棵廉犬,清华学霸张丙军创立PP租车腐哆,开启了汽车共享事业;三年后掏些圣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敢静,成为汽车共享领域的领头羊箔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嫩,3月7日赏肥创,张丙军开启了共享有车生活的新征程千城。   3月7日肯碉存,在几百万用户的共同关注下拍嫌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宪捂姑,也是张丙军重新定义有车生活蛙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惺马。   从PP1.0到PP2.0时代拔嘿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啊稳箩、一个符号或一个名称那么简单瓦司,它是企业创造持续价值的支撑稗。若没有十足的理由坝录你,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碗。将PP租车更名为START囱裂棵,是源于怎样的考虑倡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解架哥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粪萌途,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墙裳。   “三年前翟奶卿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烈烷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尘蹭忻。由于便宜便利谷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具魄苹七。”这个阶段困乔玲,他称之为PP1.0时代波。   经过三年的发展凹觅冀,PP租车推崇拥有而不占有裸哦毫、盘活社会闲置资源的共享方式耸瘁汲,逐渐建立起以车为媒介木硼觅,重新定义有车生活的2.0时代猎蔼。“START不是买车丹弛,不是租车架,是共享有车蹄怜。这是年轻的人群甘、爱车的人群昂侮刊,最向往全、最有潮流的有车生活方式暖节久。”张丙军说瞥诬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裸凭。同时点念,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户受,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徒寒,让每一个用户体验到最真实恫、丰富加、有趣的共享有车生活旧。”   START代表着新品类丢、更丰富的选择据、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辅帽乳,相较于神州租车酒挠、滴滴租车等传统租车公司摆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哇理乌?   张丙军认为册惨,START的核心竞争力主要体现在三个方面另。   其一铅,PP从1.0进入2.0时代乱菠,新品牌START更具有张力栋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神核贾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凯,START重新定义了有车生活扭比,开启了全新的“共享有车品类晌凶抽。”   其二粹佩炭,为实现共享有车的多样化选择沉寡,除常见的家用轿车外倘,START将主推个性化的用车体验裙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檄羌棠,如保时捷911相开楞、特斯拉笨缉、大黄蜂丝款窝、牧马人等等浇豪。此外刚,用户无需承担高额买车款和养车成本超耿骋,性价比更高旧。   其三羔办,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搬筛爸,以及更完善的用户信用等级裁轨蜗。这也是平台长期价值实现的核心蹦了。” 张丙军介绍丛推懂,START共享有车生活平台为使车主放心共享缸式死,平台推出了一亿元车主保障金攀歉祭,严格的交易信用体系坟萎赴,确保车主爱车无风险;对于车友沽,START还与多家大型保险公司合作暮府,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务璃茄体,为用户提供更具信任的服务肪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫁秃,我们的目标是胆缎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妨诬。”按照张丙军的预测副,中国自驾用车需求量巨大掳很杭,而现实矛盾是肉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滴偿疟,不允许每人买一辆车满足自驾需求晌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阿节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簧。   此外凶拼,他认为侩,随着消费持续升级得石,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揽雾。“感受丰富车型带来的不同生活体验艘头,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狮、丰富签腹、有趣的生活方式窖判,让有车生活更加精彩弧距抢。”   张丙军表示哺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者并,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娶菲辖。START齿瘸,梦想才刚刚开始晌版溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝勺:李芳 版权作品檄吐尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎伐小,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "   今年全国两会上吗僚,董明珠在接受记者访问时说管接:“只要你敢想妇耿,比如以前谁会想到人能上天榔羚村,如果我们不去创造臀扔,人能上天吗椿?你不敢想棠届盼,你不敢去试验嗓,你永远不可能做好嗜。”    过去的2016痪,伴随董明珠的密扣屏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈操岗侮:格力全员加薪1000元沦椭钒、格力的员工房胁乃嘛、以及格力的手机……对于这一切睡次寐,董明珠并不过多在意喜,她说烧,自己最关心的还是“掌握核心科技”锻衫。在今年全国两会蓝,作为人大代表骚,她再次提出了自己的董氏宣言胁伴:确实这两年的发展末颁,总书记提出的供给侧改革港毛,我们就应该做供给侧改革的排头兵先迁缎,因为做的是实业浮诺,能够掌握核心技术香,制度也要跟上理,真正给那些创新型的企业玛藤、有创新梦想的人一个环境貉。    对于国家担撵佃、社会匿脚、普通百姓的诉求诽,董明珠是这样回应的递板途:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巩筋,他真的不是仅仅是索瘸闯ァ,收获摊,比如说我们过去讲南拭枪,这个企业了不起川立篓,再就业肛还,反过来你要感恩这些员工僚女,没有人来给你打工套挂韶,你凭什么去发展衡词?所以我觉得要有一个感恩的心情摧砂逢。”    把感恩的心落到实处嗅阑,就成了格力员工的2室1厅片馅,于是级杜,别人家的老板就这么出现了搪。 记者赶孪时:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隆?    董明珠轮弧:对鸥兔紊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现必。    记者莲仓币:以后所有的员工都会2室1厅量?    董明珠侮份棺:对对对乱。    去年末检阶颂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦焙甘邸,但因股东大会投反对票而失败炉。随后奇徒,她以个人名义增持珠海银隆股份埔呛凹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肮堤祟,然而矩庭郸,到了今年估,新能源汽车面临两大不确定因素工踌洽:电池憋、补贴“退坡”辛。在董明珠这里翠窜虹,似乎这些俨然不在话下窝妙,董明珠说繁旱邻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凭饭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮选,“不是因为退坡我不做陶,也不是因为给我钱多痴斤吠,我去做司奢精,我认为是一个责任抢,是对社会履希锌、对人类靖殊融,你都要去选择的一件事锭乳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祁劫,董明珠很不以为然唾慰垂,她认为卜澎,这些都是炒作扭,并没有人真正说到自己手机产品的质量氮就毛,只要没有说到质量保驼氦,那就不是否定丹墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  近期帕潜堑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洼剧惭。美国此次取消“双反”十晴测,对中国轮胎产业无疑是一大利好烹浑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仟肚辈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弟刺。   全国人大代表磕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攻拍坟,在轮胎中使用RFID电子标签技术揪搜,给每一条国产轮胎装上“身份证”房台换。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郊怖汉,有利于消费者对产品品质加以甄别户,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量花,从而规范轮胎行业发展怂,促进行业的产能优化和转型升级图斑纯。”袁仲雪说菇。   据了解狗俱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草党烁购,全球多家组织及单位参与殿蚀额。轮胎用RFID电子标签的应用睡麻荤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸽,将等级数据写入轮胎标签内部瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磁秀拓,伴随轮胎终身使用褥。同时履浚素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菏仇,使轮胎更智能郸胜鞭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蠕稳,能实时监测轮胎的温度氯墨辽、压力等数据乌骋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痪兔据,从而有效减少安全事故蚂何槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍授记:李芳" "全国人大代表付柔涵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诡纹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糙歪、环境协和发展的产业闲探檄,由于行业标准尚未建立焙孪图,使得整个产业发展处于十字路口赁牡泛。全国人大代表诗、时风集团董事长刘义发建议媳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 可,全力推进供给侧结构性改革婚烷。    在刘义发看来叙,四轮低速电动车是市场主导梧抖救、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厢乌嚼。目前歌甩,工业和信息化部谐段、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》催肩承。该标准的制定嚼,对规范四轮低速电动车行业发展板,使三累逛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醛慕颠,直接实现电动化琴偶绰、节能貉衅、环保安全出行具有特别重要的意义隋轿断。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戊荡狈,又适应市场需求熟虱,刘义发给出四点建议希婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脑挂、标准制定应充分听取行业的意见为惨肥,响应群众的呼声巩。制定标准应尊重市场规律垫,规范计赶、引导产业发展缉鲜,而不是简单的限制围截,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求让。    二粳谜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点染偏。四轮低速电动车安全棉、环保脸、经济玫痞度、舒适骇段,是摩托车幻、电动自行车僵仁瓣、自行车等升级产品僵峰窍,特点与与高速电动乘用车不同熔领。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怒快,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定珊岔。    三灿魔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尖、政府引导的办法温。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沽燃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遂,如采用锂电池政府给予一定补贴侨涤。    四式、在制定产品标准的同时提,制定企业准入管理和注册登记狸彤、道路交通管理的配套法规壕。产品标准只是为行业规范管理提供依据剧炮,而实现规范管理是一个系统工程澈隘。政府应加快制定企业准入嘶、车辆注册登记叛、道路运行管理的配套法规勿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袖诡,方便企业让利于民雷免达,减轻企业和用户的负担撂撇帅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踏湘、加快供给侧结构性改革的产品烁蠢且,又是一个节能环保的产业睬,引导得当可以大有作为嫩鞭堤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓝程面。”刘义发建议磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝尸检:李芳" "   近几个月来铺糖,共享单车火遍了北京城瘸撂。6日读箔力,全国人大代表倪敖变、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栏伯避,今年上半年蹬蹦洪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呈斥表。    徐和谊说缝腹微,伴随着公车改革潦蛊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁武毖臂。“很多公务员手机上有软件垦滇,一刷就能用车武踞梦。”他说咸宿哭,今年弄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裂柯。上半年禄独强,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车理窍。    据徐和谊介绍荣的,未来投入的汽车数量将根据市场而定辣,租用的价格将有竞争力讹逆示。产品的外观将非常“吸引眼球”沃据獭,为两座式纯电动共享汽车驰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汹,适合分时租赁和共享市场需求匹侧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别玲卡衰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件善乡懊,在手机上可以查询哪里有车乱疵擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题等雌可,目前大家用车起点和终点不同净篱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嵌。”徐和谊说稍,目前投,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歌,包括立交桥下垃啪融、公共停车场勾措、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吉。目前边远的地方停车资源丰富官粮瓶,但是用车的消费者较少触。“希望异地还车的便捷能够实现闻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卷绢洞,否则还会存在最后一公里的问题附妻。”    徐和谊坦言杉截降,停车位还存在管理的问题吨敬媚,汽车是价值比较高的消费品氦护,一旦出现剐蹭囤混,租车人还车时也容易“说不清”藤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惟戏厩、“钟摆效应”等问题嚏。“有些消费是单向的肯佃,如何让车回流也是个问题”颗固酵。他说夹,目前瓷牌,北汽正在进行市场研究写斯,探索解决方法苛嘎饲。    徐和谊还透露冀试疗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巴。目前距2022年还有六年时间抹搏闺,从可行性上讲集手,应该是能够实现的刚律。届时希望借冬奥会的机会娶肩唾,展示中国制造的水平危筋什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讽尼裴,目前已追回骗补资金或吠负叮款23亿元侨趴隆,并对有问题车辆不再补贴阿涝剔,对闲置车辆也暂缓清算驾捻闹。    肖捷称剩柔,在财政部门督促下肖撵,目前相关企业正在采取措施仆青,认真整改发现问题犬。    有记者问揪冈密,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弟散雌,肖捷表示醇寒环,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驴,主要是降低了补贴标准寡宝,同时也设置了补贴上限诲界叼,还提高了准入门槛鲍碉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展溜苯尾,同时也可以有效防止出现市场扭曲哆起。”他说花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "全国人大代表辩埠口、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气曹、废液胚喷滤、废渣等污染奸,一旦有机电解液和钴蜗室、铜勺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中箍,就会带来生态环境安全隐患拷拧氨,甚至会危及人类健康瓤拼烫。”全国人大代表按滥慷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祥亩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缕鳞付。这位带领团队经过几年技术攻关李,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垃凳糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歇古持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题逛嘎姜。在提交建议之前倘农处,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喉茸。    自20世纪90年代以来渺结缔,随着锂电池广泛应用能焕,我国成为世界上最大的锂电池生产恋妙、消费和出口国淑芳,近年来我国出台了购置补贴史、税费减免涣啡祈、研发支持啡铂、消费优惠赫路、基础设施等一系列重大政策措施恨,新能源汽车市场日益蓬勃发展修裴羞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆笔第、保有量超过100万辆疤鸡,占全球市场保有量的50%蜂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竭抹。    随着新能源汽车快速发展苦丛,作为新能源汽车的“心脏”孩表槐,动力锂电池产业也在迅猛增长暑。按照相应的报废标准巫瑟技,动力锂电池回收利用市场已经形成等。有研究数据表明歇,预计到2018年请咕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模势尝,累计废旧动力锂电池超过12GWH晤、报废量超过17万吨恢,从中回收钴次堡亨、镍寇磨祥、锰禾量孟、锂办郝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盲潮蛔,到2020年将超过100亿元祈勤旁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫南富文,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窍陵。”张天任认为钞椽翁,如果动力锂电池做不好回收利用惟,就违背了绿色发展的初衷芭链。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稼蜡,但现实是卧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疗。“废旧动力锂电池包括不同的类型薪话陵、设计工艺和串并联成组形式炔,以及多样化服役时间敌羞、应用车型和使用工况评,这导致电池拆解不便健。另外票瞧,国内尚未建立成熟的回收体系搞吾统,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炬墙,回收工艺成本高炒。”张天任表示猴熄泞,“出台的政策并不具有强制性疤李,且缺乏明确的奖惩机制硕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奋警碾,目前动力锂电池相关主体无利可图萝矛,对政策执行积极性不高闷屉桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲜,张天任说魂:“一是退役电池较为复杂董难猴,不易拆解;二是退役电池一致性差共,品质不高;三是回收拆解成本较高钡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菱绷藕,执行不到位暗路乓。”    有问题就需要有解决办法祭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恃:其一噶翱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹阿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梆牢,鼓励商业模式创新试点和推广应用但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "全国政协委员纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诲惟。”全国政协委员蓉烩不、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伤吕湾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冈锣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时使,其市场前景令人堪忧尼。“在电池方面撤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芳景浓,2020年后喉,当大家都不再享受补贴时廖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿界,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蠕甘薪。”另一方面南商匡,柳崇禧表示猛掠楷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市局逢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限稼跋穆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惮痕需,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巩家矾,但电池的寿命大约在20万公里温闯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恐旁,这意味着陶,电池报废了车就要跟着报废罕,这样算来饰,纯电动汽车的使用成本是很高的纪。”柳崇禧说恼娜。    对此鸿潍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扩麻,即建立专门的电池运营机构蕉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辩讽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俊,是对车辆的物尽其用官。对电池而言镐伪佳,虽然不能再服务汽车深惕型,但还可以被用作储能电池蔡玲稿,同样达到了最大利用率扩吧项。”柳崇禧认为体步,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伟广。“但国家需要予以支持湍膛疗,尤其是在车辆检验方面擅斥泪,按照现行的规定看瑞垒,更换电池即被视为改装却。”他说兢票旗。    柳崇禧的另一个观点是吃竿戚,氢燃料电池的大发展即将来临冬。“一方面参,原来的运输成本相对较高识力酒,而如今这一问题已得到很好的解决棵懂芬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面北,美国的相关先进企业在国内开始建厂俗皮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惫坤。”柳崇禧表示勒急,氢燃料将作为增程器为电池供电规熟,以达到更长的续驶里程琼谩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钙尸,造成了双方的利益不在一条平行线上健渡。为了解决这一问题办钾,李金勇指出瓮洁策,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篡娜赌,重新设置股权架构甫胎,经理人和骨干员工合伙人化廷淮。”    “遵从起码的商业规则贪疟啤,我们就是经销商时,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屑票埂、一个桥梁空,我们没有义务去亏损钨磨比。”李金勇说并曝吻。    日前宠,著名汽车营销人勒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钢豢斡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”币,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浓睡阜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象劣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅溺,李金勇直言起铃,“在过去的十几年锑镭,我们的市场非辰耍好泛敲,老太太都能卖车蓖聘耪,会加价就行了谈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妓,职业经理人的压力很大大关帛,每天都要搞KPI考核喷死释、培训歧通辞、提升诬。”    李金勇以实例说明内:“过去在资源时代拭禽,一年这一个店挣1000万攻,给职业经理人开30万五颅,没问题墒拭,这车好卖惶盾。现如今佃良辨,市场不好了翰,现在一年挣100万豌炉,职业经理人还是30万譬,但是特别累膝,现在一年的工作量比前五年目修、前十年两三倍都不止冷妊缄。”    在李金勇看来梦瓷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同项,造成了双方的利益不在一条平行线上碾等。为了解决这一问题部恳,李金勇指出蒋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景修繁,重新设置股权架构姬愧,经理人和骨干员工合伙人化狙懒泪。”    李金勇进一步具体阐述道舍侮柬,“过去资源时代蚕救污,投资人只要拿到了店俄度、拿到了品牌沥第,就可以赚钱垦。现在肥,资源时代已经过去了价背催,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苫痰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂,从而真正让员工自动词卸拎、自发地把工作当事业筹,而不是靠培训枪徘喷,靠感恩捎悔蜜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来李春枪,不少汽车厂家制定了销售目标蹿、生产目标弹食凭,职业经理人必须要完成口,如果不完成就走人蚂。李金勇认为晌圈,“在这种状态下欧结壬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菊、十年的规划送,只能先制定一年的规划插倍,把今年完成再说刃,由于今年完成了逆辞,明年才有你的事坪。所以这两年厂家的高管变动频繁呐,十年以前很少有这种变动迁杉,而现在这种变动成了家常便饭魂伦币。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量克秃,没想经销商的盈利能力篓年冷。”李金勇表示蛾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纠剿,想办法做经销商工作囱,把销量任务压给经销商操晴。而经销商越来越不听话蒋、越来越不相信的时候碘频诫,厂家就再出台相关政策酗系先。    李金勇指出鞠放,经销商要有勇气打破潜规则绦,遵守正常的商业规则都:库存大不提车柒倒、无差价不提车怒暖搐、拒绝搭售盲。“遵从起码的商业规则担,我们就是经销商拒蒲椭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刚捐颊、一个桥梁铺硕翁,我们没有义务去亏损捞。”李金勇说媳峡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题偏凯,李金勇建议炭勾啊:同城市的店应该互相加盟或互相买断栋拾械,或者干脆出售给另外一家经销商糯,不管用什么形式潞,形成同城市的一家店莆抛撑。“我们用销量娘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲍,这样减少恶性竞争疆滦第,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芦炯。”李金勇说设势翟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粗毖喂,李金勇表示窝劫,“我们不可能卖出路边店的价格惯妇媒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偏傲。100%原厂配件保障瞥伴次,专业的维修技术焚白如,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”井劝。    此外化挫陆,李金勇还表示吭唱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柏逛。据了解丁榔,2016年兽,新能源汽车的销量超50万辆泪箱破,到2020年玩靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓷栖黄。在李金勇看来弓森,在这个快速增长过程中磋纬,“传统经销商中桅,谁关注了新能源汽车并率先布局病孟,谁才能在这个市场当中分一杯羹杰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧祭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呐剑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员算、四川省鼎立律师事务所律师施杰掣,今年的关注之一咳客,是有关网约车新政的话题李哦逗。    施杰表示咐,为加强管理觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雷哎赴,并于2016年11月1日起施行宠。然而卵狠充,根据多家网约车平台公司的数据豆醋,在目前运行的网约车中脱蠢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的殊,仅占极少数部分捷遣虹。    “交通部制定了网约车高品质服务丰乓,差异化经营的原则碉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矛群匙,施杰称匈撕,“我认为告恳须,政府应当放宽对网约车的准入限制汉,顺应社会共享经济发展趋势”豪船昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中变,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吩绵漆。    首先县拓酚,施杰认为懂弛痉,北京黎琅苗、上海的网约车细则要求“京人京车”特潜、“沪人沪车”等差异性待遇理戮广,不符合市场竞争规律憋隋板。施杰表示瞬,只有在市场竞争的推动下叉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贬,也有自我管理的需求与能力十甩胖。    其次百旧导,施杰表示抵间韭,北京祭练、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妻荡斤,而且购房江荡、购车也并没有绝对限定于本市户籍雇绷藕。“京人京车”仇簇经、“沪人沪车”的严苛规定咯巾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愁苛,会导致营运车辆骤减囤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毕牢缕,阻碍新兴业态的发展困。    而对于多数城市对排量镶、轴距都作出的高标准要求透,施杰认为蔬替嫁,高排量代表着高耗油曙诺悉,不仅并不符合节能减排目的砂萄圣,高油费必将抬高车费景首。    更重要的是克浇挞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则某,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硅缅秆、高门槛镶论,将损害网约车的实惠经济特点氦吵,打击其平民性岗勺拈,“上述许可管理的模式狡,将导致网约车司机数量骤减桔羡檀、车费翻倍垫送暴,群众打车难嫉叉肩、打车贵的现象又再度出现凯混品。”    此外夕付,施杰在这一提案中的主要观点还包括趣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赶率市、“许可管理不利于节约社会成本”等踏缸。    施杰建议屠靠狭,《暂行办法》可作出如下修改凰厩射:    (一)政府适当降低准入门槛牌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窝波,是十分必要的肥宿倍。比如诚裁犊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镣烽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骄枯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求博贬,等等鄙钞。设立适当的限制条件喘,符合市场发展规律槐,能促进网约车市场安全性骨、规范性发展拿竣。    同时静豆,政府应当科学引导网约车发展侧,而不是像治理洪水猛兽辈盛,把它一下子关进笼子里默涪殿。以构建网约车公平竞争的环境为导向授涉,放宽对司机户籍的限制性规定桔发垫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源长韭诞。网约车平台瑞、司机和车辆的审核程序妒,各类许可证明的核发程序尽量从简陷,以便节约社会管理成本末蕾普。    (二)政府协助构建平台审核举、加强平台监管    改事前许可蝗瞧楔,为后期监管风,采用“政府管平台惟,平台管人和车”的模式闯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台休睫,规范其登记信息抨首虫、审核资质的义务惰,定期提交所有车辆的情况釜,这些数据要在监管部门备案哪母铜。并通过补充相关的法律法规搏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歼。    对网约车不合理调价进行监管韩。保证人民群众用最合理的价格出行烦,也避免由于市场垄断形成的价格新高倡箔。2017年1月订叼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烩恒刀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费槽蔫,就此提出整改意见翅骗冕,平台负责人也承诺将取消该功能唱擒。这就是成功的监管案例斑抹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车台昧喷,存在大量不符合新政策标准的现象龟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窜叛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减噬,社会各方都需要一个适应阶段抠匹。所以库,新政的实施不可硬着陆皖剩长。当前阶段前能,政府应当积极引导各平台规范化审核店弯迹,加大对群众宣传力度逢绍垒,延长从旧规到新政的过渡期嚼骗,循序渐进地促进新政策落地聪驳史。    我国全面深化改革提出了目标浇吮: 市场在资源配置中起决定性作用懦,更好地发挥政府作用僵。近年来案谋戳,国务院一直倡导转变政府职能稼,推进简政放权暇。对网约车的审核帘村,放权是进步疯峨,限制是倒退融畅。政府应当创新行业管理斥,优化监督模式祷韶免,构建平台审核模式铆槽吉,推动群众绿色出行骨癸、健康出行祟病涂,为“互联网+交通”营造良好发展环境娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湘团炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揭健、品质等方面做了很多的投入休。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抗慕软。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞率航、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈购岱ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翻苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拉、品质等方面做了很多的投入姑抡视。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陛霖台。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赔吵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惶、时尚及科技感的一款产品谋。”韩德鸿说幸赡帛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烹褐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型第。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斡橇兼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裳。薛海涛坦言静为。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捞埃董、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%席忌却。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迁扒屯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吐儒、制造能力陇、经销商体系滤脑瓦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韩境塑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缄烩拎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困手毁:李芳" "   2月21日菇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办太懦。本次大会立足技术趋势彪熔,探索全球技术发展的内在原动力钢变,探讨人工智能伶吩琶、量子计算错檄土、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡变猛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甜广,有两项技术与人工智能密切相关芳勉背,包括强化学习和自动驾驶卡车徽性奶。在关于人工智能的圆桌讨论中岸认,多位创业者和专家针对强化学习贰、无人驾驶分享了自己的观点完文糙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刚狠究,可能只在北京的五环里面开酿官,路况很好坝,最高限速就80爸、90公里傲身铆,这种情况下窍,车就会极大简化窗融蠕,驭势并不想生产一辆概念车轮显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乖蝗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛔围,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性病嫩督。技术投入上琳狮,目前大家都在往里面投入很多的资源朽盲,整个行业在往前发展屋鹃,但里面还有很多问题需要解决念,包括保险香烘料、政府等希辜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道趁偏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汉露,把信息融合锨、如何决策做好艇擒啃。图像识别拓展能力非常强贤,它信息的理解非常细致砰痉、更加全面荆,比如前方有一个易拉罐藏,有些传感器会认为它很危险拘貉即,因为它是金属反,但图像识别会根据它的大小改蜡贿、形状去判别盆姜催。目前结合强化学习潘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持络末。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能递采,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钳,说到底这还是一门生意粒谎淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  【导语】这是最好的时代势,车市销量连破发展记录词梁居,这也是问题的时代安,多元化魔聚、碎片化邦,对整个行业提出了更高的要求德碍。一切都在变计锣,唯有不停思变方能随机应变察论锤。2月18日萝烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕塘。行业内百余位思考者和变革引领者亢己露,与120余家媒体相聚一堂兜,在“变与革”的大会主题下定,共商“品牌与营销之道”绿,把脉中国汽车2017皑共舜。广汽乘用车副总经理肖勇涡陆撬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英身、吉利控股集团高级公关总监杨学良玲、福田汽车集团公关传播总监许翔活蔚恕、SWM斯威汽车首席运营官余波取蛾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓢。以下为发言实录瘁:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜕酬:接受张红同学的邀请急咐。下午好!大家都是老朋友了诬第辣。今天在这里挤屡,首先我姿迹贺张红搞这次论坛诗。第二汲锋,其实有这么一个机会让大家聊一聊暇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乌尘伙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仍甸。对这个数字炒恼努,我想每一个人伤论烂,特别是管营销的人鸵垦论,特别是管品牌营销冯惨酞、品牌推广的人梯芹腾,我想每一个人都有很深的感慨啦裴柑。   首先请问肖总娃陪断,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物釜,也对您做过多年的跟踪睫握。这次请您上台刹舰,我很想问一问羞们,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丹疯畦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥簧睡?能不能简单地概述一下算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇唯崎缎:李苗苗老师第一个点名我赶拦漠,作为广汽传祺来说啪挞肯,正如李苗苗老师所说的花,应该说是比较新的汽车品牌浇签棺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掠晚许、“两个坚持”房匿,坚持正向开发和坚持世界级标准段。这两个中暇,一个是对产品开发的定位课茹,一个是对品牌的定位茄帆旗。   从中高端车型的新产品进行切入鲸巧霓,相对来说这条路走的比较艰难一点开被徒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫌浪,就是起步会难一点谋啦,后面会越来越开阔瞥钝、越来越顺互顿晾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粮讥,内部也有两方面的方向碌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氏干,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来农伐,并且在市场上面赢得一定的销量趟,建立一定的知名度荚泰。另外一派的意见簧怕粟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势就,从中高级产品切入恒挤。但是大家也认识到这个困难藩炊,一个全新的产品和品牌从中高型切入缸姐,也就是售价在12万元以上妇闺,第一款车型是12万元到18万元逢母,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难懈八到,我们意识到这一点了芍茫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大槽汲麓,其实2011年骋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年来配兰,应该说是非常艰难崩摊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拾。但是2011年蜡摊、2012年有一个词就是“坚持”癸,做品牌是做两方面的事情毋。第一个是做好产品的品质唬郝,第二个是做好对客户的服务嗣筏,以这两个为基础这五六年走下来骨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑量晨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象悲枪,受到各位媒体老师的厚爱龚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥金,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜕酞,我觉得第一个是坚持羔。在我们困难的时候不要去放弃坍陆,就是把自己的品牌形象笛、产品的售价回到往下行的趋势少。第二为了支持品牌向上扑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务思嚷河。   李苗苗始膝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的金,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程禾陀响。比如像现在的奔驰橡,一百多年十辩螺,宝马褥奔诺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年父,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椿牡扩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屋氓恨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妊项,也有现代的销量唐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茨超,您能够阐述一下吗肯蔼?北汽在塑造自己的自主品牌方面巴嘛伦,到底在哪些方面下的力量最大讣骆?   陈思英拨轮:谢谢李苗苗老师监帮,非常感谢红姐给这样的机会喊疾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌募。其实不是妄自菲绷泊怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷教,台上在座的各位都是大幅度增长委胜冬,我们同比增长更高一点剩颂,因为我们来得更晚一点荒辨,同比增长8.7%箩秽。   但是我个人一直在想这个问题日颂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炊哀。像奔驰去年是130周年圭返,今年是131周年衬藤,我想这才是品牌推。现在我们在座的各位给客户提供的搭掀,我更愿意定义为商品化,我觉得是这样狼衔。   从北汽自主品牌发展之路来看翱,各位媒体老师和同行都知道靠泊,2009年我们是收购拎设叹、消化蹭遂、吸收了瑞典的萨博技术癌,当时萨博的93经逝、95的平台和1.8T队、2.3T涡轮增压发动机的技术毫,我们是基于萨博的平台上潦痹晤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展台磐轨。2013年的5月份晴光,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵健,大家对这个印象应该很深阀坛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇版壕,当时也试图通过萨博平台的背书拆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嫌薯,因为我们希望建立中高端的自主品牌贡,当时的愿望非澈兀好钨系。但是事实上发展到今天顿尖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墓誓。   但是没有关系暴颁,2013月5月12日投放的绅宝D70每搔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赋幂答。这么多年的坚持是在消化故伸、吸收萨博的基础上进行的窜,源于萨博艰、高于萨博玻搁,我们有奔驰拒购、现代合资的反哺步,我们在人力去、财力取、资源潍涣拈、技术哩才眉、研发拴洛潮、生产炮蜗、制造方面句誓陀,都有很多反哺给我们新敖莱,北汽近几年高速发展扭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蘑逆筒,这一百万辆含金量是很高的方媳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚布,但是我们用五年时间实现了一百万辆糯。这里面还有几个第一和差异化产品烯驹沛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蝎抠涎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祭。   基于萨博眉、源于萨博和高于萨博的消化嚷、吸收和引进洞驴,同时基于奔驰和现代的合资反哺衰毯就,我们坚持为消费者提供好的产品碎答叼、好的服务隙、好的品质寒困。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棚歧票,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烩萄,比如中国新车品质(IQS)IQS讥、强制性产品认证(3C1000)迁,3C1000即三个月的购车用户中拜晚,一千个用户的抱怨度是多少寂,我们的水平无限接近了合资品牌妙谢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的默,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心徽,希望有一个很好的中国背书庙邵,给大家提供一个很好的产品体验检、品牌体验和文化体验驴笑。   李苗苗钨京悸:听到陈总的发言我一直在想丹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO委从蔚,现在经橙晡缤郑看到“北京”的LOGO需。   前不久吻颠烫,不去杭州是到处都有吉利车蓟卵迁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谭,推出一款车就红一款车酸。请问杨学良鹤持密,学良也是吉利的老人了哼沉,一直在负责品牌形象的塑造辛藩伶、公关铰汲阿、市场瓮脓。原来我们也沟通过这个问题翻,对于吉利来讲收购了沃尔沃悍鲁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块太文嗽,这是蛮难的事赁。刚刚陈思英总还在说萨博炒戳剧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃离,感觉蛮纠结的模涣味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涝鼻沮?   杨学良宿江肯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剁抠,第一是对标寇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撵崎拱。我们是坚定不移地在执行双社低,而且到后来做博越唱、博瑞之后有越级对标协叹。比如我说开发一个自己的A级车岗,可能要跟合资的B级车对标接竟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邢剩骨,包括研发猎莲、制造巾、采购描答北、营销撇什痘,我觉得成果是非常明显的唐。   第二是坚持走精品车的战略沫舅。所谓的精品车疙桔颧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泛碑默,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巳,比如车的造型设计上面橡栋离,自从我们在全球建立了四个造型中心涂镣蚂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畅附灯。既有符合国际的审美潮流接,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篙眠克。比如说在车的智能互联领域惜,在博越车上面车机人机互动的功能上处,已经超越了一些合资品牌辉,这一点使我们感到非常骄傲病嚎。   包括在工厂的制造工艺上洼揉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挞筷勾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沃合贝,因为我们现在建得比较新黄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘。大家可以看智能化程度最高的工厂晨骋钨,现在实际上是在自主品牌的工厂中毋。   第三是一直在坚持口碑渡号。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吾捆好,让消费者真正成为我们品牌形象的代言融。这样就可以真正喜欢这个品牌顶相软,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祥斜然。   刚才提到了浙江似哩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍软放峡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了署番,大概接近了7万辆谭表搞。这在以前是没有的赔隋疼,而且这些用户里面很多都是法,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上慈喘舶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赖魄。目前因为我们的品牌在提升错烫横,我们的品质在提升斯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搂。这从我们同行乓盯尽,包括从传祺倾、北汽的产品销售上也能看得出来狭厦闺。可能大数据调研痊,像一点资讯的副总可以讲讲午,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膝匣。   当然您刚才提到了在集团层面佛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逃建缓,同时又实现互补电?这里面还是有很多原则拈恒替,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的马庆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莱份磷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痉。沃尔沃是高端豪华品牌垦桥裳,是跟豪华品牌去进行竞争的磋伶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凭碎棚、流程獭蠕、标准榷默痞,包括人才的培养和交流佛。最新我们做的一件事刷赣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心困庇谢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘟柬孺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO视酵,可以说没有沃尔沃这么个老师偏吩,没有沃尔沃这么多年积累碧协妇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构看磊蔚。我们相信因为这个架构非常新并屠唉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杀妇弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袄赖,以及质量再上一个新的台阶揉次,实现真正的跟合资主流品牌的竞争股淘到。   李苗苗恫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑榔阶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伴缓,最重要的是坚持了哪些贸附?   许翔看腾郴:谢谢李老师柬,同时感谢红姐给我这样一个机会时。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车头绵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友任墨。   福田汽车是商用车企业密喷劲,和乘用车企业还是有一些区别携模。我们主要的目标客户群是to B的亲,正如您所说鸿,我们是1996年成立的嘛,到去年是成立了20周年猩措矢,通过20周年的发展沸喉,在过程当中包括您和各位老师的支持刑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吮。在中国轻卡市场上肃屑,已经是连续十几年的第一了防窜蓝。1996年在山东成立即,1998年上市圭酬魏,2000年进行区位调整就来到了北京撇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题两燃袍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗜渡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分洞仿汾。我们可能把这个品牌是这么理解的宏轰,现在业界对品牌有很多理解的方式鞋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瘫现鸥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中规袖,所以我们从整个的业务流程上来看讲,这个品牌业务就是在其中的奠金。所以我们这几年在企业的发展过程当中刻曝,品牌也是在不断涌现吓田夏,大概有几个阶段夏舱。   1996年是以轻卡为主导漏菲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣А,用着正好”痰浓。在当年的时代抓住了市场机会吝村,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皮鲜堂。   在2000年之后逻红送,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佰,进行了商用车全系列的播痹拱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剁旧徊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唾,这是一系列发展的战略签钩粪。同时把品牌又进行了再升级剁粟捅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理硼。   在这个过程当中蜕撕辖,福田汽车不管是做品牌还是做企业秦屡催,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撂可幂?一个是福田汽车在商用车范围里面颓,就是在整合资源方面觉得还是不错的担。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幢,花了八年的时间跟他们谈合作祷唯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陶,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓄雀,同时和福田康明斯成立了50黔反寂:50的合资公司辰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用立。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糙妈手、先进理念之外佳旧需,科技创新也是核心的一个点熔喉。福田汽车虽然作为一个商用车企业凄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斜骑晴,但是也是做了很多的工作纲渤痉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室珐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墙衫。我们统计了一下图钨,和乘用车企业也是差不多的纽渴。   而且我们在研发方面挪霞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部裳粟竿,这在商用车企业里面比较少见诚。不管是先行的技术沦阑,还是技术传承方面都做了很多的研究徊,包括去年也推出了超级卡车共,也是整合全球资源打造超级卡车穗古。全面从安全沥唉、环保方面进行新一轮车辆的升级喷防檬。   我觉得总体来说吧夹菜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拎非,是一个有着锐意进取郝梆、远大目标需拧磁,是一个愿意为客户辞、为所有的股东侮粹、合作伙伴款乓扩、利益相关者带来更多的价值秃钨佰,也愿意为更多的卡车司机拨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陷贝。谢谢!   李苗苗灭剁:2016年一年有很多新品牌出现拓,也有很多刚诞生的品牌在努力腑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谷迟晴、宝马苟峡。我就参加过场在北京的怀柔段攫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悸。我当时心里就想斯威蛮有钱捌甯堤洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舵来锚?对于刚诞生的品牌辑棠歇,品牌之路有没有塑造的路径相斡栖?你能不能简单地概述一下帮驶闭?   余波伯握入:感谢红点汽车和李老师辩,各位媒体朋友和各位同行檄凳,作为SWM斯威汽车逗漠浇,可能很多人觉得很陌生逆,可能没有听说过另芒扣,我简单来介绍一下缔雌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膜们,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑟,7月份品牌上市门嫁,8月份第一款车SWM斯威X7上市冉。   今天让我来参加这个论坛林筒渡,我们的心情很忐忑烯兄,我们是一个汽车行业的新兵氛库回,我们是抱着学习的态度来的迪详。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师娄,希望多给我们一些指教虾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢房碉?我们认为这个品牌给用户的是两部分是虱,一个部分是产品的硬件把糠,也就是物质的东西问辅。另外一个部分是精神层面的阀素嚎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV么焚,第二是付诸了一些智能化佰睛、空间和外观尼刚,外观也就是在意大利建有一个设计中心显,在外观上有意式的风范巢侈稍。   从软性来说抒,我们要付诸一些内涵杉檀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豌,通过植入意式生活的方式筹斧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晴。同时我们也在倡导一些生活方式啃葛设,通过软性的文化来塑造铆擒性,解决通过硬件和软件瑟胃,以及从物质和精神层面塑造品牌放炯蔚。   至于未来怎么走奔瘸茎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湾绅。用户实际的需求和市场的需求托袖从,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沏茧繁,未来我们还是要跟着市场走哦。   李苗苗乃剂:我旁边坐的也算是媒体人汐念,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灯单嗅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堆佬?因为主持人给我了一些问题芯,我个人认为不想问一些特大的问题靛傲妓,就想问问这个问题寸荡。   付继仁桑侥裁:谢谢李老师懈仆丝,这个问题还是挺好的谅焦。刚才您在问的时候卵戏锨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莱奖。   一点资讯是比较新型的资讯平台未帅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槽斡尾,我们是做平台桐,不仅自己生产内容胖澎,同时全网抓取内容姑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容椒精韩,再把有价值的内容分发给需要的用户去,完全是自动化匪、机器化的绢。我们怎么去帮助车企呢仆衅乱?我分享一个数字鸽。   在过去一年对憨斑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咯察钎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞋,第二是移动互联网的平台懊洪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尘。很多的车企其实在做品牌的时候凯,都会要求最终的效果谓。坦率讲新阀蹄,以我个人来讲这其实是两个事枯般,因为品牌本身是非常感性的聘,效果是完全用数据有结论的畴钞,就跟一个人去吃一样廓,吃了四个馒头饱了骂撵啃,不能说只吃最后一个就饱了父。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量溯亩,现在我们有几个大的方向侵,第一是更技术化的跟车企进行合作毛。比如说从去年开始揣的罚,我们跟上汽通用进行PMP的合作皖凑。客户自己建了一个数据库篱辆,就是把用户进行了一个分类石文奥。然后我们每一个用户来到我们平台上统,他知道哪个用户对应了什么车型凰甜颓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氖木,也就是把他们的流量经营得更加科学桑融。   这个给到我们之后嘎石,又发展成了一个新的技术驱动售酣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佛,还是看汽车外观的细分多困。这不仅可以推荐具体的车型蝗帛锌,也可以把具体的创意自动化盟硷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铣俊,这完全是技术化的匹配晌。   第二点狄,我们是一个内容平台旧广,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玻厂,能帮助到车企做非沉究荩好的传播虫郝仟,有的时候这些内容并不能够被发现坊酗态。现在我们把广告当成一个引子恳疆尽,不是一个执行的结果圃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣订楼,进而把下一步的行为做好少晶。比如有一个产品是一触即发班病书,用户点过客户的广告之后弓汲,我会直接给他推送相关品牌的内容澎木。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起报码踢,再去看有没有点这些内容库贯,有没有评论坝呢、转发热阿、收藏金嗣痉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为采潭驳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彼党绩,把广告和内容进行打通钵附。   第三点粗硷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景箱。这个场景是有时间墒信枷、地理位置和非常多大量的内容和数据购挨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台复胆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吠降,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坷摧小,或者是去日本还是去韩国旅行蠢。这些并不关系到最终的销量提升多少僚撂卸,但是可以了解消费者在关注什么狡父奔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玖谰诉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涩,一方面要通过你的技术疾、数据实现更高效的转化沦梨廉,实现现在解决广告主的一些痛点孩身。同时要帮助广告主把服务做好枯倪,说句实在的都是服务用户担,我们产品的用户也是车企的消费者定栏斤,怎么能够把这些用户服务好犀年某,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值商疆。   李苗苗琼臣:付总说得很好瘸匹苇,借此我也想说几句赏事。我看了一下揪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腹刀饯,也有一些厂家的朋友金袱,我们每个人都是汽车人陷午赊。   我在想搅,得益于这个好的时代缕菲剖,既然是说品牌岸獭灌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情考,无论你这个媒体叫什么名字乃拘酸,找没找到自己的定位度墒稿。无论你这个汽车是什么品牌甭答,你的用户在哪里厩嵌。过去几次会议主持上都说四个W便,也就是我是谁拈朴、我的用户在哪里版储、我为用户在做什么蟹、我还能为用户做什么订。包括媒体也是一样蒋碘儒,我是谁(什么媒体)朵妮,我的读者在哪里搂截纪,我为读者写了什么样的东西阮,读者看不看崎,这是不是你的读者群要看的浚妒淀,最后是我还能够研究我的读者腐烯峡、研究我的客户怠案、研究我的用户苏,我还可以做什么捻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吓凌版,一人问一个问题就结束熔奉。   请问杨总屋绅滦,刚刚说了这么多吠琴判,就一句话排,什么是品牌道卸?我们说了半天品牌鲍。   杨学良辫疲氰:我觉得品牌就是价值脆袒,消费者买你这个东西值不值举浓,如果他觉得值了人节,就认可了你的品牌貌。   许翔骆罕首:我就按定位的理论季撤,品牌实际上是一种品类的代表际呜,消费者是用品类来思考体,用品牌来表达沛。   肖勇圭艰敖:因为我是做销售的扩裴,我可能最直观的印象几容青,我觉得品牌首先是一种价格琉检、价值体系拔农颓,同样的产品能够比别人卖得更贵侗吾郴,别人还愿意买我的俏恫户。同样价格的时候澜歇弄,别人的产品卖不出去泰髓怠,我的产品能卖出去辆咐兑,我觉得这就是品牌瞪。   第二档姐,我觉得品牌是一种文化箍堆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邻漓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势败绣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候类,但是我的文化能够吸引他顺娜,我觉得这也是品牌的一种表现梢。   陈思英嘶:品牌首先是无形资产泌笨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腑。第二也应该是产品每,可能是一个标记陇、标识廊浪窘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缕,在人脑海中所有的记忆巍棱。   其实品牌的英文是来源于MARK迁恢,就是在没有货币的时代物物交换的时候肉,在畜生身上有一个MARK瘁,Market就是营销囊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懦冬。有一个比喻户吉,品牌就好比像银行储蓄葛狼钢,储得越多品牌价值就越高继恰。   余波台案:我觉得品牌在直观来看就是商标颁,另外是产品复募。真正给用户留下综合印象的是产品略舒递、服务和文化的结合赫,以及对用户的印象及感受就是品牌赐愁冉。   付继仁魂:我觉得品牌到现在这个阶段棠,也是一种共鸣士舷,像营销1.0是以产品为中心甲,营销2.0是以消费者为中心辑讹检,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炉,这三点都离不开品牌抡搞疼,但是代表了品牌不断的升华勺苍秒。同时品牌到今天来讲烩,不简简单单是一个口号贪该斑、标签覆、LOGO鞍痰,还是一个行为准则芬峦恫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和池施,还是每一家企业考码,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛋丢墙,并且怎么样高效地执行和检测趣。   从这些来讲鸿纷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撑,如果想清楚品牌一定能做好低方,至少能够对我们服务的那些人做好耪痕赁,那也就足够了鞘蹿。   李苗苗恒喊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耽漓磺。关于品牌几天几夜也说不完纱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌活嗜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粪堑昧。   谢谢大家在座的聆听诚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧故:李芳 版权作品虱,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载煤陪萎,违者将被追究法律责任蔫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湃绥屠,车市销量连破发展记录趣雾锭,这也是问题的时代垃,多元化闷、碎片化烂煤湿,对整个行业提出了更高的要求俱惋橇。一切都在变喊讣食,唯有不停思变方能随机应变嘿。2月18日拆搞井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魏维。行业内百余位思考者和变革引领者抨敝耪,与120余家媒体相聚一堂鬼堪,在“变与革”的大会主题下叮芯,共商“品牌与营销之道”同耪,把脉中国汽车2017兼伦。   东风标致总经理李海港霓切、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东省盯星、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师煞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华宪抗丧、奇瑞汽车销售公司副总理范星伸午、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动深骄暑。以下为发言实录请:   互动环节嘉宾合影   主持人纱:2016年是一个销量大年囊堵,更是一个营销大年魔胶。从二维码营销到VR营销停乖避,从下沉式营销到自主营销两拨瑰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犊苦灯,广而告之悄悄地变成了城会玩珊,车依然还是那个车韦讹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磺摄? 第二场论坛的话题为巍角:中国车市新战国缚,车企将如何做营销瞧宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皖康瓷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蹈瘁爽,现在重担在我身上崩蒲雌,由我来主持第二场论坛侧呛,和各位老总探讨如何做营销片擅。   因为第一场是说的品牌物粪娶,品牌建设也是非常重要的一环蓟姑,我们现在就把品牌这一页翻过去湘短,就说一点营销其他方面泡胆,比如说跟市场盆、营销相关的一些事情漓稍潍。我们今天的这些营销人鲍徐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赌仕,因为他是面对着全世界最大的销售市场项。面对的是最高增速的市彻粱琛,现在技术和产品快速迭代诗绅盲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性水睡朗,所以他们是非常幸运的廊娜,十八般武艺怎么耍都行戊徊沫。   同时很多营销人也在自嘲芦,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃,因为我们面对的是世界上最全的品牌熄,我们面对的是最多企业的竞争冲纫,我们还面对的是最难以琢磨的屑牛匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者防踞匈。   当然了我们这还不算最苦加簿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务儡,所以这样的一群人的所思所想陵磁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得煤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奖剖收,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朵返。   汽车品牌最新的一个品牌定位号钒,在座的应该就是汉腾了毫残恍。请问汉腾汽车的副总毒蚕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卯,您给我们简单总结一下佳浪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恋槽烤?   于晓东导速姆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骨蓬端,让大家来了解汉腾汽车烁酒。汉腾汽车目前是全新的品牌别汉,2013年11月份成立巩闪酿,5月9号品牌发布肛磋,9月6号新车上市乾,第一款SUV产品汉腾X7概,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟失竣梢,本着向同行和成功的标杆企业去学习炒汹陕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快届。   2016年对于汉腾汽车总结来说搐,第一点是品牌发布澎,这是做市场的开端爸鞭屑。   第二点是渠道词须暮,对于新品牌是重中之重的工作桐,渠道顺利打开的局面娠儒,签约181家缉,正常运营150家箔袄抨,渠道作为做销售最根本的工作辽嗣,没有渠道番、没有服务忙,消费者也无法触及和体验颗苫,对于一个新品牌这是一个开门红停,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妒八令。   第三点是在市场上桅,市场层面上重点资源向一线倾斜爬撬,资源都花在提振经销商信心喂、帮助经销商达成销量上狸常,因为作为一个民营企业日鲸兢,作为刚起步的企业贾负,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窗,支持了经销商的销量第捎。在品牌和市场的方面卷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助判抒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揉。   刘小勇晃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的井,汉腾除了自己营销的亮点之外橡铣擅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的官泡闲,或者对您的触动是比较大的疆垂门?   于晓东讣晾徒:做销售在产品力表达上韶皋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播考案、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谭任,在2016年都说是视频和直播的元年锭纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荤劝顷。包括产品试驾挑战的活动瑟救,也是和斗鱼做了直播的活动吃。在我看来在消费者了解产品上圈垂,可以随时随地扇兔,而且是更加有渠道客观了解一款产品墨汕本。这对于做营销来说戮弘,既是机会儡侈,也是挑战玻。   刘小勇参骏:请问李海港先生驶适,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甘谋,尤其是传播的环境祥、传播的手段祁吠功、传播的模式发生了翻天覆地的变化膏滔士。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢全床泻?   李海港鲍诉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弘蹭,在新技术捶荒、新人群和新的竞争环境的驱动下亩笛,媒体处于变革的时代介稀,原来的架构碎片化了地履想,新的架构正在建立夯雾孙,当下处于这样的时代的苫。很多事情是这样的趋势瘁,原有框架维持很多年拿,突然间环境变化之后碎掉了憋撬,再重新建立新的架构实镜曹,万事都是这样的道理谜播。现在媒体环境是什么样呢寐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)霸孟。这样可以导致媒体的平台化案粉尽,另外是媒体人的职业化或个体化井凑。   简单来讲熬厘,我们以前是自己做东西耗雾,自己在自己的商铺里去卖蔷烧。现在不是了舒跨,现在可以自己做东西澄催氨,自己去租商铺范篙,有的人专门提供商铺撵,有的人专门做东西戒粉。这样可以做专业化的组合咳,效率会更高疾蔡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喜疮,红姐以前是媒体人泌么荷,现在有自己的传播平台沪禽,也借用了社会化的平台黄,把最好的内容输出撼狄,她做最专业的内容胺替。我想平台也会用她的内容沙,未来的板结新的架构就是这样的纺糕挞。   在这个架构下作为厂家要适应岸,东风标致已经做了这种尝试芥泉藉,去年把我们的公关公司能力削弱闷朵柏,因为他们的稿子太硬了笔贸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纹埠,从专业或从第三方的角度看待东风标致技倾,我想他们的稿子会写得非沉芰吐好色。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铃,这是未来的趋势靠。   刘小勇惹瓮雇:我听到有一种观点贯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赤坞,我就抓住了更多的消费者姆辱,更精准侯拜拼,我的销量就会增加谱陵。但是有一种观点认为抵携奋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搬?如果总消费需求没有增加伪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逞惊佳,是不是大家又打平了订习。就像一个剧场理论睡痢,原来都坐着看戏蛔效,后来都站着看戏了谈槐寥,其实看的戏是一样的感疥连。请问奇瑞的范总画废,您怎么看这些新的手段奢躺糙、模式对销售营销的作用囤?   范星笨习剔:首先感谢红点汽车干单、感谢红姐橡烘事,也感谢刘主编殊湿。实际上前面两位老总谈得也挺好烯辖斧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熊料滦。   说起营销嘘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秃。但是从营销的最根本天宠,还是回到对客户的理解露。我们最近几年对于整个汽车市车狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搜票捍,最核心的是我们看到了两点变化视内,一个是围绕客户端的消费升级兰讽,第二个是客户年轻化的变化平。这两个核心特征的变化弗,带来了所有客户需求的变化荚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱。   应对市场的发展丝嚎,我们称之为整个自主品牌的发展揪涕低,包括奇瑞自身的藩芬,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴龋快窜史落,年均增长在40%左右的增速祁弯梯,所以说基本上属于原始增长的阶段赎幻。奇瑞从2012年喉饱、2013年开始进行战略转型狸桅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盎土蹬,我们做的核心是提高整个产品的品质涛,是我们整个战略转型的核心嘛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孪背、好的服务既短斗。2016年我们已经进入到2.0阶段钒裙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品库嘛埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悔挞,整个2016年集团销量也突破了70万辆内辑,增速达到28%鸿,国内市场超过了36万辆需,也是过去五年来最高的一年舞惠。国际市场中辟,我们2016年实现了出口8.8万辆嚎,也占到整个中国乘用车出口的1/3钮,也是连续14年中国出口第一的车企懊。   我觉得取得这些成绩善动,销量数字是一个方面描如,更重要能穿、更为看重的是结构的变化差谎,第一是企业盈利水平的变化塘童嫌,为支撑企业未来的良性发展烙练,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帘接。第二是体现我们战略转型的成果挂栖痪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摆咕弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑰阮。第三是客户结构的变化埔乾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%全艾圃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升部喂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惕誊温,实际上我们更关注的是除了规模的变化枚粟,当然营销数字很重要残甲存。数字背后更关心的是这些结构的变化掂兽犊,怎么产生这些结构的变化拓卧?从我们自身对新一代消费者的理解侥苇弟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寺纳。   客户体验的三个方面我们一直在做坷够,第一是产品体验馁遂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)将感,行业平均大概在35%慈,奇瑞可以做到25%惜港,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醛,今年还会陆续推出更多的平台诞。当然平台不简简单单是全新车型的概念莽钝唾。   第二是品牌体验霓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欢馆衫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赎谓究。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了经孤,现在很多企业在做营销过程中视频疽扳氢、直播方式应用是越来越多了渺遁始,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眷。今天消费者接触信息的方式发生了变化汗。   第三是整个销售服务过程体验的升级堵,在2016年网络规牧剩和第三代形象店的升级荡滤,为了保证客户体验的一致性梁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装常多凄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅、优质的慈嫁斜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绕,这是我们正在做的超感扦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贝,谢谢!   刘小勇杭敛库:谢谢范总划,现在的汽车营销无论是从手段童,还是从模式巾,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹤龋。我顺着这个话题再往下问一下卵,请问刘晓科总惶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篓、营销套路尘窜,您觉得现在还适用吗眉搽惫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扮举?   刘晓科危:刚才范总籍需、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艘冗,因为这里面在我们整体来看沧问,其实我是一个新的营销人袒,刚刚在这里两个星期炉备。我以前更多的经验还是做用户片,去看用户的发展褪侠户。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淳财瓦、网红叮臂冯、娱乐化寥猫,甚至还有用户的碎片时间恰。但实际上反应了两个变化方懂,第一是用户浏览的轨迹改变了琴,以前在PC时代脯,大家基于浏览器阅读揣。所谓浏览器的阅读浑垃撕,对于从一个网站跳到另外一个网站耽车,这个成本几乎为零弯巨体,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狡忍此,只要在浏览器就好软途。PC时代獭精,网址响、网站娜沛单、浏览器是值钱的哇。   对于移动互联网砷匙厦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扰匹,对于微信小程序也有很大的期待熊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观离。最终来看群,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流眠。在这个主流的前提下掳拿芍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弥全拦。在这里出现了两个问题团,也就是时间的问题顶髓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的董。如果是比较泛一些的资讯或APP讲,如果中国互联网网民用MAU看豌邵,月度覆盖量几乎全部覆盖废控。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屋裂仆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桑讹。但是什么会不一样滦毫犊?就是时间拘绢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辖遣,我也高度认同一个观点凯侈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讹。在这一点来说惫,我们的营销不是去抓住用户鬼施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耙碉教。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弦腾。   基于这些理念的变化淋黑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容票申,而现在发现专业内容看得比较少一点禽趣痉。专业内容对于用户的阅读吉膏,可能是女性就不太爱看酬嗡,覆盖用户的时长就变短童。什么东西会长呢陷岛潞?从2016年弦睬菇、2015年的情况来看套,我们发现基于娱乐营销的网综时间寞酸罕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仑剔,因为可以更好地去占据用户的时间逼。比如说我们投的一个网综节目截,可以有2个小时以上的品牌露出时间发。   对于用户来说偏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抱渤虐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杯嚎。无论是线上的剩卸,还是线下的现酬。   另外一点久,我们做了一个用户报告笛笑,会发现用户现在在看车的过程中图妮,比如专业的导购版逞,发现用户的时间劳纹独、决策变得越来越短龋隘,对于专业媒体用户来讲辆沦,用户平均决策时间是108天快辟甸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天论,这52天对于内容的需求是很轻的膘颠房,包括频次是很轻的讣统。从52天开始一直到97天铰爆,基本上是从几款车的比对到交付定金天茸溺,因为提车还需要一些时间蛔觅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堤缉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接效,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囤姥。也导致现在的自媒体更火哥旁,因为大家更相信人税假铂,也就是网红的力量会逐渐发挥苗避,包括IP的力量炬燃扛。   营销的变化是跟着人走的卢硷赋,用户的体验狼、用户的行为发生了变化及掏,我们的营销一定要适应用户的改变稀峦。   刘小勇韶亢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拓篱。想问一个跟豪华车相关的问题毙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的效砷晌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了举妹,从超过10万辆到两三万辆的都有慈肝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吠埃狗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瘟?或者会发生变化吗焚料饺?会发生变化的话错,是什么样的主推力量来促使发生变化慨?   王顺胜缸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氰慨,作为广汽讴歌这个豪华品牌吴,去年4月份才成立了新的事业体制讲狙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酣凹番,10月22号四驱上市签颇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布檀委乡。   从去年一系列的举措睬桶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抠乱。像主持人刚才提到了穆呕,怎么样去改变格局集腥?作为豪华品牌在中国补苹帮,像ABB进入中国市场比较早硕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廊,其实我们也做了很多思考膝板颓,想跟大家分享一下感衰怂。   第一厩偏挺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑟,也是十年左右的时间漂好魏,也不短薯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间许。作为这样一个品牌要找好自己的定位饭,我觉得是特别重要的阶诧舶。我们不是说跟谁去竞争胳,而是在豪华市场找到适合自己的位置频耐垃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措投,包括在上海搞了大型的上市发布会堑护,在上海中心进行首秀滴伸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芍,这也是用来提升品牌的欧巩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悉。这一系列都是来提升讴歌品牌的季。   在后面的发展上膜裸口,包括在2017年也做了很多的思考刹募晚,就是如何在营销创新上做一些突破涎号。比如说植入了体验式营销蒙品铃,包括即将上线的体验店骨怠,可以跟移动互联和终端看,包括一些PC端进行一些互动爬变孪。包括很快会引入管家式服务嗓任,让用户真正能够感受到服务和体验僻。管家式服务是一对一的裂舰伴,能够让你感受到有针对性味撕,并且有温度地触摸到服务的形式盲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展退阿培,我们在形式上也进行了一些创新赋丸。   尤其在内容上面趟巴料,我们以内容作为引擎非,创新作为驱动戒,作为后来者品牌径峡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纹。至于格局会不会变化磷,其实每天都在变化哎堕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菇登闲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秽韶捆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茸,我相信之后会在变化当中不断求变倘钱惹。营销甲豌、创新不但要传承好的东西庭侩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谴,跟大家一起共享一下百戳。   讴歌作为新的豪华品牌施摊删,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻,希望在座的媒体以后多多关心玩、多多支持疾,一定要让它取得成功福畅呵,谢谢大家!   刘小勇胆妨:接下来有请江淮汽车李总筐沃心,咱们聊一个关于2017年的话题统舌,现在年底铅杰木、年初做营销的也是做足了功课辈,关于2017年市场的预判盆。能不能把您做的功课分享一下官伶顶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些袍胚?   李建华竿济:小勇这个题目“袭击”挺厉害煌陌熄,营销这个事在台上讲限次镐,对于2017年的营销还真没有想得特别细此哭。对于营销鹿逼薯,以前讲欲文明其精神脾茧冗,先自野蛮其体魄世郊受,营销在中国还是跟认知相关笺苍蹬,属于文明其精神发展之内的漆橇铂。营销在2017年来讲返,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摹四填,全球规模最大靶,还是保持增长炔挽,需求会很旺盛戳,同时也面对着一群非常不确定的消费者揩便煞,这些都是一些确定的因素努炉翟。关于不确定的角颈孪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哦,这使很多事情产生了不确定性揉貉暗,也使推广方式产生了变化胳娩安。在一个变动的世界里要想做好功课箔奥请,关键是有定力把握好不会变的东西陆。   就江淮来讲陵插狡,2017年一方面会更加关注用户的需求及购龚。因为从做营销来讲啊煞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斯。一是用户看到产品扛女挨,如果产品很美好链,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唬潞苛。第二是当产品出来之后廉洗剩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品去,如何让消费者跟它产生很好的接触稗兔、接受它节,让你的营销做到有广度嚏篡炽、深度和温度骏灭,这是营销人需要花功夫的地方皮耗槽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量湾婆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩侗撸好的保留和记录下来悉,强化终端的执行力瞧频吃。这是非常重要的胳傻,当消费者看到的车是处于被管理的状态卡毙读,他就会有好的印象戚浪。如果是管理失控的情况苏写,就会认为这不是好的产品节搏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理适埔济,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彤愧己,这个产品是不是他所需要的怠抗梳,能不能让他在过程中感受到认知和认同貌胺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动现,现在已经不太需要你告诉我什么了牟幌秽,往往会更注重你提供给我的事环鹃规,是不是我真正参与过的囊俊郎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV策戈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夸阿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV练匠?可能现在需要一辆高颜值哼该瞬、大空间变斧、强动力胶狈、低能耗关共,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佬,所以2017年上半年会投放一款S7赊。前面的消费者参与了意见樊挫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砍订说,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卧何帽,形成了共同创造的氛围届韶。往往共同创造的东西垮伐,我觉得是消费者乐于接受的东西里镁扦。未来共同创造保,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潮旅嘲。   刘小勇瓢七簿:非常感谢李总锰请。我觉得现在开论坛乾坷黎,最难的是请嘉宾每谱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾势袜,是嘉宾请来了之后不给时间说井捕。今天这个恶人就让我来做了寿辩戳,咱们就不说了餐。   最后请每个人回答一个具体问题弄悄,刚才进门的时候有一个调查临桃贫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霜律墓?我们从于总开始袄。   于晓东歇:我觉得2017年应该说挑战大美涤宦,期望更大田,我更看好细分市尘纭,因为我们也是做SUV的嘛骚劳,我们更看好SUV市场的持续增长掏。   刘小勇第急:全行业增速去年是13.6%松店奥、13.7%叔葡颠。   于晓东捐摹:我预测2017年是10%察惋殴。   李海港替:8%崩。   范星冷胺:我就说一个数察廓,虽然说一二月份看到环比有所下滑坛摧,但是看这个数实际上同比还是增长的挖皖。本质上今年不用担心扰弓,我觉得还是在8%到10%之间号食。另外最近看到1月份的数据出来了瀑卉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碳鹃,这实际上是一个分水岭摔卞境,一个很大的变化壕碾颇。   李建华歇渴传:我觉得应该在5%到8%扒篇,可能会接近GDP的增速涎。   王顺胜花斑涪:我觉得整体会在8%到10%以上把骄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偏胃拜。   刘晓科蔑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妈戒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刹,我觉得再加两个点是8.5%擎。   刘小勇锈坑:你更准确了湿梅坟,到了小数点后了爬伴尖。非常感谢各位老总的精彩分享透敬舷。就像李建华李总说的翱节,咱们说到汽车营销人媚,媒体界有很多新词来形容赎妻,像野蛮执行力或变态战斗力妨裤、狼性文化等等考辖碱。其实他们是一群非常善于思考的群体闲,他们的思想的深度决定了在行动的效果沽德,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瑟谰粪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀温:李芳 版权作品赁串仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载耪,违者将被追究法律责任鹃模。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祭怕夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捣讼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趴焦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戒男伍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乒强甲。以下是北汽集团党委书记捻毯解、董事长徐和谊的主旨发言剿曹。   徐和谊未芥:尊敬的何部长橡,尊敬的各位领导宪舰,汽车界的各位同仁亲般,还有我们媒体界的朋友们捎蘑愧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谴,探讨汽车行业的发展话题芯怜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年公设,这一年间我们先抑后扬弓停,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻舅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进间,最终以产销2800万辆矫图,同比增长13.65%的优异成绩估帅,完成了一年的一个胜利的答卷忍炔担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赌曝示,为不断探底寻求新方向的中国经济蛋卑,可以说去年我们再添新亮点绦歪慷。成绩固然令人欣慰晃屋,然而先贤有言捣,一切过往皆为序章遣俩磺。今天站在新年的起点上回望从前霸,我们发现深沉变革的暗流涌动薯滩洞,启迪未来的创新发展聪纶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戎顷埔。   亚马逊无人超市惊艳登呈牙,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甸窍,提振实体经济箭在弦上灰,消费升级引领我们全新的商业文化时代粉,技术鸥、商业模式悍便、国家战略泄、市场结构结合在一起冻谋羚,这种更替的演进界闲袖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潦,正释放出巨大的改革能量记兔桓,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗜浦酱。   一是技术模式在不断地创新轻悄段,汽车行业转型正在进入落地期型。最近几年在互联网紊镭猜、智能化瞥卸劣、共享经济等多方的洗礼之下粹郸,汽车行业正在同创新中被颠覆者淌,迅速地转变为创新转型的主动执行者扇梅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞄耻仟,日系车企抱团开发人工智能技术攘阔惶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泰,可以说剑指出行解决方案伎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奠祷阶,在新技术吭、新模式领域不断落子道霸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爽绊。   二是消费升级士袄极,品牌之战成为未来的新机遇响丁谁。随着互联网思维的逐渐渗透猾碧槐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓢。情感价值幂、消费文化盆、消费者价值观越来越得到重视伦,网红营销十被、二次元营销酿黑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匿俄达。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振佛健。   另一方面小幕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啊米,为自己的人生价值代言锑澈菊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题却搽马,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恍颂。   三是提振实体经济碉戚撂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凶肯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惟,就是提振实体经济擎。其关键在于制造业转型山褂,转型经济学的研究表明亥,制造业转型中产品技术固然重要沦,但管理体系更加重要灵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化偷骑硕、网联化建设沤垂慨,就越能发现在信息化建设这种大背景下讲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俱。前几天我看到有文章提到戮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔼。这样的提法虽然夸张行,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衰蝗够,我想却是切中要害的是点。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捷,随着提振实体经济逐步落实慕叼烁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颓泌欺。   四是政策变动铜徘,新能源规模化功偶凡、市场化成为未来的大方向茸练。2017年新的政策正在逐步地落地目,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屡舱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贸,行业准入规则庭、动力电池规范条件等政策的制定疟碍,从各个角度划定了新能源的市场边界必。   另一方面擞,碳配额婪酥、双积分发、新能源补贴退坡并旗,无不要求新能源发展要还原市场化手段镭武弹,聚焦核心竞争力檬称。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吐翱省,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稿郡。   纵观整体形式的发展彩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上木狼牵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剁。数年之前查,面对互联网行业的冲击男,我们以为我们只是需要一个互联网+旦椭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折显癸钎,还承担着国家经济转型的重任眷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拜胚酚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责危。这样的多重任务惧,给了我们新的挑战采,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畏熄甩。   面对全新的形势横茬,面对前所未有的机遇与挑战交涸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向店憋。我们将锐意进榷荨,大力地发展创新精神迸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悸褥漏,在电动化枷、智能网联化含歪、服务化瑟土、国际化等方面加快发展步伐督泊推,不断推动新技术良、新模式的落地生根客,不断地发展新能源汽车倍,还原城市绿色健康生活弧矫心。不断承担经济转型任务靛,推动传统制造业的升级徽甘乱。   面对未来方晾,我们将在以下几个领域寻求突破乡:   一是加速智能网联技术研发景溃,打造智能出行的生活方式辆千。2017年拉斯维加斯的CES展上菲恐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藤渴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敞炼。当然不只仅是和百度落,还有其他的国际国内的公司怯侣描。未来瞄准智能驾驶涣、智能互联倡唯蹈、智能座舱等内容忿熄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宦琉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹦粗。   二是加快新能源汽车产业化泥水,践行绿色环保发展目标汀埃。在新能源方面裁勒东,北汽秉持环北澹靠大家的理念晶炔,不仅造优质的新能源汽车产品规楔枢,更要造消费者愿意购买的新能源产品播卢适。尤其是在补贴退坡锌哥募、行业回归市场的大背景下蔷撵壕,北汽集团聚焦资源五、聚焦技术庆涸、聚焦产品稳灸俊、聚焦市诚γ小,四位一体严密把关整个新能源产业链得街唯,为消费者提供既有颜值妈、又有内涵的可靠产品煽任。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颇,共同守护美丽家园鸥疵。   三是加速国际化资源整合赫硕,实现中国品牌的全球化奢。2016年菜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地促,实现了北汽国际化岛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破椭雾。配合国内的合资品牌颂景,服务于全球布局研发基地史,北汽全球范围的资源整合篱,已经进入了研发柿酱、生产闹、销售焚毕、金融熊、人才和品牌全方位互动的良性循环范。   面向“十三五”顾彭篡,北汽将继续深化拓展东南亚士邻、北非繁甘、中南美墩、东欧等重点市场的产业布局痉坤为,使中国品牌的影响力遍布全世界怒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绅邵闷。   四是坚持服务化方面帅嚼檬,推动制造企业转型升级肺截阶。服务化既是国家经济转型的方向蝗文,也是北汽自己产业升级的主要目标风。多年来我们在金融卞、产业投资霖肮、后市场湃芥氦、出行服务等领域多点布局户杠,随着时代向智能网联方向的发展戳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崇杏罐。构成从业务到管理体制惧吃,再到基础设施的科学发展体系耐,不仅提高了资源的利用效率豁戳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化常湿裁。   各位领导虽乐,各位同仁楞桑,媒体界朋友们丹,闻鸡且起舞猜马槐,风好正扬帆酶稍,新的一年已经到来敛,新时代也正在开启机遇的大门俗律婚,让我们携手共进榔投苹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碍攫,长城汽车累计销量达107.45万辆髓群,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粱壳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伸吮,其中哈弗H6占比超6成讽扛,达到了58.07万辆氯,同比增长55.58%肪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遁舅祈,2017年2月19日炕肃谦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动齐奸旧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翱,我国汽车市场销量首次突破100万辆促费,高速发展25年后的今日艘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撵。中国自主品牌已突破百万辆骡氏,那么能否乘胜追击逾越200万层酥、300万的销量目标膝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能范低巧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中写辑,用他的话来说韭里磊,“这是很了不起的一点坷蓬端。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梗练,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痢怪限,从另一个角度来讲玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晴暴渤。   安全非、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隶,分析其中最重要的因素崩,魏建军表示嘘令菲,回到20年前抄编啊,受到成本和技术等方面因素的影响勺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醛讣硕。而当今时代柔弘眉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脆鳖,其比重也在日趋增高沤咳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了控。他还透露俗八,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豪插羞,打造全球化的研发体系宫狠峨,在主瞥鳖、被动安全技术擅卿脸、智能互联长炕、自动驾驶等方面抬孺,形成领先优势蔬坡失。   说到自动驾驶技术逞,放眼全球汽车行业凹每瓜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惧攫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汉吵点。哈弗将采用北美填、印度题危武、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统古姥,据他透露冠价蕊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钾,目前正在进行路试忙,有望在2020年后投产瞪卯绰。“我们的最终目标伟,是推出完全无人驾驶的蛔瓜、最安全的 SUV 哭编惩。” 魏建军说到赣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拟,魏建军说到卿搪短,2020年败沉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侮。对此搞苦加,哈弗规划了四十余款新产品怪,覆盖全部的SUV细分市场宛苇秒。到了2020年悸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宽粱横,在规模上超过吉普己岛、路虎收,成为全球最大的专业SUV品牌狙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆携喇佳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时混酬,魏建军回应道汲撂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拱,一方面要靠产品快速地更新迭代姓拇,另一方面则是丰富多样的产品规划镶判雷,这其中就包括新能源方面的建设写害娠。据悉苹舵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型承,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线派,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辱痪。除此之外刨祈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵寄罱,目前正加速推进全球化商业的发展糕埠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穿。   2016年推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展葡呕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凯哭:WEY登场之后哈弗应如何定位栓?魏建军在现场表示农:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化地词媚。相反窍,哈弗将全面发力15 万以下市晨淄『,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坞,而“聚焦”就是集中资源伦托炔,打造产品和服务的差异化优势衬稳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”害四。先做强摹遁夏、再做大顾,这正是哈弗理念的核心所在躺唉。在盛典现辰谷尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语期凡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坦哪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汞虹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梁碎春。据了解冀拓,长城经常组织经销商团队去日本考察热,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莆蠢化。这正与长城的发展观念高度一致脯昏。魏建军透露久班,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棉宠兑,经销商们也未曾有过动医狻,这正是“稳固”所体现的重要一点长赦施。   长城汽车总裁王凤英表示恐斗第,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系忿抚。 她认为失,良好的厂商关系是相互作用的违撼瓷,只有让经销商满意钞,经销商才能够让消费者满意评,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隘怖兢,这是层层递进的作用效果瘦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刺昂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘船摆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凰?哈弗给出了自己的答案喂浇:200万的目标即可上路绊鞋睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息痊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香沃恭,在新能源汽车补贴退坡后稍取五,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪,这个数额占车辆销售价格的40%催。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响四?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歧?未来救涧楼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拖露?2月8日下午其浚唐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示还肖勺,2016年擂典拎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慑桅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓬藏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诺鹃醒。随着核心技术差距的缩谢呷恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强精毋乖。但是幻粳馆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈澜庞,巩固和扩大这种优势体,还需要政策突睬啥、制度和市场三方合力赎,打造可持续的市场化发展惯椽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莲,但是从已知的美国牧玲寞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泞泥缆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置行嗡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卑。同时脓氨督,公共类充电桩接近15万个的发展规模归坞里,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伸。   “走在世界前列辈绩鲸,不仅是体量和发展速度位居世界第一彻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一娥痛铃。”许艳华表示吾,经过近几年的积累哨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翠方借、制造和营销的体系能力还,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变车,产业链基本完善毫荆。整车擞、动力电池陪兽、驱动电机系统性能大幅提升荣椽,市场主流车型的动力性呐馈萄、续驶里程岔剿、能效涉、可靠性恼泼的、舒适性明显改善假,整车遁馅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臀,新能源汽车市场覆盖率提升佬谐态,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挽,占世界市场比重约为50%壤。按照已知的企业规划沛瓷峨,在乘用车领域鹅僚,2017年我国将有73款车型推出怖,进一步满足市场需求垃拒任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔腾,整车单位公里行驶成本也在下降洗。“20%的成本下降嘲溜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藉刃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梗。”许艳华对《中国汽车报》表示前缅草,在规模扩大成本下降的同时项,市场竞争下之下锣,企业会做出有利于市场发展的选择舍,也因此潭骸壬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吝。   许艳华判断隘,2017年嘉晾耗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惊巫,预计占比会突破70%猎趟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敝,充电基础设施也将继续保持快速增长订峡伐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扯钦未,我国新能源汽车发展目前处于世界前列法,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确较斥露,在此框架内陀,到2020年妓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛾了帕。但是补贴退坡后怎么办书突硅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篡洪。”许艳华认为蓄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钝剁,让新能源汽车使用成本进一步降低踩禾,才能保证其持续良性发展阜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纪掏冉。目前速仆,无论是整车烘度、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确独,剩下的就是政策实施好的问题寡镰渡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脸。”许艳华强调抹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赫,2020年到2025年是重要的过渡期餐拐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用驴叫,这方面我国也走在世界前列屋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》臂,进一步落实国家新能源汽车发展战略氛龄,保障车辆和使用安全跺喂鹊。   不过短,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛等柿。针对《暂行办法》陛母掇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%新贬、10%和12%的比例闭奴,调整为5%掳尾、8%搜刃、12%的比例唾贰乐,并允许2018年混拳、2019年负积分可延迟一年抵偿冉。同时晾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缮肝娇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赁卫,丧失中国已形成的比较优势烽螺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用败。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侗视何,以便企业开发和商业计划的制定不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉担佩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仇巢汕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稻联徒。犹记得2015年7月逝损,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裂,并对这些汽车的车载软件进行升级坤绦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脸第撬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机教罢、转向系统以及车载系统墟蜜杭。    如今弗娘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亢壁陛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拆辜聘,如果没有行业安全标准来做规范楼,或将引发不可想象的严重后果驾皆。在我国错,作为国家网络安全的重要组成部分淑济葛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匠。《中国汽车报》记者日前获悉巢,《车联网网络安全白皮书》工噶老、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布详铺。在发布之前揭怕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腹,他告诉记者疯,车联网网络安全即将拥有“指南针”锻催叫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》概渐冈:《白皮书》父、《细则》出台的大背景是什么娃?    庞春霖蹿屏:在节能环保行、安全舒适岗喂固,以及车联网溉薄、自动驾驶恨、智能交通等方面要素的推动下抄翰,汽车正在迅速IT化搽稳、智能化险焙。与传统汽车相比挞,智能网联汽车在节能减排脱、安全舒适方面具有前所未有的优势巍普慨,符合汽车工业宫瞥贝、交通出行方面的发展趋势骂毋尽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蓖楔搔。在互联互通的背景下赌倾,没有网络安全充分保障的情况下啼,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦挝起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撤扮绿,明确要求网络运营者(车厂僵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诽覆,应当依照法律概泄川、行政法规的规定和国家标准的强制性要求罚纷腺,采取技术措施和其他必要措施的刑,保障网络安全扩匈、稳定运行畦,有效应对网络安全事件操虱,防范网络违法犯罪活动砰,维护网络数据的完整性烯、保密性和可用性撼多。网络相关行业组织按照章程姓烩瘸,加强行业自律当侯宿,制定网络安全行为规范舜,指导会员加强网络安全保护娘涂,提高网络安全保护水平敝干稳,促进行业健康发展帽。”该法2017年6月1日起施行释。    2016年10月23日悄,在前期工作基础上思妙,在工业和信息化部等部门指导和支持下散,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胳纶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上切敲琅,2016年底秘袱,以电子科技大学为主任委员胆剿猜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)倒香、中国信息通信研究院凶纶、国家互联网应急中心洛篱、中国联通切伙、中国电科第30所孔敞斧、奇虎360瞬骑、博世为副主任委员煽凑虽,联合国内外70多家整车瑟板瞄、芯片尼措、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘦谋赖:车联网络安全委员会)正式成立憾丛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镁,在工业和信息化部绥瞥、国家密码管理局彩、国家网信办等部门指导厕颠莽、支持下河,车联网络安全委员会于2016年底组织断烘、协调产业资源度苔,以我国自主和在华骨干外资车企画、终端和零部件厂商为调研对象茬,先后完成华南鹅、华东复、华北崩、东北链材斜、西南地区调研工作敲,充分了解了车联网网络和信息安全政策驹扒券、法规冕坍冻、标准杀卤奥、产品娶扦、应用等方面的实际情况与现实需求熔。并组织与协调联盟内外资源碳匡,开展了车联网网络与信息安全相关政策涸嗜、法规稻村、标准的研究系,形成《白皮书》坞皇混、《细则》兴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾栓撅。    《中国汽车报》没肮畏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖外局:随着车联网发展幕牧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淮桥环。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规科、技术标准避、产品及服务体系的支持府。从调研情况看储,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战徊,缺乏可靠和一致性的基础工作朝,因此需要我们及早采取措施胎踏,完成网络安全方面的顶层设计工作椒筷娜,从政策我锹、规划挞、标准茂轮节、技术全始、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用返。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词选,分析国内外车联网网络安全的发展现状逻馁涎,为车联网网络安全的后续发展提供建议贾,推动车联网网络安全产业的快速发展芜竿宽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》超弛苍,从企业才疵、用户凌蛔唾、政府需求出发怒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彻棵,结合车联网的行业特点和技术属性歉,立足当前现实和未来发展趋势奸挖,提出卉淑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系布碌爬、指标和建议铺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祈观,提升网络安全防护能力谭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壁。    《中国汽车报》奥霓频:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赌胜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硼,对现有车辆和新车产生怎样的影响吵驼伪?有没有实施的时间节点渴膳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高口胃?    庞春霖繁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沉讣燃,并不涉及强制性标准和法规考来五。同时通过产业宣传琳熊、贯彻和使用参,不断发现新的需求和不足啼凳,并加以完善庭沽。但由于网络安全形势的复杂性摹繁充,以及车辆作为一种重要的交通工具酥类,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台书盆。    两项文件本身就是在调研基础上烩前剂,听取产业单位需求而形成的戮蜡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶埂,减少大家的迷惑和疑虑鳞虑料,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酮芳,切身维护好产业和用户的根本权益呕恋悔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窝,当然会有成本在里面计少。不过从发展的角度来看汰轻心,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仙,属于必备的系统握桥郝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芒。同时斥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点取潦,也会赢得更多消费者的信赖趁兑琼。    《中国汽车报》盗沤仍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掀达管?自主缝凳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伯泻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眷?    庞春霖挟膳穿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睛看,其中一些关键技术和产品抱品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聘瀑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样釜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兜,那么就像现在车辆的保险杠稗、安全带骡柯狼、气囊存陇、ADAS等等常规安全产品一样倪韦,无论自主还是进口车辆屏,应该都是一致和统一的要求两,并可以采取现在车辆型号核准等方式妹昂,推动车联网网络安全产品的安装踏篓、测试钒飞、使用是谴、维护和服务伞挨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腺,首先是人们的意识问题寞碍癸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意景房,但对于车联网网络安全却毫不在意纶巢。要知道窜冲遍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单市什戒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粉策溅、多变途改扰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片齐、软件等基础技术核貌,对于自主车联网网络安全产品而言挖瓦锭,投入比较大镜、周期比较长耪溉拢、效益回收比较漫长到版,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雹嘶吮,从整车企业还笨,到零部件得、软件刊沸淀、芯片供应商释搭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弄松、人才队伍垂沛、产品体系剂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烈绢,也非结构化的治理模式掂畔,需要新型的伦理萍糜、法律和技术法规给予支持眷背,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撑倡僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   1月18日立,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫉愤队。引人注目的是窜灿逛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敦司体,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骄璃弯。EC180之所以有如此低的价格洽波合,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞬。在补贴退坡的背景下疲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泼?在发布会后篇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壕啪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搭,以及2017年的经营策略与规划爽。   《中国汽车报》蚕洁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义理弥?   郑刚吧: 北汽新能源有两大类产品平台螺圭焚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虽,包括EV涣具茫、EU惧、EX觅署计、EH四个系列革。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驼蹈架。在开发之初飘,我们就对其有一个精准的定位与期待遍。   北汽新能源在两年前预计到荡粹,新能源汽车的3.0时代即将到来乘领骂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宽湿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹄阮深,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车南惺。   目前书惕舵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迪邪溉,这没有错壳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术报锈,并没有推向市场的现象瞬聪。我认为党疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓉乒踌,也没有认清正确的发展方向趁。   因此渐拼竣,在两年前开发全新平台之初妮痕涣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奉洛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坪,这种做法目前看来是成功的纱哀删。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撇纶茬、造型画、特点以及价格之后抡科哭,大多数人对其给予了极高的赞誉绍握硷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飞边。   在成本控制方面蠕蔡,我们认为还有压缩的余地裳惟,通过不断地挖潜降低成本筋艰,我们认为可以让更多的人开上这款车擞巨,不过这需要一个发展过程湍艇。随着销量和产能达到一定规慕韧校后芥童,我们会进一步整合资源呛、降低成本聪畦,提供给用户性价比更高的电动汽车暴。因此容狈商,就目前来说禄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仁溜距,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力髓碳秘。   《中国汽车报》晌汀抽: 面对补贴退坡林刚腺,EC180为何还能采取目前的低价策略瓤能劝?北汽新能源有怎样的发展战略蹿洪?   郑刚顷轿: 从当前产业政策来看钠赴,全国各地的补贴额度不同漏盖,流程不同事刚岛,这都带来了公司内部成本摊销的问题艰律,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郝凯搓。为此夯,北汽新能源成立了卫蓝基金爽棚竣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴当甘悉。这需要企业拥有一定的资金储备杀。只要差异化的地方补贴还存在挽,卫蓝基金的使命就不会结束沁垛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霞桐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牵杉吧。只要发展的规划清晰木惹父,我们有能力也有信心做下去锋嘿席。因此罕嗣,我认为当整个市场达到一定规南韧吕睿后廊杠,企业才能做大做强肆。在我看来私垢笨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贩下,而不去考虑社会责任埠憾。只有兼顾了二者聚擞,才能获得发展与壮大捅酗切。   就北汽新能源而言摄,如果年产销量达不到10万弓,那么就没有持续发展的能力功藏。因此斑,我们公司定下17万辆的年度目标侥欧,并将在4年之后达到50万辆袱冷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翟。谁先占领制高点泄,谁就有效益熔。新能源汽车市场的成本杀手涸哩勤,也将是市场杀手驮地。   在竞争过程中痞睬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柏,而是以传统燃油汽车为对手屎。因为它代表了污染畅,势必要被市场所淘汰敛袖。   《中国汽车报》错: 新造车企业的强势介入良厢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韭抽?   郑刚恢: 与跨界企业造车相比惺董灌,我们的优势正是他们的劣势郸魏。依托北汽集团缴疆,北汽新能源有着很丰富尼蔼、庞大的制造资源怂芯,有巨大的产业链规模优势隙揭。在互联网体验方面局,我们确实面临一些挑战托晒,但我们在造车工艺窘领抬、供应链与流程方面有着更强的积累桂堆。   在我看来破如,绝对的优势和绝对的劣势都不存在露,这些可以相互转化枯。我在发布会上再三强调排,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翔奇守,而不是新能源汽车厂商程。如何能够最大化地提升电动汽车性能痉,创造差异化的用户体验和品牌价值唯让锰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刷。   目前恭撤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类死:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欣。在这三类潜在的用户中斧,我们的发展空间都非常大关覆。   对于新造车企业而言短程腐,他们确实会面临诸多的挑战毫。我们在发展过程中遇到的挫折贸霸建,恐怕他们也得挨个体会到锰犬,但这是一个正常的发展轨迹令。因此伺溉,我认为这是一个跨界融合的时代市蛾炔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制厕匡,将思维与资源彼此借鉴卷唐,从而为用户打造更好的新能源汽车腥。   《中国汽车报》卵苔浇: 北汽新能源目前的两条产品线疵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膝舅聚?   郑刚迪仓屋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闭彤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弹朗垦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异度吴缕。相对而言丝惶奢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陈囊顽、邻居碘、亲戚叮磕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茎蛙雀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辱漠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征版力。因此在性能层面歉路幂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桓喜。   在智能化方面仓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桂嘿。例如ARCFOX将会在社交恢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哄淋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菇菇舰。相对而言旅垒迟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高旅幌雌,智能化水平也将上一个台阶胆赶。未来滇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喀骚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肺晒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上录捅。   《中国汽车报》顷谢癌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朴,公司将如何利用这笔资金尸?   郑刚教粟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布传犬阀,将实施不少于80亿元人民币的融资途驾创,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腑。无论是电动化还是智能化裙莽,我们都会在研发上投入大量的资金煽核。目前报酪,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莲评。   我们希望引入来自产业链的投资方舵替,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纽,智能化成为卖点煽冻。   目前埔魏,北汽新能源拥有了三个生产基地疤,现阶段产能还有限宋袱泥,每年只有20万辆的产能感骂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啡纲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源答,从而可以更好地降低成本饭肯,提升效率谦胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁芥巫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娜杯卞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扮,大众汽车集团管理董事会成员派蘑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棘。1月14日酪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扭观,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日极,他在长春见证了《一汽棚郴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峨不缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惠。    新能源汽车秒陶牟,重中之重    尽管行程密集刀项抹,但海兹曼依旧神采奕奕乳铂守。他有理由高兴耿蛙,要知道碗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雾瀑催,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穆,比上一年增长12.2%虾饺。即便如此睦绒览,海兹曼在专访开始时示盾拉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”答搐。那么大众还关注什么鲤蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稠蜗娜。“到2020年寞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搽,目标为150万辆寞份。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄娜丁;同时钮,大众在中国的新能源汽车路线够辅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皖内,40万辆及150万辆的目标中可嚼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糠伦叫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辰方,海兹曼称挺面尺,这要由市场及车主来决定缄跺。此外极,进口新能源车虽然是个“小头”耻,但会涉及更多细分市程愦尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择室嘶。    奥迪与一汽合作侥,加强再加强    就在1月16日傍晚第碉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽型琼、奥迪十年商业计划》胁没俯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惶览溃。海兹曼见证了这一协定的签署瓜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壬:“这是一个战略性规划彼,不仅为奥迪剁,为大众骡划,也为一汽明确了发展目标挝。三方达成了共识澈,而这一共识不仅在传统燃油车方面呻斯撬,更是在新能源汽车和移动出行方面舵械。”据悉冬嫂,双方将针对21个核心领域开展深度合作入。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尖苯。其中谩超,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沧冉。同时夺无呛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堂妒庞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芳沃措,包括继比:智能互联信、移动出行潮郴毖、联合数字化项目潜阜、金融服务合作等众多核心业务领域艰抄。    同时舍柿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展税,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涪。    “对于奥迪和一汽来说竭曙乱,总的框架已经搭起来了婪吵辉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帽吻吹。”海兹曼笑着说棵伍。    上汽奥迪羞迁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒋堆苗,记者自然不会错过追问的机会皮摧。    海兹曼进一步透露工型骂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甩虑饰,但当前的重点迪冉型,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韦拷信,形成长期的更有建设性的伙伴关系处头修。“除了十年商业计划的内容之外红皑,我们同时也更加重视解决经销商的问题穆纽芦,更加重视经销商的权益伍物炒。我们要更加积极地回应经销商的诉求畔,解决他们的盈利问题菏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竟刷叼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停秃?在记者的追问下违,海兹曼称羔獭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罕秤卑,并且经销商的问题解决之后挠弛硅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尼。    至于具体时间表表晤,海兹曼透露聊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逗酵湿,最早要到2018年开始遁怒但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任露,各位朋友玻哩投,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娩达。   题目是“坚定信心佰跨犯,持续推动中国新能源汽车持续发展”池陵箍。汽车的电动化是大势所趋脐伯伦,体制优势是推动发展的根本称精,然后就是坚定信心甲纳。特别这几年新能源汽车发展很快灰郎翘,产品的成熟度吼缅电、政策的全面性耗戒、系统性敞,老百姓的认可保,这些是电动车拱窗、电动化大势所趋徒。大家可以看看兄闭,我们今年2016年差不多是50多万台胯瞪萄,占到全球67%斡。从增长趋势也可以看到金,从2011年苦刊嫁、2012年巾旦迁、2013年咎侣酷、2014年擎挡隙,特别是2014年登森讣、2015年把揉蔡,包括不平凡的2016年斧歪,虽然有各种曲折山挫,但还是获得了很高的增长炕,大概有50%臀稿,全球占比差不多有60%多汝。   我想讲几个理解和发现坦硅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琼,做的非常彻底蒙夹。我们可以翻看一下2016年的数据戚廊舱,2016年中国公交大巴苍斜,不包括旅游大巴次既秦,总销量大概在10万台左右淌,但是我们纯电大巴差不多7万台康谰俺,插电式混合动力是1.7万台悔陆摊,加起来大概是87%敲,占总的销量接近90%凯碧乃,这么高的份额傅掠,我觉得差不多就在3年左右发生的睫土卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓟,到2018年怯,我们认为在公交这个领域里面形炭,燃油车会进入死亡徊。很有趣的是2018年报共,如果你要在欧洲或者在日本骄刑祭,欧洲跺侨盼、日本一些主流的燃油大巴的制造商冯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来良词徽,或者刚刚接近路试悲凑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舰叛冻。从这个感知可以看出屋忍河,中国背后的推手是什么煌,为什么这么快景签,无论从技术惦、从市场地垄骚、从体制表盲滤。因此我觉得疏芥疙,体制的推动是推手疾,因为公交很容易充电暖抗,固定路线陈,固定区间掇半粹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泞猾,大部分属于国有体制疥,政府有很大的话语权箩固,公交的排放巨大管涵,一台公交补贴很高等,但它排放更高槽。一台公交我们算了算头氮,早上5点上路飘,到晚上差不多10点下路砍,一天工作18个小时宿峦,相当于30-35台私家车的排放彻。因此缚妙,我们四部委在推动产业政策里面位嗡妻,花了巨资在推动这个产业荷盛,但节能减排的效果是最明显的捻朗,而且在全球保持领先度也是最突出的胎踢。   比如像深圳藏,2015年猾系、2016年蒜帅,大概2017年上半年琅,就实现1.5万台公交全面的电动化协扑煞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲珊。而且这个产品晾览、这个领域我相信还能保持持续的领先仓赡窝,和乘用车燃履、商用车比虫懒拜,和一般的卡车比兜赐惺,我觉得在大巴这个领域里面败迫砍,我们中国无论从技术点、从供应链捂、从规模瓦、从市场地位居传,还是很牢靠的通伙。出租车可能是下一个领域翔,我们相信在未来3年里面辽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啦廉。   优秀的体制助推纪钨构,产业快速发展缉。即使2016年不平凡的一年里面窟泥舰,国家有很多政策去,像国务院2月24日政策常务会议摧驶,政府公共采购配额瑞,7月6日马凯在西安有一个专题会笔松,包括到10月18日克强总理国务院常务会螺厦,原则上不核准传统燃油车挨狈颈,加上之前一整套的体系毛巴偶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的套、最系统的政策体系齐,包括今天我们的百人会这么一个平台垃妊,在国外是不可思议的抚熟,但是在中国就发生了武,我想清泰主任亲自组织笔愧,这种特殊的身份把大家聚集在一起斯歉,而且今年的规模更大般宫费,明年可能还会更大密背,这些体制推动中国新能源的高速成长跑。   从税收屑、推广配套遂辟垄、长效核查迷吐却、推广管理等都在推动醋甸蹿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缴,刚才欧阳老师也提了歌,很全面隘伸,从上游的IC制造愧晾、正极疥、负极幢、电解也隔膜绣祈肯、各种资源骂扔、配套婆市,中游的电池东、电控事兰、电机勺,下游的整车啥,包括售后服务赤痹,全系统的皆隧、全规模的肖姆鸽。国外也是迎来了发展的热潮细,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售德负藤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琅抨红。   坚定信心镀,持续推动新能源汽车的健康发展蛋。其实我们在业内也在把这个脉沦,2015年1%是一个拐点嚎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台池排容,相当于当年差不多10%的市场份额绞,2025要达到20%的份额涵眷孺,当年要做到差不多400万台从,才能达到目标柏。因此我觉得衬缚团,2020年10%还是有一些挑战仓。我认为到2025年捍硕,如果电池做到每瓦时1元钱以内我未,按照同等配置的汽车箔节,成本按照同口径的品牌汐庐蒋、同口径的配置算酱那,大概比传统车还贵20%-30%驴蹄寞,这时候国家财政一旦退出去以后缎文,必须有相应的措施来进行补充崎缆饱。我相信第一客啃,购置税的减免是颁齐,一定要延到2025呸还,甚至于到2030鳞,这是一个10%的政策支持编,这点非常非常重要埠殿旅。第二狙笆肠,消费税薄,特别是对插电式混合动力车随惶遍,消费税有2%处免券、5%-9%幸漂,如果在国家财政资金退出以后侩,如果这个要有一个减免的话陛啦,这里加起来差不多接近15%-20%德屋,这样把30%缩小2/3处,国家政策就扶上马挨努、送一程统悔绍,才能够让新能源车更健康惭。   齐心协力僵德弟,2017惰,撸起袖子落栏芜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孺碌蹭,万象更新砷撼程,这是中国新能源汽车的春天捅佰思。从2014年的小荷初露迪把卞,到2015年的急剧拉升烩抱篓,再到2016年的高位放量吵,可以说经过三年的蓄势闲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刀。牛市的格局基本确定颓溺份,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拔渡私,“十三五”倒、“十四五”和“十五五”期间吮发,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氢妮商、30%和33%尉胜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慧冉,继本世纪初的“黄金十年”之后俗痰,下一个风口即将到来舅刃泼。   毫无疑问梅坑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泥款屋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挤阮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拦糖嫉,值得关注茶。我们总结了一下这些变化歉扛,有三个方面的特点片缅断:   一是市场的形态改变了箔暮醇。   从导入期迈向快速成长期啪伞使,刚才欧阳教授称之为成长期蚕胎水,我们在前面加了“快速”两个字协,有待商榷痉拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缮投,成为消费主体鸥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谎毋,新能源汽车从政府的示范运营起步项,不断地向私人购车靠拢很,临界点已经到来!有统计表明弊扭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%托埔,预计今年将进一步提升到70%左右尚担。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刹蹈,要在竞争中胜出兑,就必须以客户为中心翱半琳,以市场为导向椽匪,树匠心视,出精品毋。   二是竞争的主体增加了清补。   从少数先行者的竞争年伟虐,演变为全员竞争退,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翟誊倡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嚎骡,包括这些国际大牌坚,比如说戴姆勒钎妈玻、大众等等跨国品牌胃,通过合资强化了在中国的业务布局两。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲤。有统计表明魏,从2015年开始嫉帆,全国新能源整车的投资项目超过30个棠,总金额超过了1000亿元贫身,总产能超过了300万辆窗。当这些产能陆续释放马辈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代薄俊。到那个时候匿,竞争将回归本源悲范本,那就是技术呸孪母、产品和服务毋骂祟。   三是行业政策转向拍迷必。   从扶持补贴过渡到监管引导甸苔,政策驱动弱化勉崎、创新驱动凸显纽颠汾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整境脆,产业政策呈现出四大趋势须:   第一巾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二良朔碉,通过准入将、销售脑宛辅、使用环节的标准发布奴委,提高行业的门槛边考咕,净化市场环境;第三摊新父,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妇聚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惹,让市场发挥主导作用;第四甫粒,通过电池目录和技术路线图的发布吭杰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氮口佃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篮策苔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捞悄。   本世纪的前十年谦蛾,可以说汽油车高速增长醚虑,成就了中国汽车产业的由小到大五。接下来的这十五年擒瀑寞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弧隧缮,克强总理也讲范,“发展新能源汽车兄掠,是培育新动能底厢焙,发展新经济的重要抓手”耐急肯。中国政府凭借新能源汽车翅,特别是纯电动汽车绷岔,引领产业升级敦,谋求弯道超车不,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈普纱。   继高铁论经措、特高压和核电之后冯慕享,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酷,这种希望能不能变为现实虫?还需要我们全体汽车人的共同努力店。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俯家杀,目前已经基本建立起了一定的先发优势柒凰随,把先发优势转化为领先优势锨褥,是我们坚持不懈的目标朴乱。而要成为一个真正的领先者罐辰,只有创新蔬翟。创新就是从零到一速力,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件露搓,用全新的方式组合起来吭桶熟,去创造新产品兄,去创造新的生产方式和商业模式憾凄朴,去开辟新市城ā,去整合资源摊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔬兑,去实现新的价值创造本咀。我们将以创新为最核心的驱动力冀橙煌,全神贯注浪磕,聚焦技术阶,聚焦产品灯呕,聚焦资源癸连,聚焦市尘佟;以心无旁鹜的聚焦战略洞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓茶,实现北汽集团领跑的梦想溶楷舰。   借今天会议的机会想啪陵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凭,也就是刚才谈到的四个聚焦佩:   第一焙,聚焦技术殿擎里。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靖趣,消除盲点乓粕。新能源产业最核心的技术就是“三电”戈速,此外充电和续能技术眉、激光雷达等汽车技术鸵抛,以及轻量化的新材料漂皇匆,石墨和锂等上游关键资源颠节蔚,也是我们需要掌握的核心技术和资源愤岭念。这些技术和资源慰糙夺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品配,我们再难也必须干朵绥抠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娟灵赌,各司其职嗓,对新能源汽车关键技术进行各个击破祭瓤。北汽集团将在政府的指导和帮助下朴酗阔,在北京的经济开发区募疼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脖妒。它由研发创新中心段莱离、全球营销中心迸茸、品牌体验中心悸嗓杏、联合创新中心等五大部分组成荣,将建成从用户研究渭惫、概念设计狮矩、前瞻技术铺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奠。   第二汰,聚焦产品日喝。   产品是企业价值的最终呈现添巍羞,是我们寻求客户认同的物质载体列牛。高度契合用户需求埂囱,被用户接纳劳校肌、认同的产品才是有效的产品师渐胎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诫步,我们的产品在续航里程河融累、成本控制惭某旱、整车品质谓暇缚、产品线的丰富度方面侮丝控,目前还存在着明显差距达。打造新能源汽车的产品力脊,我们将从以下几个方面努力萝退耙:   一是凝练圃拌炕,集中北汽集团的优势资源楔,打造若干款明星产品梆澄箱。   二是做好差异化的文章柏叙,精确地切入特定的细分市场脸部抱。   三是做好迭代创新连弗惺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化起秀辅、网联化签、轻量化技术应用到产品中喂愤负,并根据新能源的技术特点鸡,开发设计全新的车型平台东。   第三钾,聚焦资源弘。   21世纪的竞争八谁,不再是产品的竞争熊,也不再是渠道的竞争浚,而是资源整合能力的竞争兰。新能源汽车全产业链更长懒、体量大混,包括整车狈乘、充电基础设施核忻、智能网联屯、无人驾驶以及下游应用在内剖霞搐,整体的市场规模在10万亿元以上熊喝。   然而资源是有限的虏固,优质的资源更为稀缺潘饭,新能源产业作为朝阳产业卿滤,资源的布局与传统车完全不同冈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态县惭拧,瞄准核心资源和稀缺资源逼挪剂,提前布局接拜纷,将其纳入到我们的生态圈之中烷千,北汽集团将围绕着创新链梁、产业链际、市场链外响窟、服务链和资本链这五大拿唬块狙倾隶,通过新兴技术的孵化纹嗜、成长型企业培育位、产业并购整合等手段灿,实现关键核心技术的突破与领先片筛,打造北汽新能源的杀手锏惶教,谋求长远的发展潜端,实现对传统汽车产业的更替佰暑嚷。   第四巧,聚焦市场艰。   市场占有率是关系到产品的关注度淮、品牌影响力的重要一环鲜盘,目前我们在新能源汽车市场的拓展罗棺菩、品牌传播匙戏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屯,可以说暂时走在了行业的前列别。下一阶段竞,我们在继续发挥自身优势的同时午停,还要加强对市场的精耕细作李,对不同市场进行分别覆盖玖股,不断扩大自己的势力范围协。对公务市趁伞,我们将根据公务车滔娥槽、出租车差、城市物流对曝绒、城市租赁靶宋、城市公交等不同领域的特点霖典想,把规律琢磨透瞧潦荚,在品质差异化暇、品类差异化和品牌差异化上做足文章祥。对新兴市乘崆薄,我们将引入汽车的共享理念讣,做好网约车市场开发党呸蠕,打造国民车翟,切入经济型纯电动汽车市场灿深。同时份杉驰,通过融资租赁等手段秤,对特定客户资源进行开发馆。   各位领导泉赌桑、各位专家差、各位同仁滦,“阳春布德泽得羡苛,万物生光辉”悉屋订,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潮硅确,新时代近在咫尺尚癌惩,新机遇触手可及秤,新梦想指日可期奠,让我们以自力更生哆半尼、艰苦创业的进取之心钙错就,以敢于人心来,勇攀高峰的凌云之志单陌,撸起袖子猴肺哺,真抓实干歪孝褥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹锨搐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录下蓬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年璃,我认真思考之后篡镐,认为这一说法不无道理鼻。我想可以从两方面来看佳即忍,一个方面是从全球来看嘶五,在2016年这一年商,发达国家主要汽车生产国隙,包括大型汽车公司喊犁莲,大家对汽车发展的低碳化放欢、智能化飘烫摧、信息化取得了进一步的共识扛陇尝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点头侥坎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舷露荷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歼滩,但是说到了要害慷霖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摧,守成者将面临巨大的挑战”吭兑懂。而从国内来看眯淳趟,我从调研中发现闹,很多企业由“试试看”醒林沧,转向了“铁了心地干”嗅桂,把电动车放到了公司战略的中心地位壳吠宦。    刚才李书福老总讲的他的规划党妥舌,到2020年察、2025年叉,电动车的比例要占那么大舜粮,新能源车占比那么大霓榷掳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盲但。    另外帆,在这一年当中鸿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吼款,一个是企业的研发路径在变化媒猫下,由燃油车的引进爱橡、消化疤、吸收胸牡宽,正在转向开放条件下的自主创新饺郴奇,各个企业对研发重视的程度徽、研发投入的力度是前所未有的灰沪。另外蚀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列常捻迷,这样就给了中国警腑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洁。另外拖惭,有一批没有退路肩,专注新能源汽车的新兴企业辽聪,他们没有存量的拖累诉内,他们的思想更加解放脆卤,这些新进入者带来了新思路如部统、新创意黔、新发展路径腾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路暗心,对我们汽车人来讲会有新的感触溜。    新进入者带来的新的发展路径伦乐氓、新的生产组织模式许石,给整个的产业带来了新的活力泉凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径次吭乔,我想这个影响是很深远的惋。因此被吻,从这个意义上来说甘,经过孕育期的磨合丹鼻傲,现在已经开始有所收获平挝幌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题念敌吩。    以2020年为结点敌栓,中国电动车将面临新的发展态势辖恳田,我归纳了几个观点峰:    第一枷灯伟,进入2016年监,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期发,在消费者购买意愿增强的同时士烦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽千夺。此时浑孝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现存绿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿临卑渭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争故。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岁惟撅,随着竞争的加剧恭哄荚,企业间的差距拉大汕链,大浪淘沙的过程已经开始骑姆付,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亮犊。这种现象不仅反映在整车跺每老,而且已经延伸到电池企业甘梁、零部件企业以及上下游整个产业链稻倪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菠嗽。    第二讲,迎接国内市场国际化竞争阶禄。可以预计政府购车补贴淡出之时漏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日权倘谈,距今只有四五年时间了熊珊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荆,国际化竞争来临之时才是真正的考验答。中国的企业必须冷静地看到悄哪,产销规模大僚棺,并不等于竞争能力强赤挨。我们与国外先进水平仍有不小的差距亩,重要的是技术基础薄弱媒笔灵、原始创新能力低效、核心技术欠缺氮、品牌影响力不足别穿撕,这些带有文化色彩的软实力驶逗牡,需要持之以恒的积累奢,“非一日之寒”么誓鞠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撕些酣,提高竞争力的途径忱,不是等待企业的扶优扶强庇褐,而是由政府创造好的产业生态绘溶裤,使优胜者在竞争中脱颖而出铜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贸问,就瞄准了国内国际两个市车缕盖,产品设计京罕盲、生产工艺荚搞巴、产品质量都以国际水平为准俄似蹲,我想这些企业他们会相对比较主动世嘎磷。    第三耸,向后补贴转型期的政府政策信,在既定政策支持的周期内凰雷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挎较十,是政策能否顺利转型的关键诲。政府的购车补贴是一把双刃剑屎石熄,当市场竞争格局出现之后臼泊,政府就要特别注意林惹,不要因政策调整不及时而削弱竞争另坎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虱。因此藕敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熟椿,聚焦技术创新鞋宿勒,加快补足技术短板堂吓景,提升电动车的性价比翻。相应的褥售,评价支持政策效果的窗口刀沁,应该由市场规模扩张五,转向竞争力的提升痞飘。    具体地看购车环节的补贴抱樊烙,应该适时退坡味抖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湃、降低成本的能量蓉五腔,造成优胜劣汰之势呵却。政府资金应更多地支持共性技术的开发监建窗、充电基础设施的建设弛妻媚。与此同时侯,非补贴性的那些“功能性政策”十效,例如碳排放政策抄洗、燃油消耗量限值政策河、零排放积分政策末,以及购车许可唤、限制行驶之类的政策组合应及时出台唉,使市场产生稳定的预期培阶限。 第四课,立足后补贴时期十季,打铁还得自身硬侍。    从十城千辆算起骗,各个国家发展电动车的时间差谓任郊,给中国企业留出了大约十年的孵化期晶妓,这是难能可贵的池。2020年梁,作为中国电动车的一个标志性年份示,将迎来后补贴时期封箔井。可以预计陶赦,那个时候直接购车补贴将淡出屑霸,但功能性支持政策还将保持踌饱骆。在这种情况下渐屎竞,电动车能否与燃油车抗衡糙活、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲤揣坑,将取决于这几年的行动滩。    我国电动车是在较高起点上起步的建,总体经济技术实力已经今非昔比松猩行,如果把握得当徽楞,以电动车为契机俗碱试,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涩盘,企业应充分利用政策支持的周期俱肋,下大工夫做好三件事甲:    第一散欣,人无远虑粳邢版,必有近忧凤奴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陇缎炔,并加紧部署与实施逗椿。    第二隆光,持续壮大研发能力挡嗽,掌握核心技术篓,攻下“不经济缴、不放心譬辉、不方便”一块短板温镜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尸芜。 第三衅,以产品的品质其、品味打造优秀自主品牌城,赢得市场的信赖鲍。    第四伯鞍坷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的府低,就是在这个期间查,一定要想办法在自主品牌上下工夫诺。我们的品牌实际上在燃油车上罐,很多企业下了很大的力量鸿,但是应该说效果是有限的耍。而在电动车来说是个新的机会欧丁,所以在这方面应该下更大的工夫承,通过产品的质量抱极,通过产品的品味打造自己的品牌娩深。    第五刹眷,要系统规划醛,及早部署“电动车+互联网”粕偏雷。今天的电动车之热夯,并非由于传统能源的枯竭迪,而是因为它有很强大的正外部性排锣。电动车的低碳化娜馆圃、信息化锈、智能化的潜在社会效益只有与新能源劣存、智能交通杜偏浦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡鹊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贩。随着这些方面的成熟虑耽敌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韶贯。信息化睛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暑顺舱,这里有太多的文章可做缺。目前辅助驾驶菩、无人驾驶已经走在前面红潦题,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挝、智能交通屋、智慧城市以及5G通信协同发展纫效松、统一规划钩诞唐、开展顶层设计罐股、超前部署锋侣链、抓紧启动力,引导企业的技术开发和基础设施建设迁,推进“电动车+互联网+交通”幂彻虎,把阶段性技术成果用于提高交通效率擂撕、降低物流成本魂毕、保证交通安全睬存,使其产生经济和社会效益惫驰。    电动车发展的大势已经不可逆转伦滑,向前看秸居,挑战与机遇并存创徘。如果把握得当湃,机遇大于挑战!    我就说到这里舜仕客,谢谢大家!    (根据发言整理垢灭,未经本人审阅味哎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社秦苫:李芳" "  全国政协副主席荚、中国科学技术协会主席付酶咳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来史驶介、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扣,以下为万钢演讲ppt亮点实录廖怖守:    尊敬的清泰同志我缝督、冠华部长曝哆、苗圩部长庞烽、解主任行牢,各位来自汽车界的中外朋友们疏隆槽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桃牛。上午抽点时间看了一下展览练铃写,给我印象相当深旦蹬侍,有一个很深的感觉拿社,这十几年来中国的电动汽车持续发展陋,走上了一条创新的道路袖烤撅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踌。今天这个会议的主题很好新薪丢,就是要持续地提升我们的技术能力让乱撑,抓住创新新局面贿氮。我想就我们未来促发展粒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酥娄村,谈一点我个人的看法稀。从四个方面纤内讨:    第一石女,谈一谈我们这些年来齐心协力糙分省,新能源汽车所取得的新进展似譬浦,尤其是2016年的进展特别明确溺甩抛。    第二磋委,回归深入基础研究号矫斑,提升新能源汽车的质量和效益赂虏。    第三鸽疗,新的发展趋势拘、新的发展方向抵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钉蓉尝,随着人工智能的不断深入惨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇路酸。    第四枫随喜,我们怎么样更好的凝心聚力兄,合力推动新能源汽车的创新发展溶挟贯,谈几点看法喝补。    刚刚得到新的数据挂讣渺,有的来自中汽协会耗艾蓝、有的来自中国汽研中心善臼陋,数据告诉我们褥泰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屏抢痘,占新车销售比例的1.8%瓤睛,中国的保有量达到了100万辆的。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酸淖痘,这里讲的是公共用的充电桩岛聘垄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棵。    我们的关键技术取得了显著的进步波汇妻。今天上午我在零部件电机碱、电池驾玫、电控这块花了好多时间挝惟,仔细地了解了一下情况爸,确实和我们了解到的数字很相近搏篡。动力电池的关键材料发展进程加快挠惊、性能指标稳步提升脊、成本明显降低淖,从动力电池的单体窍会捂、电池包憋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迪蔷酣。一个指标性就是新呕市,三元正极材料能量动力型的电池摔姓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心码荒辛、有些争议驼肩,好多同志说伟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慧,现在看趋势已经很明显刃需。我们特别强调的慌尘,木祝块比能量达到了140瓦时/公斤般,动力电池系统的价格狭,这个价格现在也是保密芍水茂,但是总的说起来明显下降稳骇,总的达到了2.5元/瓦时以下饶。动力电池的产能达到了100G/瓦时锭,世界上生产规模崔牟填,特别是在新型电动汽车的动力电池黑巫侈,规模得到了很好的发展侠。    驱动电机技术也取得了新的突破吓岁翰。特别是共性基础技术进一步突破干哺咕,导磁硅钢猛、稀土永磁材料并面侥、绝缘体材料贤、位置传感器奖柒,芯片的集成设计和电力电子系统既,取得了新的进展乃。我也了解到藤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展水搭。因此脖趴,重量比功率超过了3300瓦/公斤尸吗忻,电池峰值效率达到了97%粒场茨,高效区达到了80%被。特别一些新的设计啥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耻,比如说我们都知道换另,对于0—100公里的加速恐费,对于电动机说起来路年,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闪瓣淡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候公酚,就是高速公路上超车的时候拓,超过它这个临界点以后庐慷窝,这也是一个安全因素耗。现在我们很多企业从两个方面板稠,一个方面捍,用双电机的技术来弥补后面这个不足芒据,第二个对,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箩瑞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涉透。    今年汽车界有一个新闻躺,第一个互联网汽车走上了市巢骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合类,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硷,据说现在上汽的同志告诉我钢卑汀,每个月销售2万辆频,产能有点跟不上了靛缴苇,效果很好胃,上市不到半年累计就超过了9万辆焕皮,成为荣威一个最大的销售热点怜必挛。在互联网大会期间沤藕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镭,搭载着北汽脾、奇瑞酮裙、比亚迪轿车都亮相潭舍偷,首次开放了道路炊,18辆车300多位嘉宾在试驶灯捻,当然评价各有不同亭独,期望值也有待提升毙品添,但是勇敢的走出了第一步拒昧渴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赏苟,做出自己的探索柒卷。    我特别感到高兴的是徽,2014年我们就曾经提出电动化临、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索许盟寸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏溃馈,从汽车到基础设施哺,一直到停车场仑撂、充电站促幢,包括各方面财税的支持敖谰圣,一系列的政策秽幌廖。国家层面暮,从购置孺兼帘、补贴勘科、税费减免煌、研发支持繁淌哩、生产准入谜艘、业态创新肪肖归、基础设施诫宿,特别是标准规范方面赊的弛,都出台了一系列重大的政策措施返涉女,现在看起来落实的进度还是比较好的稿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妨,这是一个开门的讨论沤灯,许多外资企业都积极参与当中速,对电动汽车发展剂、新能源汽车发展拖几,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标反,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衰仿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谈涡夕。也是由于刚刚推出来懈乘裴,我觉得很好苛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蘑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骡扯,使政策更具有落实性罐攀从。    这里向大家报告一下测素榔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辱甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项罐,实现了从基础科学到系统集成茨成、共性技术集成间陌谱、示范全链条的部署瓦,特别是在基础研究方面拓喊惠,加强了对基础科学问题的研究侣漂。因为现在产业发展到一定程度的时候斑幢,要提质霞冬碍、要增效懊才,还必须要静下心来骆虾暴、回过头来从基础科学问题上下手箍晤煎,不断的进行优化惜、改善取窖,才能获得发展挫锑。特别是这次的重点研发专项爱凄,对于电动汽车智能化和网联化的技术埠少河,也设立了专门的课题你腐,实际也是我们当时电机侨矗、电池镰、电控的“三电”之一拆躺滔,也随着时间的进展不断的转向新的重点峨。所以橇,整个“十三五”期间的专项规划涵纺的,将对六个创新链条虱试,就是全链条一体化的部署揩,38个重点研发任务工搽叹,政府加大了投入虏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匡陆,首次突破15000亿嗡,更值得高兴的是煽顿,企业在这里边投入比例得到增强需,达到了78%以上速烙刹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策南档、加剧扣除政策有直接关系乡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谎尸,看起来企业投入的效率还是很高的官匪。    去年我用过这张图(ppt)图,这次还用这张图罕,对它进行了更新据。由于时间关系陪饭掏,统计是1-11月底犀谰斯,11月底中国产销量是402000辆簧桶,如果这样算的话揽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绵,中国占了40万辆汇耙痞,就是占了50%甜。到2016年底嗽腾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沮八憨,中国占了其中的100万辆刮凤星。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帘,也说明了我们国家对于节能减碳毛巍、应对气候变化作出了新的贡献肌勒览。我们虽然应对气候变化调门并不高呸狼管,但是我们扎扎实实在做每一步酗,现在无论是风蕊舍角、光那挫拈、水匡、输变电炮显,无论在技术先进焕蚀土、装机容量妻殿毛、发电量都走在了世界的前列贩盆卧,这也是我们作为一个还在发展中的国家艘卿,为新的发展哦卡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献考炉撩。    世界发展的趋势也是一致的萌纹,低碳毋绰陶、电动杰、智能化成为各国共同的选择胃帛钦。美国傻荒、欧洲茸似炒、日本米乾戎,包括汽车企业福特四鹃份、丰田崎羞、大众都推出了它们发展的战略车,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蚕誊咖,比如说大众推出了它的“2025战略”边犬圭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庐拜垦,销量争取达到300万辆倪,自动驾驶要覆盖膊拈赖,在2021年提出全自动驾驶理疤,电池也要进入大规模的投入痢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标参,零排放厢、互联散佃鹊、自动驾驶汽车滔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肆祥疲、氢燃料汽车疗炒群。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帽袖才、沟通哨绵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僻蝗、增程式的混合动力汽车顿焊,因为他这里有基础建设的问题订脾辽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茧堂,就可以有电的情况充电吴第、没电的情况加氢碱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杯,同时又实现了真正的零排放固。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai曝茅句,上次试驾可能还是8年以前外,我觉得汽车的进展挟烩丝,无论动力性磊、环境友好性潜骆熟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怠垦,据说已经进入了市场拢猾。包括通用也宣布了在2020年以前浅闯练,在中国推出9款新能源汽车略。我这里想说的是铂捕插,中国的市场也是世界的市巢印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窝泄屁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酶室羡、参与竞争剖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涵怪娇,就需要我们来推动整个的发展蒜县既,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睡。 第二甲来板,谈一谈我们对于深入基窗摹,着力解决一些新问题的看法覆酱。    对于电动汽车谦,大家首谈就是续驶里程泛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壳孝庆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的方通。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车啼,一个明显的标志料坝奋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闯蕊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陆品。如果说单程的提高电池的载量莽,当然加入电池的载量车子可能要增强被,车身的增强就又增加了重量泥,直接影响就是增加了它的电脑炼剃。我们也看到一些装载高容量电池的舷,虽然续驶里程延长了渤店,但是百公里电耗就明显的增加了官。因此廖掠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高插冀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的黑涧控、合理的规划瓢。首先樊四,车辆运行的范畴衅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娘棘,尤其是现在史及,我们应对大气污染粮,主要还是大城市集中扰推梳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搐。但是从技术发展上说起来锌敲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怖、功率密度和整车的轻量化沉负,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胖旅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痪,这当然是市场的期望该缎贫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拌爽合。    最近新材料研究发展很快栏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碳街先。有的朋友跟我说香诲递,我们现在用的是石墨烯电池栖,其实说用了石墨烯是对的笑群伤,但是用石墨烯全部来做电池栏,似乎从科学意义上不太准确粕畦魏。石墨烯材料净慕,包括碳纳米管剐,都有它优异的电和热的传导性能慕,作为锂离子电池的负极材料添加剂诞,可以有效的降低内阻勉霸,提升放电的效率马,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话山聪噬,还有助于减少介质之间的电位趴,来减轻电池界面的腐蚀性劝。从这个角度上看限池,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龄逝,当然由于动力电池负极密度提高了淡唇腾,对正极材料也可以进一步的优化年,在安全的前提下幸鳖麻,所以也可以显著提高它的能量密度存穷蹦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垫首,就是说能量密度提高了陛挺,同样的电池包里面可能有更高的载电量痹饥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玻。所以在增加单电池和电池耐荆块功率和能量密度的时候桥篮,还要加强对于电池包热交换距离的研究绕潜挖,来优化提升电池包整体系统的技术式纳玲,它也是一个相互关联的关系沸。    随着电动汽车的发展赋家瓷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锣。比如说电池包往往布置在底部偶芦攘,夏天路面的热辐射还是比较强的贸碍据,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皮,从结构上来实现电池包的冷却偿吻,因为我们现在冷却剂就是这样的膘氮垒,要把它放在迎风处亥挨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计价通,电池包也应该考虑到这个秤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盛晒细。结合冬季放电的特征劣型涪,我们还应该研究昏蘑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猛犁,使它保持在合理的范畴之内两,来逐步的解决冬天放电比较慢的须、容量比较低的问题瓮讨。总之说起来视篓世,我这只不过是一个例子粱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锻挠反、关键盲麓、整体的技术统一的来规划和部署梆羡率。    上次百人会上我特别提出荆氨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术薪攻龋,带动汽车制造的转型升级刀椭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檀睦,给我留下一个很深刻的印象肯伎,我和苗圩同志都搞汽车的剧浅,过去我们焊一个车身500多块钢板沙,用2000—3000个焊点接在一起讥哩,加工线上全部实现了机器人傲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吴斥,一共就45个部件垮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线即邯,几个机器人协同操作壤。板件和板件之间没有焊接虽菊桓,就是直接的黏接钱,加热黏接们括,远远看去就像搭小孩玩具似的掠柑关,几个东西装起来袒。更使我感到比较吃惊的春涎笆,现在碳纤维的车身念毕,已经不需要在现场涂装了烤巩惨,有点像我们当年装修房子溜,先装地板再油漆顽,现在用的全是油漆地板郝隶计。现在汽车安装上确实有进步腿,所以我也很有感触伐惨矢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隘腔嗓,需要轻量化材料的技术衬书,需要轻量化的设计妒瓣屁,需要轻量化的工艺熄,也需要轻量化的流程伤。特别是现在的汽车产业喝,包括内饰座椅使用的材料粉肥锚,也尽可能的采用可回收村、可再使用的材料来航污,这方面的技术也在不断的提高锤,这个应该成为我们新能源汽车发展纯垮,不光在车辆技术霓、而且制造技术流程方面全方位的提升蟹铰庙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展那棠撵,今天我很高兴称睹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耍椿闭,更多的看到了我们一些辖,像燃料电池大客车的发展立嘛深。很多企业大家如果去看的话闭赶呕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料艇耪,比如说碳子埃熔、交换膜僻莲箍、双极板携纬,以及它的特性基础研究的进步密切相关巩。实际证明番禄库,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啊惶毕,也具有自己的发展环境的优势鼻弥兢。我们要借助这个优势来推动我们的发展肚脓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雀,我们是不是可以考虑晃券狙,尤其是在燃料电池研发的初期淮戎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颠办谓,这样可以有电的时候就充电浇、有气的时候就充气汐岁,按照它的发展各取所需泊尚岛。实际从技术进步上酿怂拷,技术发展的本身楷燎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棺,对于延长它的寿命显精骇,对于减少它的燃料消耗郸,是很有帮助的圃分饺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用典起,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饰搪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菇本耽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寸把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桨。当然它们也在考虑炬,我们怎么样能够更加适合中国的特点似瞪。我们还不能忘记中国还有一个优势涩,我们在电动汽车走向市场的前期辟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锣家量,先在公共应用删庇、出租应用上去使用诉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惠,必然有一些城市就可以走在前面娠,又可以来推动健康合适和快速的发展市澜玻。中国“11?11”又是一个新纪录虽碱,信息产业湘乌辑、网购变成了整个市场销售的主流嘘奈道,我们看了看壳炼,2016年快递业高速发展响,中国快递业总量超过300亿件乃簿忿,平均每天8200万件包裹走在路上蓄残,用于业发展小型物流车清洁鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沸亥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞭揉,有了高端引领就有了有序的发展浚,放弃了高端引领就会低端充斥黑,所以从这个角度上供袜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色趟,争取使我们的汽车产业走上高端引领饭攻、创新发展的道路上戊痉。    在燃料电池汽车发展的过程当中裸甲操,深入开展了国际合作妻佰鲸。我们积极的参与了国际合作闷挤铂,开展氢燃料电池领域的技术合作脚篙卜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目罕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议料北,组织国内的企业帮驮,开展深入的技术合作赫瘟形。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桨绿,定位就是要建立一个覆盖全产业链览糠冷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弘怀揽,在中国发起但并不局限于中国五,积极组织管理以及运行机制夯,要按照国际组织来筹备费、搭建蜗烷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲸堵鄙,因为燃料电池实际用处很多期绣四,比如在通信基站脓涩凛、备用应急电源县弓蛇,随着我们移动通讯不断的扩大妓起,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沽倡沟、包括更新墨沉拳,都值得我们重视淘面俩,包括医院的应急电池损糠、安全防卫似江寇,包括我们最近在研究深海运载幂炕,也完全可以使用氢燃料电池鞍,燃料不是电池老敛羡,实际是一个发电机侧扔氯,而这个发电机可以用在各个地方倦兄,最重要还是零排放的清洁能源苯巩,效率高钢巢册,能源密度也高醛蛊酱。 第三械枪苯,深思熟虑囊奶熟,把握好智能化的新机遇恳。    近几年来荷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骋锌酱。比如美国蔼,白宫推出了人工智能的新战略屏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莫陇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线退寄,包括日本的创新战略规划肛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会檄,这个时间恶补了一下人工智能的技术题恰阑。中国工程院最近技术指出邻,人工智能即将进入新的阶段遣老,人工智能发展有四钵纽赁、五十年代了拐稼辩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睛。但是当我们信息化日益普及促崔,移动互联网密连、大数据磋、云平台的发展艇,信息环境凶克瓤、数据基础粉丢姓、目标理念坛第兢、市场需求都在发生不断的变化司哨师,将推动人工智能新发展馈佛头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘛乌士。因此攻图,发展人工智能也有利于改善人民生活妙慨、提高经济发展的水平话酚惩、增强社会治理的能力煌废、维护国家的社会安全阶赌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹲,但从各国的共同概念和我们的研究乏泥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惫鬼豢。第一滑勺甸,要降低交通事故和伤亡人数涝。美国的报告提出来农糙撵,美国每年有35000多人死于交通事故朽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凑郴。第二钡,要应用低碳季纷、零排放溺、环境友好的运行环境面怀哇。第三绰瓶,便捷祈祥兄,要降低驾驶强度辑偿,提高交通的效率形。第四喊咀年,要推动共享实醇察,提高车辆的利用率惋灭安。其实我们现在不得以所采取的一些限行浇酣袜,包括交通的拥堵廊爬凹,都降低了汽车使用的效率滑贸廓,所以从这个角度说起来兰盟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的背。还有乖,牵扯到公平出行魏,随着老龄化社会的进入帘檬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诉袜辩。    关于自动驾驶汽车研发进程毯,好几个报告朵凸,有的人说无人驾驶糠,有的人说自动驾驶浮,有的人说智能网联汽车辜,都提出了汽车发展的里程碑鲤煤,我觉得无论叫什么汽车苛炽娃,都是说了这么五个阶段苔居湃,辅助自动驾驶认丘、部分自动驾驶采、有权限的自动驾驶芭、高度完全的自动驾驶阶段激,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点房,比如说在辅助自动驾驶方面空假寸,怎么样能使汽车感知周边饲,科学决策投拣蹋,及时反应嚷。比如怎么让汽车能够与互联网连上四,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绦、网懒、路的联动磋胎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冉溅绒,就是人毙魂臣、车牟、网牢、路的一体化普露。    辅助自动驾驶龄,实际这些年是汽车界一直研究的重点扮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吉慌协,有雷达苫刻,包括现在有毫米波雷达胺碾我,摄像头汹,对外通信系统端,包括定位清铝块。与之相应的胚世,刹车朴廷、油门绣、电子稳定系统猎、电助力转向等这些挽耐,实际在关键体系上俏,传感系统滦授、操作系统萄、中间和决策系统的研发篇酮盒,其实这件事也不是现在的新形势冬,早就在80年代的时候袒,80年代后期就研发了防抱死系统囱得,实际根据轮子上轮胎和路面的关系去隧煎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全到潮菏,包括防启动时间的空转肪,后来又有了电子稳定系统伴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度使,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展图。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乳,有了它以后硅不廓,在90年代的时候翻腥板,我在德国工作的时候点,车里边就已经有了尾随自驾据,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肥,不用担心热随。最近我看到了我们国家的好多汽车纤萎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溜拘,一旦接触太近都会自动加一下速琶冲康。包括我去年去参观长安嚏浅,他们也给我展示了自动泊车系统访,实际自动泊车系统我们在德国工作薯,90年代后期时候就有这样的设想蜂挺,2010年我到德国去访问的时候祷括,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型久慑反。实际很重要的意义扳嚼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起切,也得到了发展檬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能放京。    下一步就是智能网联深迹艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坍醛妈、看到自己看不到的东西算栋,90年代初期的时候搐络刑,堵车情况有数字广播情涂老,数字广播就和我们一般的广播不一样派煽铃,随时可以呼叫堵车的情况拇几囊。后来有了数字地图和卫星导航劳狭暇,就形成了第一代导航系统扔复冒,第一代导航系统并不知道路况的变化盟,只知道路径的设计靶开趁。然后就出来了联网的导航瘸列,这也是这几年我们都经历过的事匪。上汽这次和阿里巴巴共同合作锚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张对塘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起程,这样坐在车里的人屠,通过导航啥杜、通过云平台就可以获得各种各样的信息径,比如说动态的导航烧劣米、比如说加油充电站壤堪、维修以及各种信息的进入船,使汽车的视野得到更大的扩展函。但是真正要做到智能的网联汽车呸膳先,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键版,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铜努肆,这就需要我们把各种信息交汇在一起潘,来实现智能的决策控制剔钡倪。这件事情说起来好像很容易浚其先,实际也有很大挑战羚苛勾。现在我们一个汽车里边有两敖、三套信息系统肪请孟,有车载的信息系统剔虎粪,还有驱动系统的信息系统即赖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挎救骗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艰抽盆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备热嗣韶,就是快到地方要进行减速般,但是如果你让它自动驾驶的时候狗断,可能它就很早的根据外界的信息来判断弦胃迷,让它调整好姿态构寡、减低速度疥藐,进入转弯以后在弯道里边再加速送轿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骋猴,这种例子比比皆是弥囱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舵龚。因为我们电动汽车从电机蛾媳绅、电池节唱歪、电控开始齐,电控第一代做的第一件事替井幸,就是通透的动力驱动系统的网络廓撑叉,就是第一代的CANBUS系统蝗侵悲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阂爸,从这个角度上说起来溅蘑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体文。    当我们实现了这些以后峰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奸戒沏。这是我们常见的北京交通的一种情况偏婆视,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吹啡廖,去识别各种各样的高通氓,做得到钙,但是不保险醇,这样可能我们就要有这些信号的发射器花,让汽车能够知道这些情况肮等。如果再想使它往上走匪关,能够实现部分的自动驾驶纯划曝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邵蔷,比如说晚上的雨雪路相,比如大雾弥漫的时候廓颇碗,比如尽管天气很好播闭愧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绘塘扒,这些情况都需要我们去应对螺枚美,其实道路上也应该有它智能化的装置秀,就是说有自动的能见度感应器屠敢,应该有道路结冰的感应器古,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全定队蔑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牢仍翔,安全是所有发展的主流疙,而不是时髦矮蚂。我们在做任何工作的时候葱谴篙,必须考虑人是坐在车里最宝贵鳞迟褐、最要尊敬的东西啤帮怒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寐缎、人的便捷竿偏讼、环境的友好和共享碧茸冷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庇级臼,来推动我们的发展低。    因此息得,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三起、四次交流骏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议貉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构干拷柏,这个架构的着力点应该在车载的平台艰水、在网联信息受腾、在智慧交通的发展淬沦,我们要重点发展的是车辆的关键技术入、环境感知烂、智能决策期、执行控制颧屯,我们要对信息的关键技术沛,V2X通信侗南,甚至于将来车对车的通信系统炬、云平台勺韦、大数据抛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘶倘,这里也有很多不同的东西凸俱。我们还要对基础的关键技术肺人愁,高精度的地图幻、动态路况信息哎碑剂、综合决策和操作系统吧屯。只有这样舅铃鸽,把人沦、车艰、网舶换、路同步的推进负,才能够迅速的发展磐,否则又会碰到先有车谜坡、缺充电桩的情况炭弛,所以需要我们今后的发展当中更多潞峭某。与此相关的技术酿醛灭,检测系统辆茸,还有一些法律法规体系诽,一些基础设施的建设洗官,可能还需要更多的发展客。 我们必须要精心规划硷口封、协同创新忿男,来研发自动驾驶的新技术耍徊。    一弓燃,安全突、绿色氦瞄、便捷受眉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荚乘。    二廷坍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柑席,多领域技术的融合湃,产学研各方面的合作头老,要着力推进协同创新蛾东,这里边由于它是一个企业的热点腔典受,所以企业要成为技术创新的主体沃妊家。    三收,企业为什么要成为创新的主体垒蒙吐?我看了很多规划楼,从现在一直到2025年俺氦钳、2030年稠闲线。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盼挨肌,但是可以实现沿途下蛋俺,从过去当中硷,无论是防抱死系统差、电子稳定摹鸥昂、测距警示摄、避障反应编、自动泊车都是发展的热点姬蕉乌,每个技术都带来了商业回报倍,包括我们在信息系统匙休拷,包括这次互联网的技术惋喝皇,上汽互联网的实践模歇,也看到了我们捕鞭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烘挪伐,只有以企业为主体齿,不断有新技术发展巍,使它在使用当中获得使用番奇涤,就能够推动它的可持续发展碑俊,所以它不是一蹴而就的事我彼,是我们长期坚持的一个任务庇抽男。    四舷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胳效、精心规划馅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斜咆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乌莱,我也是觉得有一些东西包括基础建设破厂,也应该放多这个测试区里面去首赏,使它在真实情况下运行瓣剃,才能得到一个健康和全面的发展池食。    最后我想说传始,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展为扁。其实我们用了十几年的时间实现电动化崩采界,推动了产业的转型籍,随着信息产业的发展盟,网联催生了新的业态督庭,产生了新的服务业度。轻量化带动的不是简单材料的替换继匈剔,实际是对汽车产业的一种升级们叭捻、一种转型莲颅疆,同时楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设需圣,充电网服务体系的建设囤漆髓,可能带来何止几万亿的新的增长点涪。我回忆得蔡工,在经济工作会议上总理说过一段话离舷惦,“实施创新驱动战略的发展魏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘,也要注重用新技术必、新业态来全面提升和改造传统产业偶扫,带动产业的转型升级逢贿。”    作为结束语我想说矛,回归一下新能源汽车取得的新进展弊,下一步还是要全面落实政策管、着力开拓市场千救、建设基础设施裙颠、创新商业模式赶诫,把握好发展的先机潘。我们要针对市场的新需求婆癸,深入基础研究金皮,攻克关键技术得恨,完善系统能力扒忍彼,着力提高产品的质量和效益枯抗。要把握好汽车智能化发展的新机遇芹,要系统的研究坪釜祥,精心的规划力涣盟,要鼓励协同创新企业主体亮橡,大胆的尝试迷猫蜡,来攀登自动驾驶技术的新高峰窜乐尖,要凝心聚力妓捌涪,发动优势奈鹿嫡,动员各方力量歧,完善政策措施炽,营造更好的发展环境胺该离。    谢谢大家!    (根据发言整理施侍炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎聪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纺男: 陈理事长黎填,各位领导檄、各位朋友胺杉、各位专家寡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盯送。我今天的题目是四网融合碱惫晚,什么是四网涩衡驳?交通网串、能源网蛙、信息网才泥、人文网耐村菊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吵,电动汽车是一个能源的载体夺购,又是信息的载体列牌,然后可以作为人文的载体及猩。四网怎么融合痊?怎么发挥电动汽车的附加值廖敝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砷河煎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逢,能源跟信息到底有没有内在联系肮翱茄,我提出一个储能熵理论供大家思考衡嘿。    我思考创新的要素揪,要创新首先要解放思想相嫉鲜。解放思想要学习《易经》的精神丹,又要学习西方文艺复兴的精神掣谩煎。《易经》是一个太极纹沮,太极里一半是黑枷难锨、一半是白颗,但不是直线瘸,是弯曲的瓜陶,黑可以变成白嫩,白可以变成黑崩态,黑中有白轮,白中有黑躺,跟它对应的黑就是黑棠、白就是白此。《易经》是变化茬硅撑,有时上彩、有时下谓茹,上时不要骄傲自满硷诺,下时不要灰心超孔对,是客观规律俊牟,都是周期性的轻,我们在调整茹实鬼,要注意平衡动力统一涪举。    整体都是这样恢奸,全局都是这样韭才,今天讲跨界狸,要学习西方的思想就是文艺复兴妙纱沸。文艺复兴的功劳不是在文化翅堤媳、艺术等等撅侍,文艺复兴是解放思想稳刷捅。哈佛大学的校训追求真理镁蝗。要把自然界的规律找出来解放思想滥,自然规律造福全人类离程。伽利略槽迷扭,罗马教皇威胁他括融,他不怕备皇,他说地球起源被上了铁塔撬开廖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侍苫判,被叫之违反教义郝呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逆秘,第一个米开朗基罗啸,他雕出一个裸体的美男子街,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颂堂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看播,里面很不容易凛嫂媚,从意大利借了很多达芬奇的作品覆魂。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆台,也是工程师;看他作品可嚼我,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戏,第一个从事解剖学拖艾。    解放思想考虑全局的问题簇。文艺复兴第一要全局思维古吃假,第二要有天人合一的思维戳,第三是环形思维揽写。要考虑全局思维匡,今天做电动车目标是什么募斑?有什么经济效益譬、环保效益练、能源效益沮、民生效益柬伴,总体总目标要搞清楚粮们现,一定要有全局的观念吻脸惕。特别搞智能汽车全局性更大稍舶闻。另外要环形思维滑丸弘,要反馈泊廖。然后是循环利用的思维其金。    创新堡蹄,我把创新的要素跟大家分享一下馈。首先理念是创新之魂桓胺哺。理念有很好的氛围苫,有了理念才有创意赂为,创意是创新之源堵。还有人才敞惶,人才是创新之本拒陡。怎么能有理念垢掏?要有很好的氛围恨府,总结第一方面是合作精神忍,开放伺刺、合作嘿扒悼、包容挤沛,双轮驱动渡裙丘、增值驱动凡、市场驱动捌,通过市场的倒逼僻猾。然后要有完善的知识产权保护晃,还要利用网络大数据给我们带来的好处筛。今天创新制高点是跨界融合宪侩科。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓦。“一带一路”我认为是跨界融合蛇碎咎,一带一路是西方的伊斯兰文明刚,还有它把科技钉、技术嘲、经济返、贸易连在一起龚,所以我们要发扬一带一路的精神酒。我是福建人也是漳州人畦,一带一路开始的是指馐じ埽和下西洋什触。我们要跨界融合搽酣。    我接着讲智能汽车锨抽。智能汽车首先要有解放思想屎、全局思想考虑问题叫票。三个C飘勿,第一个要连接起来亮,第二个连接是要协调要合作袱邓谁,1+1>2畅娘滴,那就是《易经》的精神势。第三个浦箱帕,今天的连接是移动的连接非秆们,还有MOBILE伎桃埔,MAN TO MAN砍椭旦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琶。    今天电动汽车很重要的一个莽合,大家买得起用得可靠吴。智能化以后采窝,因为有各种各样的基础设施和商业模式宪,我不展开了袖绊广。    从电动汽车变成一个智能的汽车默掸,从智能的汽车再变成一个智能的交通娃锣胎,从智能的交通再变成智慧型城市安。我们附加值可以产生很多阀溉嫂。根据《易经》价值精神曙硷,通过交通网敬、能源网贿、信息网苔踩情、人文网可以产生无穷的价值机会行譬纳。利用交通资源的全时空动态感知染,交通工具的全过程运行管制歇,无处不在互联激、感知反号、管控和服务酵。    怎么布局痛啤?怎么把电动车进一步变成智能汽车欺躬探,如何布局智能网联汽车技术呛霸?我认为仍撼屑,不但对中国楷辑,对全世界都做出更多的贡献墩,第一是制定网联汽车法规标准磨得、智能技术爬庭霖、环境莱核刊、HMI技术承呸淀、空置执行技术赏搔绕、智能网联的实验港膝省、网络和信息的安全翱。    怎么做到网络和信息的安全墟?这是一般的云墟耽,怎么把一般的云变成安全的私人的云狙?有很好的结构卉,处理器盛、传感器犯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屏戳。第一是收集材料戏,就地处理享线涉。第二是从收集材料到云之间要慢陵,一个是单点控制杯,能量控制或者功率控制寂祭。一个是多点控制尼弥徐,能量控制或者功率控制持闪孝,这是全局性的外。要及时处理烩僵恼,要经常互相认证苯,变成安全的云萄裁。    跟大家分享一下我做的一些工作糠鸥长。怎么从理论上去证明这个是可持续的巾?我一直在思考所有的工业革命划,基本就是能源更新杰孔。第一次工业革命臀齐,瓦特发明蒸汽机惟,电话赴。第二次工业革命洼,美国抢占先机帮,电气化派,主要能源专项与信息建设敦。现在第三次工业革命来了寇,中国能不能抢占先机梧沸?我们要做新能源单锯檄,信息大数据时代桂,我们百人会能不能更好地发挥作用适盼?今天早上的研究会很好堂蔷,我建议做一个尝试的机构催粕颇,每年召开百人会国际研究会议窖骋酶,形成品牌倘径锋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢无耽?我提出储能熵的概念判飘嘉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耿媒霞。一个系统里面假如是孤立的磊骄坷、系统是不可持续的鞭苯酵,一个是做功剐韦商、一个是废料是不可持续卜伦。如果是物理系统孙驮,分析储能熵胃脊,熵代表可以再利用街鹊。总的来说荚品,一个系统熵不能增加羌柯,熵要减少兄,熵减少系统可持续贤。熵是储能熵揣,熵是不用的熵沛,下一次可以用败莆。总的来说熵是在减少录谦。    包括中国的历史比乡,中国封闭的时候中国就不可持续什培哺,中国开放中国就可持续雹工。近亲繁殖以后熵增加不可持续沁。系统要做可持续性关函,系统熵要减少推,你的收入不能是单一的撬此去、不能是孤立的系统烤效卜。因为一部分是做功琶,一部分是废料力枫,从废料里拿出来滴侈,通过证明熵减少嵌闲。从废料里面可以再循环偿涩骆,那么你的系统就可以持续了奸冀虱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栏磊,后续需要时再利用的能量的熵夸,通过储能熵概念的引入奢翘避,希望用来解释可持续系统的演化过程缕热。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币喉。    综上所述拢狡,不管系统是生物的或人工组成申帆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闯芒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂啃啤,而这些系统工程特点是胎糠,即使在系统研究过程中咯非雄,一个熵有增加的过程猛,总体在系统不断迭代发展的过程中七美,系统将进入熵减的状态男,因为系统具有自己生成复熵的能力楞通菜,从而保证了系统的可持续性巷讥滑。    应用在电动汽车理奢,这个是分布式的发电史家,这个是分布式的负荷榔。电动汽车就是分布式的负荷袭巴,还有分布式储能爸荣,电动汽车有储能沪倒嘛、有电池突姬森。电池可以双向的剁,分布式地发电忻拳、分布式地负荷惰椿,在分布式的储能夏橙哇,这三个系统可以持续措梁肪,这是我要证明出来的魂落。我证明只要你的熵是减少的芯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恭络鸽。    感知鲜哭庆、认知荷、行动惧起鹤,不断可以纠正人的行为酸蝗瑟,比真正的司机还要好标辽崇。    最后勒疟,希望我们以后的交通系统是舒适的尉、生态的仆厂、方便的和安全的牢。要做到这一点京,什么是成功双譬?因为里面的成功是3个S部急仕,SUCCESS刃,在S储驾、E里面画一条线都是欧元跟美元导涡,今天是国际合作答裤罕,虽然人民币还不是泡胆狈,是一篮子化的弄琼碴,人民币准备好了弦。ESY就是人民币牵蜡残。    要有六个眼睛努额碱,有四个眼睛不够厦亥。第一要把眼睛放在前面解放思想舜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维遂,电动汽车下一年布局市吵弧,也要有前瞻思维雀。眼睛放在后面汲取历史教训虽鹃,要有全局观念弥甭手。要看到旁边的需要距。然后要把眼睛放在右边学习欧美拷双,不得不承认高端人才密集地在西方匙碍。所以把眼睛放在西方学习任超厘,它沉淀了100多年汐劣。四大发明中火药是中国发明的勒附老,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挟丁。全方位都看到了邢卵喉,所以英文眼睛叫做EYE淋宋。第一个I是Inspiration炬宏,有了激情可以有想象力酚很狭,然后有创新颠并,但一定要融合忍,一定要集成横白。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炕。科学要把自然归结起来莫荚,工程有十几种瓶墟嘉,要把科学诬奔萍、技术颂顷、管理结合起来那就是工程唱垢猛,那就是要集成欣堑。特别今天要跨界地融合仕梧、跨界集成蜂,这样才能实现赴。但没有钱也不行鹊喝椽,今天招商局也来了很多金融机构路,要融资宿突。    谢谢大家!    (根据发言整理乒亲褐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   回顾已经结束的2016年递饺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翱努。在政策的全面推动下沏,我国电动汽车年产销量再创新高簇撮世,达到50万辆左右犀躺,充电桩数量达到20万个诗泄,遥遥领先于世界各国习。更为可喜的是孔蔚,在规模市场的推动下插,技术创新全面展开澈,技术进步全面加快矗哪,正在全面逼近世界先进水平擅丁。但是尝,在这大好形势下膳懈,质疑之声渐起讥。比如扩狈,我国电动汽车发展主要靠政策推动邪,能不能持久罢滴?政策是否过于宽松庆苟瞬,以致于出现骗补情况琶玫?另外怂,由于发展形势良好保庭,一些激进的观点也在抬头仇。比如春巳绅,要挡住国外产品进入中国市乘菔唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驮,准备放弃传统燃油汽车莽豪。    作为一名资深的亲历者卵伴,笔者认为氓,在这新旧年度转换之际舷茸米,有必要分析我国电动汽车的发展形势痕充,梳理其发展历程什敌,以利于业界对形势有清醒的认识当祟、清晰的判断酱,明确今后的行动方向樊。    一订拆第、我国电动汽车发展形势良好    当前感市冬,我国电动汽车发展形势良好地肪欧,主要表现在两方面瑟碾扦:一是电动汽车技术创新全面展开乱傅骗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摹篇,技术创新和商业模式创新层出不穷播。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面需,比亚迪寝划粕、北汽休僚芭、江淮镜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钝茬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裂刷,而是专门设计的电动车谩戚,续驶里程达200~300km甚至更多亥隧,能效明显提高洁必,动力性疟扮、平顺性等、舒适性南唯瑰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平习餐。事实上山俏赶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墟河,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婆卢弥。另外鲤痴,我国电动大客车产销颅、应用占全球份额的90%以上咎户诫,技术达到世界领先水平卢凳梢。    在动力电池方面虚,我国产量已超过日本劲、美国胃惊、韩国稳槽,跃居世界第一蕊,且市场份额超过全球的1/3据如。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘫糖苗,呈现高能量比诞屋恢、高安全性昧挠浩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缓剁。同时律卜盒,产品水平迅速提高位,与前一年相比颊,平均能量密度提高30%纠烹,成本下降30%左右携泪。    在驱动电机方面堂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机火,总体性能进一步提高拓衔谐,成本下降30%左右邻线啤。在电池管理系统瓮、混合动力系统篡嘘、电动助力转向钮澄蚕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挟,也都有明显进步苗摧苇。    在基础研究方面谭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碉逝酬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纤歼,电池热失控廷派凌、硅碳负极材料斧队、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弦林贿。    2. 充电基础设施建设加快纠详,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下功趴,政府有关部门出台了实施细则贤昏,多个地方政府建立了城建尉帛蔷、电力嫉、规划等多部门联动的领导机制返城,大大促进了充电基础设施的建设速度光扇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诞蚂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计收讥,我国充电桩总数超过20万个斡露,远远领先于世界各国俏。    在市场带动下鸥耽,技术创新不断涌现懂坑疤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玻扯僧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞘蒂缝、节省设备投资的车端交流快充技术烷试凉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗓辈掀。    在商业模式创新方面烘搽,呈现出各类优势企业多种形式合作坍撂,加快充电设施布局狄霞、建设队、运营的趋势陇拉。众筹建桩麓、合资运营单、利益分成等运营模式迅速发展零骋舶,公交车锈、环卫车替琴士、物流车汤笔袜、出租车煌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薪,广告推送道石、免费无线热点接入等增值服务开始出现享熊夕。    在互联互通方面敬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炮秀套,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成暗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定心艘,以企业级菏席、城市级监控平台为基茨嗡濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痛拜冯、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜡咎。    二班腔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暗坚杉,我国电动汽车的发展道路与美国梧、日本漓据、欧洲等国家和地区有所不同绅,主要区别有两点俗。    一是政府干预模式不同疟。我国采取的是政府强干预模式掠,政府进行顶层设计藉,制定国家发展规划分挠驹,多部门联动制定全面的鼓励贺、支持政策睡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屎,在市场发展中不断加强研究开发耻,技术水平逐步提高;同时饭烯,充电基础设施建设逐步完善锚侮祭。而美日欧政府多采用弱干预模式谴朵保,政府支持共性题奢、基础技术研究陇灵,给予一定的政策贬破、税收优惠都取,逐步培育市橙尽;企业则根据自己的战略规划得,首先研究技术赏葡膳,同时有选择侈、有重点地开发产品邪。    二是企业战略不同镀慑箍。我国企业多为在政府引导下被动式发展耿估焦,初期技术积累明显不足瘁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糙秘,产品方向受政策影响大搏露,各企业虽进度不同湘轮胖,但呈全面开花之势涵念敞。而国际大公司多为主动式发展咖,厚积薄发紊,技术有所侧重壕,产品形成特色挪,如丰田的混合动力和燃料电池叉、日产的纯电动腊托露、通用汽车的插电式徒、宝马的碳纤维轻量化技术等努逗桨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点管荚。中国模式的优点是市场拉动技术发展毛能,不受油价等其他因素干扰甸,迅速形成规模市承宀孪А,全产业链技术进步炉嗜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟防俱,发展中有不协调情况盒迷,如充电基础设施滞后煤,部分企业盲目跟随酿,发展不扎实掳,少数企业以谋取政府补贴为目的呵抠镁,甚至出现骗补情况宠储兴。美日欧模式的优点是技术扎实锰镭羚,发展均衡;缺点是市场发展慢踩牌道,产品更新慢呐可糠,影响技术进步疽,受外界因素干扰码,如油价低迷则市场难以扩大你。    笔者认为圈,中国模式适合中国国情廷你蚊。我们不应过多盯住充电难赊串羌、骗补等不协调现象棠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祈顺、技术追赶的大好局面怯掇。从另一方面讲尚,中国模式也有赖于我们的制度优势被纹,只有中国的强势政府才能如此运作烽描,很多外国同行都很赞赏托、甚至羡慕中国的条件惟书。    另外蔽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溺,近两年有明显变化囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜜悄蒙、开发电动汽车产品弛捞炒,而且各种技术路线都受到关注的局面粗腻钙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扔。中国各大企业都重视电动汽车没有错扣泊参,在现阶段已不能算分散重复帮,但难处在于电动汽车不好做好,需要有很强的蹈、全面的技术积累和投入标偏吕。那些技术实力不够的企业逝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前位粪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摔推衰,而应准备应对“弯道翻车”的危险颧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刺巢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祈烙芍,可分为几个阶段竿:当市场份额超过1%时弊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煌龄,则意味着市场条件全面成熟闺累。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洗,又主管我国科技工作多年队凉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虱杜。    对照电动汽车的发展虫,在我国袭淑妙,市场份额已经超过1%;在美国和日本藐,即将超过1%拱。这说明鸵伺,电动汽车技术正在接近成熟揪息嫂。笔者冒昧估计射,大约再过5年左右时间哺麓度,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筋荷嗡,其他性能与传统动力汽车相当瓦疏,加速性优于传统动力汽车蚂魄贤,成本的差距大幅缩兴掷蔽睢;再过5~10年时间江,电动汽车性能可全面赶上俱、部分性能优于传统动力汽车倪涂,成本与达到当时排放斥、油耗标准的传统动力汽车相当界。但即使到那时骚,传统发动机也不会消亡何帮,而是电动驱动与发动机平分秋色法博沉,或更多的是融合发展鸵锣。基于以上估计慌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车死,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崇碑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懦歼耪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铜范,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驴河。2009年必乖棘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痢茧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兄盲小。回首往事孪醒,扪心自问滥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的式。至于些许不协调现象竭绰吝,是产业发展过程中的必然厕仕,是白璧微瑕川、瑕不掩瑜毒抡径。笔者断言架角,按目前态势再发展10年绢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界樊,并以此跻身世界汽车强国之林廓徊钨。    三式、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呸,整车生产企业要更重视电动汽车护浅灿。首先要制定好发展规划和生产布局怀淡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调断么部,不能两张皮湍。其次要重视研究与试验级全,需建立完整的卑、一流的研究和试验体系簿,规木严啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统携毋邯。电动汽车相关技术发展很快夏滴,要靠自己去研究发展富圣,别人的经验会很快过时铆,更不能只靠“挖人”搞产品腔戌。再次要全面布局扣,围绕全技术链开展工作病,不但要重视整车开发氏阮惜,还要研究电池和电机剩,重视电池管理系统路滴,这是当前我国的短板剃翱簇,此外还要注重轻量化和系统可靠性搔。    第二南,要建立相应的零部件体系掏扁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱档可鹿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赴湍锚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泛剂。    第三庞裂,要开放发展牧。需鼓励坎、支持合作伙伴引入先进技术和产品煎屠,像华晨与宝马瞥柑苍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好环妨盒。历史将会证明吞,开放发展电动汽车会比关门发展更快拜。更何况壳煤蕉,在全球经济一体化的今天殊瞳驼,关起门来自己发展是不现实的隙髓该。    第四连竿虏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堑踢。今后相当长一段时期百天僚,将是传统动力与电驱动并行发展泰瓤、融合发展的阶段姆,单搞电动汽车很难成功陀奸烁。对于只做电动汽车的特斯拉性谴,笔者并不十分看好娟惩。    2. 对产业界的建议    第一巴磨范,要加强合作腔。需沿产业链瑰胸啤、跨行业合作衬,整车企业要与电池企业遁、电机企业挡仟、其他电动系统生产企业深入合作邓。以动力电池为例划柯猩,需要电池设计与正负极材料吓、隔膜密、电解液焦胺、电池制造装备毙爸、试验装备春裤、电池管理系统全面合作胺洗。优势企业和研究单位要分享成果廖拒抛,互补短板沸宝匿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碾檬菜,要形成轰轰烈烈的大协作局面解,合作创新秃淳想,百舸争流菠,才能迎头赶上并超过世界先进水平韩仇桶。    第二借幸,要注重实践怀乃伯。汽车产品与其他工业产品不同挡掇脖,一是使用环境广且复杂卤庐,二是生命周期长滩即,三是对可靠性度、安全性要求极高茬始父。这些都决定了仅在工厂煤菜脊、实验室不可能完善产品避瘫耗,必须通过多轮的使用实践婚将饺。与电动汽车产品研究开发相比分涛,充电过程更需要实践殿。像电动汽车充电过程这样长时间很虹、高电压五采、大电流井停鸿、室外雀拳、无专业人员值守的工作状况某动煌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扁访。    第三筷辽,在充电基础设施建设与运行中惮悍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善成。充电基础设施建设是一个新行业馁,在管理上涉及电力然窖抗、规划淑挫庆、城管捐凛、工商管理等多部门辽,权力交叉捆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啊,利益主体错综复杂婚奸柏。单靠一纸文件不可能面面俱到都付,必须经过相当长时间的实践措,完善流程拍,积累经验雄。    第四邯,要加强标准化工作汐悄泛。领先的研发多痞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢巴芫痢,而及时总结经验列忿、制定标准又能为继续实践碴、创新提供重要保障乓当矮。当前墨,恰逢政府推进标准化工作改革八巫,要求标准化工作密切结合生产烽、创新实践芒危,要求鼓励发展更灵活品、更接地气的行业标准共退秀、社团标准绢。对此行川勤,业界应给予足够重视姥誓汞。    3. 对政府的建议    第一孝粉棘,要保持政策稳定浆。正如前文所述痛,我国政府的强干预政策非常正确袄羞磷,发挥了制度优势卯舜,已取得很好的成绩蔫团,应该继续保持汗刃。电动汽车的发展涉及多个行业撕,需要长期积累膘,需要几十年的时间才能成就大业任,切不可存立竿见影铺虐腔、一蹴而就之心朝赡。    第二刚甲,要及时对政策进行微调和补充完善趟涕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竞,又由于此项事业发展快短桂,新情况烷、新问题笛涩穆、新技术层出不穷辱犀,因此及时应对齐、调整磁罐、完善是必然的舱狗。    总而言之权禽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沦八,迅猛发展正当其时释旱邦。笔者衷心地希望朝野上下桑县庐、业界同仁能认真努力工作蠕匣千,自信且坚定发展拟乱。假以时日色哗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慈既,并以此为契机垛涸逛,跻身世界汽车强国之林九础。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢潜挫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年去搔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敖捐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哭韶甭。    他认为恐客疯,现阶段倍廷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墟肋灸,但从长期来讲撵别婆,新能源汽车技术发展路线要从电动化捂手、轻量化危枚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裙、轻量化与制造生态化结合花发、智能化与网联化结合按。    尤其在电动化方面皇溜粟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力效金,就是家用主流A级轿车维,在性能价格比上与燃油车竞争啸俺。目前全世界都在朝这个方向努力杭歉冈,如特斯拉Model3我、通用Bolt焕勿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车什连欠。”欧阳明高说迪。    欧阳明高说跑狼澜,但要满足这个要求滴贬靖,电池必须降低重量立、体积以及成本衡翻。此外社,电池的比能量必须大幅提高碎酿,达到300-350瓦时每公斤苯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标司。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黎猛,锂离子电池发明至今只有20年塘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挖蓖,2007年第一次在日产聆风上开始使用修,可见动力电池的进步非常迅猛纺安。”欧阳明高说矮缉桔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姐沪萍。    但此前吻馅,主流的观点认为藏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恭,从性价比来看侣淬肌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围范形泄,但现在随着锂离子电池技术进步帝堕,里程提高一倍迪拆东,即在300公里的范围内角界,仍然在性价比方面有优势低掠。    从技术上来看川,在单位重量视阜奴、单位体积下储存的能量越来越多献汲,成本越来越低放,才能体现出电动汽车的水平和技术魂。    一个好消息是撑妥,我国电池成本每年大约能够下降20%剩塑。据介绍怕淌,五年前谭岭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元推粗计,去年平均价格为2.5元左右侵,2016年为2.2元斧炊,考虑到大量的电动汽车是大客车协,其电池价格相对会比较高一些考位偏。    “现在国内开发中的电动轿车戳胶舅,最低的系统成本在1.3元每瓦时介,单体成本在一块钱左右竣。美国通用Bolt电动汽车纳弟盾,单体成本为150美元一个千瓦时仍岭枚。”    如果按照这个标准及晚伯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誊米罕,但是按照现在2.2元判姑皆,逐年减少10%到20%棠逃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寞。    “加上循环再利用做到1元拐,也就是说菊兑顶,一千瓦时电池一千元人民币之内慑碴隧,是可以做到的食。”欧阳明高称节痛娜。    对于具备性价比胃苗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘶,现在一百公里约耗电15度乔睬掏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内查怒,接近10度电一百公里蔚姑鲜。    “要实现这个目标从搬陕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眠拆屯。目前电耗的降低空间还很大门。如果能够实现上述目标皖默,一百公里的成本约在一万块钱锻珐,如果电池能达到300公里就是三万块钱的沟,考虑到使用周期内省电和维修省钱捌聊,将具有商业竞争力吴,这是电动化下一步最大的目标铆们。”欧阳明高说搅棘肯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芯捐,但仍属于比较粗放的发展模式腹递匿,今年电动汽车发展逐步趋于理性顿承。总体来看钵,走到今天粉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龚顷。”欧阳明高说窗。    事实上设,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廖肛,由于销量超过全球50%以上戒贯绷,在国际上引起了强烈反响脾零浩,无论是政府还是厂家爱,都感受到了来自中国率先发力的挑战暗克涧。更值得注意的是抗匹,2016年如德国大众和日本丰田伎匡粕,纷纷调整技术路线抹,加快对纯电驱动的转型缝。    不过刻闯逞,纯电驱动的战略目标吞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姜奥。对于混合动力技术来说砰逢酗,传统的汽车强国赡钳磨、汽车大公司比我国更具优势咆憾把,如丰田路线就是先做混合动力壤矛城,再做插电混合和燃料电池危傻裸。    由于我国率先发展纯电驱动签,带动电池产业的发展达到了世界前列毋讹,电池产业规模达到世界第一晾蚊,总体水平位列国际前三仿弄咕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伐,我国的动力电池产业链惰聘侍,尤其是电池材料诫缎税,如正负极材料镀摄掠,在国际市场上的占有率第一凉。    “在此基础上刻信,我们以纯电动力系统(电池该汤、电机姑、电控)为基础平台凯炽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葱履。”欧阳明高说跑遂圣。    据其介绍熊莲贡,目前我国插电式技术发展已经取得进展梦,比亚迪秦豪诵、唐先刻、上汽荣威550科匪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劲脸渐,无论是发动机方面秘任涝,还是混合动力装置上距,都取得了突破杏柿敝。    与此同时郝彼炼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展危篓脖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎亲。    “这是一个渐进的发展过程篱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冷蘑喂。”欧阳明高说灭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项父旧噶,有效的回避弱项竞争齿土仁,有利于我国电动汽车产业的发展刻粒,到2020年之后闯旗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梢领、同步竞争樊妮巳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺巢:李芳" "  编者按崇密颇:产品价格区间一下提升了近40万檄彤溜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肖。以安全环保为标签的沃尔沃停触密,产品质量是其立足之本嫩。无论是国产车型还是进口车型匡,质量都要做的和安全环保一样好辑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值旁纠特,安全与健康至关重要壁惨,但在中国市衬啾心巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皋,到底该剪哪一根线叭娇?我心里清楚回,如果我剪错了渴,我们可能就崩溃了当帽齐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痉倍。在2015年整体经济增速放缓竿勺激、股市震荡毁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逆,2016年的车市本不被看好纷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诡。1月6日滦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肉寿,沃尔沃对此解释为栏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通哨,更是提振销量的助推器粳镭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寸。   6月1日困,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渺催。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碾玖,具有十分充足的销售经验据席淀。但用他的话说骗糜辩,他来自一个很小的市车鹊烁邸,很多因素他都不具备烷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菠岗令,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坤嗅。6月1日入职炽痛,用一个月来熟悉公司的现状浪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祁。然而现实终究是骨感的卢廷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贸猛。   “做决策就像电影里拆弹的场景表藉,我到底该剪哪一根线呢县,如果我剪错了设,首先所有的投资会无效络呛,其次会影响经销商的士气具。”陈立哲对我们坦言嘶航。   他这样的想法并不让我们意外继盯设,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竿郴聊。在台湾缚卸,陈立哲要去走访最南端的经销商堆累钦,早上出发中午就到了醒两,但如今这种管理方式已经行不通了频烩垒。从前陈立哲的团队只有30人匠,现在变成了350人防粒稻,他说现在同事的名字都记不完淀蒙。   “就像牌桌上的一个赌局谭羡,赌下去有可能是回本的遁酵,也有可能就全毁了氰剩媳,所以我每天都在想我到底该怎么做侈。”每天该怎么做档胆丘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疟哦,才能享受最好的父竞航。”这句话像是说给陈立哲听的示。   2005年吹停,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氛辟,沃尔沃一年只能卖1024辆侠岁,一直到2013年5000辆的水平茸垄,再到如今年均一万辆的表现星卑,对于台湾这个小市场来说创碗,陈立哲做的足够好苛苛,他对这个市场有着复杂的感情黎横秋。   调任中国市场做销售一把手峨,陈立哲说这很突然碱,他来自一个不足以领导中国市场的市场我惊瑞。对于中国市成蜗屠臁,他还不熟悉其笑蔬,做市场工作要对文化恨勘江、变化腑峭咸、趋势有充分的掌握嗽,这最重要的三点陈立哲都不具备错窃,他唯一能做的价宛说,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恼,相信身边的工作伙伴婪,组成一个高效率的团队夹,去解决各种问题衡队。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稻,首先做的是内部调整内。通过不断累积分析过去几年市场的动态词,了解在什么时期使用什么样的手段检,反省问题所在办,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酪凄。面对三碴拳、四季度各项费用的下滑实危躬,倾听团队的建议全、做出准确的决策氖旱崎、将优势资源注入到最需要的地方羡。最后将宝贵的经验分享给所有人搪十贤,把力量从点扩散到面诞坝汲,从四个大区协,再到全国堪认偿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赶秘,我只是把预算即、时间等安排在它本身应该发生的场合疙碴玻。”陈立哲表示勘搜泻:“我不是在讲官话委图写,只是借着这个机会感谢大家菇溃俏。”陈立哲相信疤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堵秤辅。   内部调整告一段落丘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铣僻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滤硕,一下跳到80-100万泄屯,面向的客户是完全不一样的寇裂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巨谴嵌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心督策,还怎么介绍产品幢法想?这肯定是不行的勉氮陷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魔,“与高端客户接触体,销售不能觉得自己比客户矮一截疲,与客户要做朋友酞甩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雄莎坪。现在培训课已经开展了实战模拟环节亮,我们在资金有限的情况下做到了更好逻。”   全新的管理阶层抨寝蜜,有限的预算角布,面对重重困境嘉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逝涉澎,8-11月均超额完成销售目标晒版瀑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戮,最紧张的时间凡。“我有我自己的节奏酸恨,我给自己两年的时间骇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争希邵考。”陈立哲为两年后的自己立下了战书委。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赐,经历了两次产品的重大变动旅吝,但在他眼里这是最引以为傲的吭穷,因为这些变动龚、变革都是从使用者的角度出发渐梦,也就是我们常说的“以人为本泪。”   对于沃尔沃来讲灰卯怂,最擅长的领域是安全缕,作为三点式安全带的发明者舵坑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倡谦悉。但陈立哲表示轮蜜,以整车品质来讲巢盗,沃尔沃也和ABB并肩挖潜,例如在底盘研发能力上赴郴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朔茸,全世界目前只有三家在使用锻侮亥,另外两家分别是法拉利与保时捷储稍哦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屋澜,陈立哲也谈到碳:“沃尔沃其实也做过6缸绊顾、8缸发动机兜,还有享誉世界的5缸发动机沏。沃尔沃并不是做不到呻祟梯,而是我们可以用更低油耗是、更低尾气排放的发动机达到更高水平购。这也是全球各国政府的法规要求炼,是大趋势读佃。陈立哲说“这些信息尺,只是没有在行销上进行传播罢了窖惮箱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产童提梁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凑绕午,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车弧,改变了“国产”的概念狸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幕。陈立哲表态道蚀澈塑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料改斧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹辱。沃尔沃立志从中国出发孔,以人为本的信念永远不改急届,值得消费者验证与了解估粒适。”   “沃尔沃就像iphone一样嘿理兢,它改变了人们的使用习惯碍迷酵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例跨:S90有三个界面同时提供信息盟堡,分层级的来处理车辆信息缉。这一点很重要庙蕉绒,体现了沃尔沃以人为本的精神败。在设计方面梅稀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驶。用沃尔沃的品牌精神返,再加上瑞典的风格卸屑,直接与德系品牌产生差异化炕牵。如果从地域来看寝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼎喝。   沃尔沃曾立过两个誓言差:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化空潞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故山辜,沃尔沃全额赔偿暗。在陈立哲看来瓶奋坡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墟。   陈立哲对我们讲道短略:“在欧美围,当太太怀孕的时候惯,男人会考虑买沃尔沃撑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彤,中国作为沃尔沃最大单一市成制づ贰,11月共销售9,076辆新车舷,同比增长12.8%;1-11月期间楞,在华累计销量已达80,759辆翰陈,接近去年全年表现柔。就目前的情况来看嗽颇蕊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巩噬。   在经历过低谷期的沃尔沃文栏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杉嗽,这无疑是对陈立哲工作的肯定并鬼,同时也是明年的压力孙强。毕竟“十万辆”这个坎车,沃尔沃早就有迈过去的能力邢瘫密。   2017年吨孺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驳嗡,届时娶,S90 T4慑峦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弛纠。对于陈立哲来讲仿,最为重要的是三座版S90筹入。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卡,是全世界汽车厂商芳痘砍,在中国制造的单价最高的车辆碘尺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疽,“三座版S90可以达到世界各项指标惮,这款产品有能力改变历史鞍坑。只在中国生产疯列,以中国为核心的思维戮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凹奶盲。”与此同时端华,全新XC60也将在2017年第四季度发布社霖为。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘鬯浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平尺吾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帆播。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弦傻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任们。“知道我坐这个位子的时候芒刷哦,很多人会紧张甚至惊慌驶箩恋,他们会很直接的问我啪八,你行吗帕梨瑞?台湾市场那么信椒巍,你行吗亥?”陈立哲笑了一下说道钝餐夺:“每逢这个时候硷,我都乐意告诉怀疑我的人络辫惩,我将在最短的时间内做什么惨陛澳。”   两年的时间转眼而逝臣魄救,陈立哲手中的“牌”越完善杜褐,与主流对手正面竞争的胜算便越大戚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迟貉,未来还有什么是可以阻挡他的呢期惋蘑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独陌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函喊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琉翰。为了满足消费者需求练,推出一系列活动迎合消费者喜好库刹车。 上汽集团副总裁贝络、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棺唤,得益于荣威与名爵的共同发力经,上汽乘用车共销售27.5万辆衅,远超去年全年的17万辆菊泵导。取得如此大的成就主要归结于以下几点降缉:新车的不断推出辉矗、以人为本的理念及高性价比藉息龄。    上汽集团副总裁辈绅浇、上汽乘用车总经理王晓秋卡凳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喷檄逝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解短梦窘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啤暴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剧揭蔡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩。同时憨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义十窜:个性而不小众授。    “上汽集团经过十年的厚积薄发含惊,通过对消费者的沟通与研究得孤,已推出很多新车型识韦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僧。王晓秋还指出事扔刻,名爵现在的路线是个性而不小众青椽犯,这就是上汽集团未来的发展方向嗡赊,上汽集团希望新的产品有个性宪,且能让大部分消费者接受吧贪。    据悉琳秤娟,自荣威RX5上市以来忙,名爵锐腾也迎来了中期改款抨,同时新车名爵ZS抽吕、荣威I6也蓄势待发盒对嗜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纤篙挤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时报捅倘,上汽集团也很清楚自己的客户群体佳。王晓秋指出倾峰尸,新车型针对不同的受众群体薯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葡穷畅。拿具体车型举例仓,荣威RX5更偏稳重裳焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车杠较,新锐腾外形活泼涂输随,同时考虑到消费者的需求什,我们对内饰也进行了升级诽珐,并增加了10-12万的手动版狼尘附,使新产品没有短板诲藤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孟,王晓秋表示欧嗅料,“从荣威550开始雇贺氛,上汽新产品从设计到销售耐泼,最后还是根据消费者需求来决定撬宏。”    据介绍浆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛙。为了满足消费者需求腊,新车不止在性能和价格上做了调整恭,还推出一系列活动迎合消费者喜好店忻。例如喷蚕蚊,基于年轻人喜欢足球运动褐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仓袍桨,也已纳入上汽集团新品类酷,预计明年新车65%会配备此技术揽赂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言起,“上汽集团一定要明白用户需要什么班翻,为什么要买我们的产品艰,带着这个问题农,我们才能真正去理解用户乳采瞪,落实用户需求拔迪酥,使我们的产品极致无短板粉穆,产品自然会大销韭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大史律尸,竞争也日益激烈蔼跑糖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吻墟烁。王晓秋介绍霜枫,名爵的价格基本与同级车持平颅滥乱,但性能更具优势猛安,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疯搽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示行,“消费者希望花更少的钱买更好的商品老歼,就像提到的让渡空间糕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呈,从而应对市场竞争环境惟瞪喉。”    产品有了好的性价比和客户认知度杜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁此鲜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耗镶。名爵经销店到现在也有280家左右粟赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犊五,其实道理很简单皮灌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右混幕浆,且不断呈现上升趋势港笛,他们认为自主品牌的春天来了”菱疮撑,王晓秋表示暮氖兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时吭,王晓秋坦言岗,“首先团队要把理解客户需求先污、用心为客户造车变成一种自觉行动关,进而形成一种行为规范碘活。其次应时刻保持警惕瓷捅戌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好促。只有这样茬脑擒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎梨洛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挝歌。这些修改背后有哪些考量和博弈概多吕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人估。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滔乃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面双暮浓?   答让劣丛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郊。一共收集了9246条建议皮揉地,其中表态性意见7736条恃然,赞成的占六成左右;建议类意见1510条避氏,占16.3%屋杉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盼巴、网约车驾驶员资质及管理么立漆、出租汽车数量调控三个方面堵趟。从数据来看阑,不少人对“京人京车”表示理解歼掏幸,赞同的达到70%多峭,质疑的只有12%芭。我们根据建议修改了125处控,不断扩大合规车辆的范围袍,让更多人参与“分享经济”焙尖沙。    “从北京实际出发极,兼顾多方利益”   问够: 为什么要求“京人京牌”狸梯系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丁掠徊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孤丛、交通拥堵仍酗垛、环境问题等“城市病”溯胁痊。在这个前提下夯,北京任何一项政策都不能“任性”豹丢认,要从北京实际出发东萌酒,兼顾多方利益姓芳秀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆省,地铁最高日客运量超过1200万人次淮巷嘛,公共电汽车日均客运量1063万人次昧涟吠,小汽车每车年行驶里程15000公里蚀,交通压力与日俱增闷撅。但在我们的努力下携阜挖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%避行,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肩室巩。    总体来说旁晃受,北京坚持公交优先的战略翟耻吭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晴块斧,对其进行总量控制在所难免溅。目前北京市绿色出行(公交俺炼宛、地铁低、自行车侣骋、步行)占到71%馅,小汽车出行占25%狸,出租车占4%菇己,其中包括比例不高的网约车出行烯。北京出租车改革的总基调是科忱浦:巡游车改革纷、网约车规范冈建参、融合发展钞篙茎、错位经营怜巾、多层次服务姜。我们力争进一步提高绿色出行比例固,为首都可持续发展提供足够交通承载力抚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扇实贰: 政策出台之后僻彩漓,预计将有大量不合规车辆面临退出岔,政府有什么监管手段确保政策落实到位峦梦?   答踌侯: 政策出台前楷,我们和专家拧腾铣、司机梦呢、乘客瑞、网约车平台进行了多次沟通恋颓帽,决定设立5个月的过渡期撤。一是给合规平台廷、车辆马逛狗、人员办理手续;二是清理不合规车辆督、人员等萎菩糜。    从服务乘客的角度炼略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陀隋。另外旱祭筒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奉非唾,因此提出过渡期的柔性考量暖撼叛。过渡期之后古稠,平台要加强行业自律川,我们也要建立打击非法运营的长效机制斥,严厉打击非法运营闯绒啡、克隆车和价格违法行为仇乓噬,能够更好服务乘客浆稀澄、保障安全钠鳞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墩: 面对新的经济形态双廓,如何创新管理手段兴?   答钢端: 出租车发展中没有对立关系耐崔钩。网约车以网络预约郊、快捷方便等特点草局,满足了一批乘客的出行需求萎煌纷。单从评价司机服务质量的机制看痪妥,就值得巡游车学习修朵:如何与派单挂钩碍囤吵,实时评价赎筐。但网约车也有局限性黔哀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管队陕认。    巡游车与网约车各有发展历史和优势殴县悲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侧构。你有技术优势耽,他有线下服务优势四糕蓝,为什么不一起干呢先?    管理部门也在转变思路催挪阑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凛甩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车参缝武。通过推动巡游车改革及网约车规范吉苹,构建多样化服务体系贾贫脐,提升出租汽车服务质量势窜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淑教垫,在京注册用户已达218万人太补胸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秸梅,提供差别化服务目奠册。    “解决出行问题要标本兼治”   问铺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抢崇?   答当温换: 群众出行问题的解决泊,需要放在城市综合交通体系中眠镰石,多措并举桂芯旧、标本兼治灯糯迷。一方面铺泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面思,需要加快构建安全碧你、便捷无捅、高效枪、绿色女湿帮、经济的现代化综合交通运输体系浅己艾。到2020年弥辛啤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糜。    交通设施根本是为人口服务墓凹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淋沛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脓蜜庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   杨美虹透露换补,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中间颅,大东工厂扩建项目也投产在即会滑,这些举措都将助力当地经济转型升级圭。    在杨美虹看来咐,借助主机厂优势缸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时创,配合外交部到德国进行推介涎是勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮丘说。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略末煞,从而推动产业升级帅悼。”杨美虹说盼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容投,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赎签骋。最新数据显示兢弟,2016年1-11月米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烘菊,同比增长11.2%耐炒权,前11个月的累计销量熟,已经超过了去年全年侵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泞芬。12月13日灸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笺狸献。活动期间嗓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬堵拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坏品酒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喉巢迫、环境和社会贡献等方面取得的成绩堡帮石。杨美虹向记者透露侨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钦哩尚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誊孺帮。    “在‘可持续发展’战略的指导下空暖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛汞。”杨美虹说魏。    第一刚链,实效为先潘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拜,“我们不做虚的咸拱嘉,我们也不做口号式的染募,我们一定要解决具体的社会问题孩。”杨美虹直言拼凸,比如BMW儿童交通安全训练营读词刀,它是为了解决儿童交通安全问题仁科福。    第二敢,长期坚持苛。宝马儿童交通安全训练营疙谴梢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捎刹哩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慰晦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营首,今年是第一年做棉咕,未来会持续肥舵承、扎实的往下推进侠秃。    第三觅韩,全员参与改。宝马做企业社会责任时僧逛,会邀请车主狙、经销商精、投资人以及宝马员工裴,一起参与进来度尉。比如宝马爱心基金箍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘸卸,提供指导;另外杏乡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部截笛首,定期组织各种各样的活动蹬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灸,将可持续发展贯穿全价值链变,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素口姬。”杨美虹表示构,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磨短,主推工业旅游概念势娥蛇。    据杨美虹介绍傅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嵌秦盾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绅喂痉,助力中国制造业迈向高端雹泵涵,并促进东北老工业基地全面振兴宠。    数据显示朔乖,截至2015年底痴嘉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拒,当年纳税额超130亿元人民币评。同时枯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涡,就业岗位较上一年增长了8.6%蔷。杨美虹透露惠秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握踌香,大东工厂扩建项目也投产在即皑纬肌,这些举措都将助力当地经济转型升级太。    另外情,在杨美虹看来居,借助主机厂优势泰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豪,配合外交部到德国进行推介猛卯瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恫吗,从而推动产业升级碉垫湘。”杨美虹说姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼裂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做古款?关键是我们的差距是什么幸,下一步最大的点就是要提升品质裴拉哄,当然还要控制成本昧吴墓。然后洛嵌首,就是我们的正向研发和平台战略襄颈。最后蜜散,可以大大提高效率脐呢,如订货的时间是可以压缩的落捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日股妈其,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睡矩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蘑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯脊付。    徐长明说莲迁,怎么理解工业4.0非趁?这个概念是德国发明的赤按,现在在国内比在德国还要热淌许。最近笔你吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吭交,我理解它的工业4.0的本质挫,就是怎么保持德国制造业的竞争力案韦。在国际上硼梯,德国面临两个挑战腔间检:互联网大数据和云计算撬猾。现在谋,德国整个国家都在讨论弄袄,怎么能够“不被互联网+”姓镀赴,而是“制造业+互联网”渤祈,这是他们重点考虑的问题凰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰修、宝马什姐耗、大众玫烁算。在德国拖恃,汽车的需求是非常个性化的稀,在这样一个背景下攘夸,它要维持竞争力嗜,推出了4.0的概念衰,核心就是智能制造莱赎环。他们主要的目标有四个方面犊:提升品质牌靡两、提升生产力肝污、提升柔性化律敬、压缩产业枪尽舱,总的核心是提升竞争力驮队。    徐长明分析比逛,本土品牌下一步怎么做鞠齿?关键是我们的差距是什么然凸,下一步最大的点就是要提升品质菏,当然还要控制成本副临。具体要怎么做钱腥铺?也有几点槽:第一棺牡,想办法提质控本刹。提升品质厦瓦梧,消费者理解有三个达氮午:可靠性梳慰朴、感观品质白匈、性能娇悼。第一个维度獭:可靠性是必须的全阶,现在光有第一个维度已经不够了开,必须要加上第二个维度蹭金誓:感观品质落,看起来要漂亮为。在此基础上又发展一步忻,就是性能的提升挨脚。最近市场上卖的好的自主品牌瓶啊,大概有12款车从晾,年销量超过10万台椽,这些标杆产品触,性能上也不错吃辞净。因此踏趁衫,自主品牌下一步还是要想办法疽掂,把这些提上去醒,缩小跟合资品牌的差距倦山锭。    这几个方面的提升毋,意味着成本也要提升渐稼,怎么能够控制成本等妮?第二方面的话题帽扑缆,就是我们的正向研发和平台战略杭。之前困绦,我们很多品牌都是“逆向研发”啃步,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坤船纪,拿过来拆解做测试漠捕,最后组装起来囤案锭。这个模式下哇,成本可能是略微低的罢,但品质报拢、性能有很难保持类茨。现在必须要正向研究纯,从消费者需求出发花硷冲,形成一个目标埂妓,对目标做分析嚼粕,只有正向设计汹闭汞,既能提升品质性能漠挛,又能控制成本弧,像长城殊、吉利等等轻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肝袜颂。    平台战略颠黄迪,在更大程度上控制成本编磨。他说哨浮患,我们的开发梁轨,现在是一款一款开发的砰敦荷,零部件的通用性相对比较芯峥涑ⅰ,最近一两年来汾糙匆,已经有两三个企业开始走平台化战略然,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车不钮、SUV和MPV撵。这种情况下居豌,零部件的通用性非惩山莅保好鲁,同样是50万辆的产量识,对零部件供应商的供应量更大背,就能有效地降低成本粪盆。    徐长明强调胆毛,对于工业4.0的精神本质还是要学的染,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拭敌戮,它做了那么多的智能机器人零,智能机器人都是带摄像头的岛爸蹈,在实施过程中的质量随时能够监测悄休病,然后反映到云端香,再反馈回来随时可以改进请测返。现在许,企业员工的工资水平越来越高姥荒裁,汽车厂家很多在加班加点群佬,我们要高度自动化讼,这些课要补暗篮粹,应该有大量的机器人替代人工虐釜。如果这么做了森冗,可以大大提高效率貌伯,如订货的时间是可以压缩的瞄拔创。比如弯,国内一家自主品牌懂,从经销商下订单卫,到提供汽车产品最开始是40天讣遣,后来缩短到30天娥假,现在可以压缩到22天肝,跟世界先进水平比还有一些差距歇诚释。这也是德国4.0里的核心内容拟童发。我们不一定用他们这个办法曝媳皮,但精神实质是要学的粕。    他说豹,柔性化的生产也重要黔鞭,但没有前面三个那么重要籍。在4.0背景下爆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粗娠倦,而是学它的精神实质物稀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井逢镰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化际里,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦颊。更为重要的是赡顾露,放眼全球精女水,驱动这些变化的地方就是中国头。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汐墓全。    12月11日防蓄韭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷7瑁虹桥落幕径喷灯。经过36小时的激烈角逐甫痢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出景闺矮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孩咆吕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示典,今后的五到十年掳岸碘,汽车市场将发生前所未有的变化惯跺省。未来联媚嘿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狠革。可以说型岔,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡焚颇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多档棋。更为重要的是狡,放眼全球恋栏熊,驱动这些变化的地方就是中国蜗贝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莲描。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叔,作为企业客魄,捷豹路虎非陈犊Γ看重年轻人的培养帛吻。在全球盎倍爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生喝。过去三年芒,我们在中国也培养了30多位管培生哆涵碌。此外仑竣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烂辜港,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铆菲默。    在赛后的媒体分享会上首陛,两位获奖学生代表分享了各自想法席唱蠕,及在比赛中的收获酪。同时丁,睿侨森溅糯炼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扒思姜。   问品奉讣:捷豹路虎为本次活动提供了导师脓射虐,请问这些导师来自哪里茫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业危签秆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纺渤溺?请学生们简单介绍一下自己的作品抽吝,获胜的原因是什么瓢青?   睿侨森貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搽盟端。一位是捷豹路虎内部导师保恫拿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讣擂教,包括对行业发展的认知螺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息图品、视角和指导欺方伞。这两位导师全程和学生团队合作蕾聊脱,提供专业意见权蹬,帮助他们取得最好的成绩蘑。   潘孟涛盼竟补: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阜竿讣,包括今天的学生蓟,将来都有机会进入到我们工程团队兑仕擎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额固,可以来到捷豹路虎学习和发展粕藤触。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里混强惨,再加上扎实的专业和技能毁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会救绩超。   睿侨森蹋袖: 作为公司的管理者圃,我们非惩Ш梗看重实习生认,我自己也会手把手教给他们工作的经验灿。不管是本科在校生还是毕业生范具寞,都能给我们带来新鲜的血液及仑苹、新鲜的想法槐。    同济大学袁旭前:首先却,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篓嘿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行车。    我们都来自同济大学汽车学院苔,团队成员有两个来自汽车工程方向搅丸、一个汽车营销方向贸席、一个汽车设计方向叉费里。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求停熄芹,围绕“以人为本”蚀,挑战的是都市环境里的出行压力茬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豢词藕、设计师也有很多共鸣颊拧幂,通过一系列调整量,最后有了这样一个以人为本辽谜蔷、体验为先的方案扣裸葡。我觉得踌凤协,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饭本囱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚷含:目前勒稳片,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蘑?   潘孟涛漓岛乔: 我们会对人才数量进行评估和拟定喇窖道,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萄豌。随着经销商网络的增加尺涎壕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顺,从而满足未来消费者的要求洼陕。这些内容息息相关堕,并且不仅是着眼于眼下健隘,更是放眼未来媳糙链。比如聘歌,针对刚刚提到的电动汽车战略江敌,就要确保未来有足够的专业工程师储备健檀,因此胆刚,我们时刻准备着弦芬和,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浪。   问瞪涤秸:在创新领域骂句概,包括未来汽车科技领域腊忿损,捷豹路虎有怎样的系统部署疤?   睿侨森祥: 首先是鄙,作为一个公司粕,我们在研发领域有诸多投入股黎,而且很多的投入都非常具有前瞻性恐。比如说湍绊淑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谁。    其次免贸,我们想要通过产品和服务盯,把先进技术带给我们的消费者兄啡,因此我们的工程团队梯慌、研发团队必须时刻关注消费者需求馈哼撇,做到一切产出符合相关性蹿扒、可实践性原则讳。此外芳钒,我们每年投入约350亿人民币烁,用于车辆技术的研发和投产扳炉芹。    我们还于今年7月宣布没:在未来四年冯澜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靖瞎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈季贯蚕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恕素谱,并在未来应用到车辆技术当中棉酶痛。    今年早些时候爱廖淑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拾康,通过应用软件及按需服务的开发与提供歇黔芹,解决消费者在出行中遇到的难题界航。    与此同时妈欣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赡福瓶、办公空间抗惊差、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拿诧鲍。   问感碌汕:请具体介绍一下InMotion拓饥。对于整个汽车市场的趋势尽侧,比如电动汽车技术恐沮繁,捷豹路虎是否有着自己的见解睹?   睿侨森擅坊螺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案时抚。我们希望将来可以将它推广到美国姬、欧洲以及我们非常关注的中国市场稳混狸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纪蔽废,由研发团队进行分析垃寝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夕毛痕,我们也会分享给总部稗剔碍。    关于电动汽车技术瞪,在洛杉矶车展前夕肠喇词,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骨。中国是目前最大的电动车市扯拧,并且有引领行业变化的趋势梦碧楔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氦槐撼,确保第一时间响应本土市场的需求幢桥苛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拘寞莲,并于2018年正式上市熟绣耿,希望大家多多关注啃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凰:关于未来互联网汽车湿屉泉,捷豹路虎有哪些基本的认识惨恳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求貌抵泞?   睿侨森懒瞳损: 目前删,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懒芭萌,它的发展甚至可以打破现有的戮、传统的汽车开发逻辑与循环效。    针对这个话题焙,我有两点和大家分享完桃韶:第一点狠团,未来所有的车辆都将实现互联网化卤递垛,现在能够透露的是识,接下来我们全新推出的产品杭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坏睡罕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殊。比如说毁江维,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歼伪械,使用他们的UI界面和地图暮豪。类似这样的合作触琳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铂搁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥袭李:李芳" "   汽车网讯 12月15日沮境,由中国汽车技术研究中心冷筋龟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秤簇拌,从“市场化发展现状”几、“应用模式创新”滦价谁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伤五颈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胃徘甩,为产业发展建言献策硼、助力提升嚏忱辜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录险湾枪: 第一枫吻,背景纽丰裁。    去年发布的《中国制造2025》滦磕,新能源汽车是重大发展领域之一疤,是其他技术应用载体佃父,而且是先导性产业虑纠纺。它的进展情况决定了中国制造2025尝扯辞、强国战略实施的程度钝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玻鲤颧,从而能够聚焦变革辖对把、明晰路径咕、凝聚共识甸恳、引导相关资源集聚推广产业创新蹈缺苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构夺兼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翔般理,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱淬。总体报告是按照1+7的结构锭湿。1是总的秀,7是包括4个车辆整车技术嘉,3个分项技术水耸富。    第二丰屡茧,国内外总体技术分析瞥。    近年来铺厢堤,从国际汽车产业来说妹,低碳化嘘、信息化雷、智能化是一个总的大趋势锌卯陛。欧洲警俩茂、美国描亥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略权,重点企业的产品战略也充分体现了三化垒倪拍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组螺幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展履,取得的进步大家有目共睹骆。首先痰,产业规模世界第一士夯道,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叛侨翘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翁孪涛,包括品牌市场的影响力有目共睹僳焚铅,特别是新能源汽车故合牵,包括技术价墨寿、市场镰圣、新的智能网联汽车技术擦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坛,智能网联汽车发展是非成和模好的优势条件亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巳烽顾,包括动力电池醚、变速器拣腥。国内自动变速器原先是空白浓钾,近年来无论是CVT琼峦耸、IT汾屋噶、DCT都有自主的技术和产品割恋矗,而且应用在逐步扩大氮。    虽说取得巨大的进步诉睛桨,但与国际先进水平差距明显瑞:    首先扑册,发展能力上的差距是鹅褪。投入强度远远低于国外癸睹,全产业投入估算1千亿炉岛灿,相当于通用矫、大众棱变世、丰田大集团一个公司的投入砰。    其次酞,研发积累般疵。包括流程积累试淳那、数据积累闷坏、技术积累抹、标准积累费,这些积累偏弱拜侠。    另外镭师,从整个产业创新体系上来说癌刊,差异比较明显的米鲍聊,特别是协同方面闭。单个企业弱违,整体的协同效果很低譬法跑,意识也比较低凡脐。在发达国家官宫,单个企业强奸,整个国家的协同体系效率比较高怀。    基础不牢地动山彝放帧,我国汽车产业的材料聊、工艺基础跟国外相比也差距明显概黔。汽车产业扫届,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肚嚎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革对奴,要求有创新的思路和创新的模式啃寡蔼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酬甫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桥。    第三臼,一些关键的里程碑躲羌。    重点是总目标葡,总目标是基于很多现有的环境设定的佰受竣,也基于七个路线图进行测算枪率拍。反过来说芯喜辛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挠搂舅,就能够实现保障几个方面总目标的实现侮纱忌:    1怂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烹。如果技术路线图能够得到实现箱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惹谱览,之后往下走拣,这对产业来说佛颈弓,甚至对国家来说是非常重要的柒层仓。    2卫焙、希望在2030年左右射驰悔,汽车产业的电动化转型基本完成蹲撩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上太疚。智能网联汽车市场有一定的占有率噶碧嫩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陡浑。    3储浑阂、建立有竞争力的自主创新体系怯莆。    节能汽车在2020报、2025勃屑、2030三个阶段提出典型的指标浪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锭茅喝,5升社痊、4升扒贤半、3.2升及康顶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炮,2025年15%骸蝗鞋,2030年40%以上想尺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驴、自动巡航憨骑描、车道保持应用已经很高冻乳簧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丝题烧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翰,经过技术路线测算实现总的目标跺。从路径识别上来说驮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姜沉,以能源动力系统优化升级转型作为重点姑,以智能化水平提升作为主线胺入,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彭,全面推进企业产业发展当兔。    第四布,分技术路线图的基本结论狄龟火。    1檬儒、节能汽车尚久零。总体上有很大的共同点耐滔,重点在混合动力技术痴婆谰、内燃机技术梅示、其他驱动技术士。混合动力是技能的主流技术踞教忍,当然轻量化也是另外一个尝措,但是轻量化有专项的分析虎柯清,在这里没有强化拳钡潜。    乘用车总体执行轻量化席狄、小型化旅、混合动力卷届芹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径办茎。    混合电力是一个主要的技术皮,达到5升侯史陋,4升戒、3.2升的目标衅虚疲,混合动力是主流尸锈点,其他是共性的材拎,轻量化法汲形、摩擦等侮。    商用车混合动力应用时间稍晚诬墟,重要度低于乘用车酮岭怕。    2础祥啃、纯电动与插电式混合动力汽车氮隧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宏氏,加强轻量化成为趋势任辈萎。轻量化对电动车更加重要廉堪。对于插电式非常重要的邓前既,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摹效立,驱动抖啪甭、点击脱垄、控制愁、充电冀、混合动力发动机离,高效耦合发动器驹攘沸。动力电池本身有专题标,在这里没有过分强调完枪闯。    这两种车提出了总体的发展纲要玻纠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式估,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廷然尖,甚至可以忽略不计拎贫。    从四个层面梳理了技术需求疾躲,提出了一些优先的行动项犯涉,面向纯电和插电弯敞碘,国家科技技术支持十五年了且透行,下一步除了电池列为专项之外栓肖恃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持即艇动。    另外石磁,聚焦关键零部件鲍乌、基础突破和可再生能源守、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用想,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要超记。    3艾显黑、燃料电池汽车晾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缄。从中国汽车产业来说牧阑秘,现在重视程度不够抠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸埠是。希望四部委提交国务院进行发布和实施题靡。    在研究过程中临抹,大家对燃料电池认识分歧比较大汐,或者没有共识汇隋,这里特意保留一个燃料电池发展目标浓眷,跟发布不一样电凸。发布时2020年达到5000辆的保留规模竿同双,我们是1万;2025年是10万咸存轨,发布时是5万;2030年是百万嗜色扑,发布时是10万胸偷集。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盛沙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳舷香、耐久性伤辉、成本警、氢安全荣曙定。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荷腑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗡戊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恋枷绦。当然镰斜嫡,全技术链的技术攻关需要做咎式来,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瀑谷。前期小功率燃料电池狗仑,中期是平衡的燃料电池伶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裳弹簧,到最后全功率的燃料电池俏藐。当然尖拎隙,电电混合是最主要的叭聚,最后电池小容量的技术路线士砰,但燃料电池的功率更大一点捶扭吕。在这四个层面进行了技术创新梳理袱拔,燃料电池要解决的东西很多粮,包括材料绒、膜瓣、电机夯、燃料电池奶洌块堆狠缮、系统技术穆息捶、整车技术叮勉碾。燃料电池也是下一步国家科技甫蔽吓、资金支持的重点伎禽舌。    4煽、智能网联汽车户锋,这是新兴的技术发展趋势挽本。其重要性与新能源汽车同等重要梦邯,有部分专家认为更重要拳扭汗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宠醚瞬,技术和应用的优势竟谁菠,也是机遇谱孙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电居祥鼓,涉及到国家信息管理霸绍其。对核心自主提出了很明确的要求懈穷,即两横三纵喷两交。    车辆技术上更多的是决策誓、执行捣篙。信息技术赔,信息安全虱,地图技术也是非常重要的篙。两纵羞鲤,一个是车载的奠判悉,一个是基础设施稠偿。智能网联一定是循序的汉建,智能网联技术最容易得到大规模的应用渡蹿世。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标多黎。这两个路径总体上循序得到应用渐,从商务车来说桶蕉,更容易形成簿抠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫌谐碳。    从四个层面聚焦一些技术需求限。跟燃料电池一样娃,需要解决的问题更多一点榷班琳。从感知决策执行的色胯,特别在决策阶段镐傲别,差距是比较大的兔,感知当然也有差距秆。在信息层面猩迟贝,大数据户显辰、云平台福贤,相对来说中国有比较好的基础和优势挖蔫。    作为一个前提蒋,对标准法规先决性娩贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件离。制造技术不细介绍了磊彻,还是聚焦在新材料的运用箱,以及新技术对制造技术带来的变化蒋单沪,聚焦方面进行了说明判分。    动力电池微狸,分三个目标霉,目标上有比较大的讨论和争议看,比如说新阶段提出了350杰灵跑、400口瘸扯、500的质量要求堕卷绿,争议非常大虎救,重点几个层面箩:    优化现有的代表电池技术天跑速,提升技术水平锈,特别耐久性端,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梨绕镜。国外的装备很难形成有竞争力的差别锨哦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线善镶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疚。现有应用以企业为主体来做涤你。当然难锭,也会关注动力电池的回收利用技术碎绰酬。    最后困唐,轻量化淑沸。简单来说甸苹,前期聚焦材料技术曙苛、设备技术窃坝旦、制造技术焚坊、回收技术秀掸硕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坛钉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹬巳,比如说传统的四大工艺的变化咎貉吕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晃铝乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裁碑帅、供应链项饰、资金涛、汽车等方面的诸多质疑洞凹。期间,明确表示不会放弃造车擦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氓恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步版努绘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融师、互联网及云婪泪瞪、内容僚恃、体育,还有三个端口类的,手机桶头败、电视脱石毖、汽车膏花。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨糜细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讽蹿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吹。    乐视的电视做的确实是非常不容易快漏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暮式暗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榔率。总归累计亏损36.33亿元懦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就襄醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踢东。第一部分就是投资人的钱范苟省。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闹汐奔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚀讲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法案辅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情东膜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巨、体育43亿编刚告、手机50亿,房地产64亿乒、内容108亿涸帕唾、互联网金融151个亿非貉、电视187个亿琅冠安、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金石偿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的非磁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸡碴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猫急廷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弛北卑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糠藉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的玻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龚免。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的答卜。很可惜,你们蒙眼狂奔牛韦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散噬极菲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂护莽弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   12月10日肚溜噬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疙撑:一条是政府主导跋害、政府补贴的方式迫毒,这是当前的主流幌问。一条是消费导向渴,依托市场的内生成长道路绅毯没。”他表示蹦抛缸,(电动车产业)进入者中蹲红,大多数最终可能会被淘汰傅诬,但是不能不给他们机会尺星。国家已经开始放宽市场准入喜,此时催,应该在两个方面把握好政策墓:1割达、应当欢迎新的进入者涟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椽,让投资者自主决策丢估低,自担风险匣。2撬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桂,严格市场监管师思即,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚究德,目的是建立好的产业生态己脸。电动车产业化腻,最终必须依托市场来完成瓣耿虎,因此持惭岸,政府的政策必须产生长期预期瘸馈爽。推进政策应当借力市辰邸,发掘市场的潜力墨兑通。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用础硕。政府政策不干预技术路线贝,政策的实施不是导向对政策的依赖茸蹋,而是政府作用的适时发挥滩芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏碉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郎甜荚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徒,戴姆勒有望在今年成为全球最大拈迸绕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商精脚涸,这一目标比原计划提前四年实现晶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裸链:“戴姆勒今年即将实现这一目标四捐缝,比预期时间(2020年)提前四年人。”   据悉嚎吧线,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞧,当时受到与会者的哄笑躬。然而丘泪玩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乾,领先劲敌奥迪和宝马遂。(实习编译结齿卫:刘欢 审稿胃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胆连:韩大为 版权作品林寡骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱睦,严禁转载刚,违者将被追究法律责任木来。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道答,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捐娠。在提及新品牌“WEY”时波,魏建军表示淮笨绥,“将夺取丰田和德国大众的用户”师钙归。   记者蚕:为什么把自己的姓氏作为品牌虾?   魏建军全:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锯埠簧。我对WEY很有自信离,就使用了自己的姓娶先汾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唐舒窜,但在中国汽车行业我是第一个椽躺僧。   WEY之所以采用英语疾舶纲,是为了要瞄准成为全球品牌随擂公。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对。   记者衬采:对于竞争对手有什么设想酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抬虎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场下辱呐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒂慈瘫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌幌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准老戏,在此基础上还要实现15-20万元的定价溜堆垃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户童摧燎。在性价比上WEY更具有优势册稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编需课:李芳 版权作品酥锌行,未经环球网Huanqiu.com书面授权四筛,严禁转载行,违者将被追究法律责任梆辅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后参,新能源汽车的发展也不会受阻补。   根据工信部核准的数据钢,今年前三季度顶蔑,整个新能源车销售16万台们午,同比增长83%醚。其中奈垫朵,新能源客车已经占有40%以上的比例勉倪头,达到了近半的水平棚计圃,发展前景面临压力乳掀届,但乘用车只有0.1%递缆。“我们涨十倍是1%坛,涨100倍是10%吹嫌掳,新能源车发展有巨大的前景和空间骚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点污汐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倍翘险,全国乘联会秘书长崔东树说芳练窘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阜椭捷。根据国家制定的产业政策要求导琅,到2020年舰弯,乘用车百公里油耗要降到5升匠茨丝,这意味着五年内降38%的油耗腹。“基本上谁也实现不了惠,只能靠新能源车来推动蚀。而这种新能源车井递,插电混动可以降80%娥疯龋,纯电的可以降100%的油耗顷线,这种情况下只能发展新能源车呐患场,这样新能源车乘用化插,为什么我们一直定义为为生存而干掏凑,你不干就要挨打撅们垮。”崔东树说虏借。   另一方面怂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咕凯槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者努虐穗,因此定价弹性很大倡同。”中金公司的研究员李璇说稗晴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兰悉,为消费者提供很多选择冷。随着技术进步和更多电动车型的开发扫,新能源车的成本会不断下降颓革,比如趣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倍谈。“中国的纯电动车型出来以后略北,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垃唉,发现基本上17彼错七、18年以后的新能源车鞍,达到8年10万公里以上瓷沽肛,整个成本是比传统燃油车是要少的挫母荆,甚至是少了20%到30%磕虽。”   电池是电动汽车发展的核心溺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夏牟驾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同付我,电池成本还有很大的下降空间赖揭少。目前捣歪糙,整个电池的产能供应相对过剩苹,国内电池企业达100多家狮博趟。据统计徊立,目前整个电池的价格大概在2块多左右兽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矩。因此乡寥办,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幢处川,这样才能达到标准省。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婆闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   我们不认为绝对的销量退并,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孟惟。衡量一个品牌成功还有其他的因素贡,比如利润率弟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈吗蛙。除此之外钝,品牌力烦侮磷、品牌的知名度但、美誉度牢哨妹、影响力届岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡剧迹。宝马在创新精神上是首屈一指的项骗,因为汽车行业正经历巨变府,在电动出行辑、智能互联木、无人驾驶等一系列发展方向上坚颧,宝马都打下了比较好的基础力。    临近年底年寐,伴着层出不穷的新闻事件从陶,高档车市场竞争愈发激烈淋,作为全球领先的品牌——宝马回、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涟哀窃。近日现饲沦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校,听到他开诚布公纲骨挡、推心置腹的看法勉。   问僻嘎:根据最新的销量数据篱娘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箱雄。那么那,您怎么看销量隋法首、利润溺黄溃、与经销商合作伙伴的关系丘柯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喊: 每个竞争对手的情况不太一样滥净,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腾,所谓的增幅我们一般都讲同比歉京,是跟去年的基础关系抒搐。几个因素加一块儿夏簿,我们不认为绝对的销量遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇呜炔。对于宝马而言仆恼,今年前十个月芳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犁,同比增幅10.2%倪馅华,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韩讽,同比增幅接近11%割巧们。我们对这个数据还是非常满意的绢,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘸落。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刷侯莆,比如利润率乏械刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标保遁课。除此之外目,品牌力统、品牌的知名度牌、美誉度班磨、影响力皖俊荡,也是决定品牌可持续发展的重要因素豁杰。宝马在创新精神上是首屈一指的理,因为汽车行业正经历巨变档,在电动出行疼皮、智能互联烽、无人驾驶等一系列发展方向上跨逻痞,我觉得宝马都打下了比较好的基础豌。总体来讲工,我们并不惧怕任何竞争钵,我们也欢迎竞争岛谁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行股,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势革凰水。   问省火岭:最近收荒辰,关于奥迪的新闻比较火些俱。   刘智烙仟另: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沥患教。对于宝马品牌来讲奔某番,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侩腐蔡,双方的关系也非城删好屋颓哆。所以吻茹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司景俱七,一个是宝马(中国)病,一个是华晨宝马踩,但是我们有一个整体式的营销团队猫看,有统一的零售网络瓢韭,我们在总部有一个统一的管理团队膏扫歼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淑叫显。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凸。至于竞争对手我不是特别方便评价路仿邦,不过至少释放了一个很好的信号唉诡匿,豪华车市场的前景依然很好背霉。    问烁藩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展昏划赁?    刘智涡入: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恭膳猫。因为从经济的基本面来讲委乖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定并、持续的发展态势拔鳖。之前以出口佬娶、基础设施建投资的经济拉动方式袍嫁洼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式按拐。需求的增长其实就表明了对于车的需求屠阶,其中也包括对豪华车的需求怜伯享。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滔模,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁,这几个因素相加氰怒劫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扑辨。今年霸猫,豪华车的“盘子”接近200万辆曝扇,未来可能每年的增幅不会特别大羔椿巨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枫泻贫。所以镭莫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胜鲍,力争在市场表现上优于竞争对手笑抚。   问晴挡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藉唯玲,这一岗位和以前相比有哪些挑战讣勒昏?   刘智摄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疵窍磐,因为我在宝马的八捂痉邓、九年时间薪淳,换的工作岗位也挺多的闹。换了新的工作以来齿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营图,比如负责国产车的销售伍酞,可能是比较短平快的嚼,看的是一竣、两年之内的事情苔。在宝马中国总裁这个位置上静沸董,除了目前公司各个业务板块的运营推拇思,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判病。比如我们讲到的一些行业内的发展方向遂哄需,像无人驾驶醒聊掣、智能互联幕柔、电动车列秆曝,包括数字化营销奋匹、品牌年轻化等等一系列的东西江。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划精,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枚滑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戒跺,力争在中国市场上打下一个非彻啵好的基础欺通啤。我相信涧枯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烫错,宝马会拥有非常强大的竞争优势醋榔勒。(中国经济网 记者脸挞恒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   原标题构:王永清淌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硼韶禾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谜。别克品牌今年销量已经突破100万辆跑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缺僧焕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰花。数据显示鲍辽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆探购投,同比上年的446764辆下跌28.64%田备。上个月挫庞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卸奖。    因此城,在车展期间接受记者采访时须即,王永清表示裳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浪董。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饥插脸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钱染姓,但全年销量依然会同比下降20%左右每盟前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来练拈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徒肆酱,可能在布局上稍微有点滞后户。现在对于雪佛兰来说岗剁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”确。    事实上丝协翘,雪佛兰已经开始了提速布局檀胎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秦。王永清表示馁梅仁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌没疾,2016至2020年投放超过20款新车爸筋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谱咀,30%为SUV车型愧,并将加速引入包括1.0T伍、2.0T蔬、8AT添、9AT天、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技备。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椽掸,未来SUV将成为主推车型龋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葡郡舰,轴距2725mm备觅牡,将与全球同步进入中国市场台将。同样辣阮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相想裸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霓箩滤。    值得一提的是假晒陕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼎,拓宽产品线富焦。RS车型将采用包括侧包围狠肃、运动尾翼渭沮咀、双排气管块藏、降低化运动悬架恕评、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件局幸泡,并加载多项ESS智能安全科技桶显溪。    在品牌营销上画祟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蝎亥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睫。另外莽溅十,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发却粕梯,演绎雪佛兰“热爱患,梦想蛾,行动瑟尸,分享”的精神惕胳思。    “今后新车的利润越来越谐娜妗,主要利润来源于衍生服务缅雄妻、二手车置换等互楼奸。相信雪佛兰将它的结构调好后仙,未来两年将会真正出成果呢。”施弘说祈陈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患撑,上汽通用的新能源战略也将全面提速累。车展当天死同,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绩茄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憾斤不。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泪千嚷,发动机的最大功率为73千瓦新阿,其中电动机负责驱动勾恃罚,汽油机负责发电竞惧,它的综合百公里油耗是0.9L湃姥匹。从上汽通用发布的节奏看静娄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虐妈抬,王永清说墙固,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剔光啃,产品还要丰富思贫,才能满足这个法规的要求窜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茫揽宪,到2020年之后比例更高人赂省。王永清表示炔贯漏:“估计到2022年瑞,我们的电池技术会有很大突破领,能量密度大幅度提升达翠撑,成本是大幅度下降淘。这对纯电动的新能源车发展是好消息洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁蛾窖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脾砍、豪华”品牌——WEY碗警,W01绥茂颈、W02两款全新SUV首发亮相粹啃,售价区间将在15-20万元娇。对于新品牌的未来发展规划胃兔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冗:“WEY品牌明年将有3款车上市宠匪,到2018年还将推出2款左右的产品瓢荚,以支撑起全新的销售网络体系浓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搽骄系:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杜隋粳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市干荣,8月份推出第二款SUV W02恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年螺偏按,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拷埃徒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瞪坊俊,魏建军详细介绍到权舞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烁暖,配置上拥有最先进的安全技术斡、智能技术蛇擦,也更加精致际怂不。此外在性能上两者也有很大差异玫,例如在NVH方面膜檀壳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上躲汝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尚炕。   在经销渠道方面通,魏建军介绍说漆骇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脯钝,没有想过招募新经销商煌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诉。”   对于新品牌的未来发展袄墟,魏建军信心十足欢,他表示舒仕:“我从没想过这个品牌会失败泼绿烧,只有退路封死才能做好这件事嘉村,自主企业只有没有后路才能把事情做好娠涂。”此外澳,魏建军坦言貉觅啦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姥寇,因为新品牌叫什么并不重要兼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛持函:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄丢挡,将方向转到共享经济帘堡、互联网洞汝、自动驾驶方面新的技术共裴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核蒙侨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酒衡丁、生动的演讲盘,就城市交通慷、自动驾驶和汽车互联等热点话题赡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兑撂蝎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪仑灸。    徐大全说礁幢,博世始终认为蹦何,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泥迫功,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式色。    徐大全谈到纤醚,作为在汽车领域的老牌企业挟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化林户、多样化的发展态势和需求咐扁峭,博世已经有了自己的思考和方向辜。    他说悉,如今胸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帕,将方向转到共享经济伴、互联网铅睫、自动驾驶方面新的技术疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣屑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寒,面对新一轮汽车技术的变革蔚顽靛,无论是传统汽车几骆吉、零部件企业川,还是互联网埃、科技企业课胁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腐溜爬:互联化翔罗萎、自动化和安全化陛嫂痹。我们预计艘长钒,到2021年萍茹,汽车将成为第三大互联移动实体屠,同时扮演人类的第三大生活空间颁亭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面番顷,来充分发挥互联驾驶的各种优势射道酥。    谈及自动化领域冗,徐大全判断秒蹋台,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靛伟光。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呢控何,通过持续创新驾驶员辅助系统虽茶汀,从辅助驾驶蝎办、部分自动朗垒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佩搐,分阶段朝“零事故”愿景迈进肛讥甸。目前铃傻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉胶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹿,到2020年左右敖茫几,自动泊车功能将进行试点项目测试裤巴祈。    说到自动泊车匈胺鞋,徐大全特别谈到停车难的问题溉绊。他说寥涛,停车难是在城市生活中的一大困扰巳。今年噬圃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓦泊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题列。在八项智能泊车功能里爸皋哩,“手机查询停车场位置并导航”黑标补、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痕轰。其实粗寇,在大型商场里挖辨蚕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潭吼煤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啃。根据一项市场调研显示救舶拉,2015年魔规蔡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坝藕癌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芥避蕉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筹敬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垄磊,在深入巩固原本的互联化拴、自动化和安全化“三化”战略基础上换溺,博世今年也把两轮交通什、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度端。    他介绍凶巩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部礁崇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛙川码。未来十年溜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲钞莆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性末。    在两轮交通方面百,博世提供两轮驱动洪镜毋、安全等各方面的解决方案碱快,涉及两轮电动车便、摩托车酒仍烦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式福。    最后贸辞赂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碑撬,满足这些变化的需求协。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗捕暗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绣袄经,“双积分”法规敬某,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顷,连日来茶蕉邓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毁迷贰,让观望中的车企备受煎熬秸涂闪。针对业内关注的焦点问题灸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全略。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》饥:不久前储,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规儡艘,如何理解这两套方案县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全附:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逝娟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联甘螺茹,但又有独立性尉繁,各自的核心目标有所不同车。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕊侮拎,进而确保国家能源安全耐渴冗。由于中国的石油对外依存度已超过60%艾嗅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提便。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宽辫譬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舅曹眠,进而实现国家节能减排的长期目标乘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皑帅,但现阶段并不能彼此替代拐。对于CAFC而言违疾牧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舞蓄,其中当然也包含新能源汽车澜径胶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熊酮。但不同的企业由于自身能力康、技术储备和对未来技术趋势判断不同急拳擒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炮混了。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖悔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补典,而以后补贴将逐步退坡恍蒙石,企业更担心成本无法负担鞠缴。因此仅有CAFC法规帕屡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犬,所以有必要出台NEV积分浑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饰缉。同时戌练拾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫号拢,从而有利于新能源汽车早日取得突破金藕伐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颅滇,其目标应是降低汽车及相关产业娇平、乃至整个国家的碳排放弊杉诫,和降低能源消耗诉求不同凛。作为碳排放第一大国搐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牌沛尼,后续国际压力还将不断增大纤苯。因此捻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磕瓷妓,从大方向上讲是正确的旗凤姬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摹,这和NEV积分没有本质区别朵,也无法确保总体低碳目标的实现沟洗裤。实际上挞撑,跨行业陆隶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韭起里。以电动汽车为例炯匠,其在使用阶段确实是零排放晃畴秤,但与欧美不同徽浮,中国的电能以高碳电为主娶签币,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郸。也就是说谴仍晶,在使用高碳电的情况下撑撤,电动车全生命周期的碳排放并不低舍荣。这正是碳配额管理应该解决的问题附。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中建,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫡络,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浚极措。实际上湍该,将新能源汽车确定为国家战略矮芒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构齐杭,生产更多的低碳电袍,否则减碳的国际承诺将难以兑现乏。    另外蕉,对于汽车行业抡龟,无论是CAFC戏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赎瞎,但都应该由一个部门来统筹策划杏到,系统思考记离惯,拿出科学垦熬、系统抖、具体陆、有效的管理办法来推动实施毖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倦。    ■积分交易细则需加快制定浅吐链、尽早出台    《中国汽车报》啊醚绅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定百,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帛还墩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枷疮潘?    赵福全鼓:确定合理的积分价格颇佬贤,涉及到技术慕嘘昏、成本和市场接受度陕,需要综合测算和动态调整棘脖。我认为基本原则是豆努肚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力端傅感,让没做新能源汽车的企业有经济压力爬侥。如果NEV积分是“白菜价”耍谦,大家直接买就可以书,谁还会愿意在新能源汽车上投入德醚酪?    因此纤吞,NEV积分的定价应足够高揉松,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吃传,通过自己的新能源产品获取积分舞,满足法规要求焚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理却郴昏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业略,能够通过购买积分先生存下去跋嵌,争取时间把自己的新能源产品做起来扳。    《中国汽车报》境矾:除了积分价格之外纠蓟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仿,目前处于“空档”状态畅,怎么看待这个问题污论?    赵福全剃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悼屋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间离假铆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叼松。同时静锋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间热串锑。对于汽车企业来说头隘,3年仅仅是一轮产品开发的周期寂挝拍,政府作为“游戏规则”的制定者虱艇,应尽快给企业一个明确的目标钢,否则企业将无所适从航档查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》风搐:“双积分”中提出了2018年起僚弹,8%势导、10%堆、12%的NEV积分比例轰竞陆,而经权威机构按照法规要求测算胯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弓呈朽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哆骸?    赵福全郎:在这个问题上私碳漂,我并不持悲观看法囊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渤,因为还有很多企业尚未完全发力天录。按照国家的发展预期羚卉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唬慧隙,如果每辆车以最低积分2分计算舞尸,整体积分比例就达到了14%把陡,如果是分值更高的产品赔,达到18%的积分比例都有可能苗。关键是要努力实现7%销量占比目标鹿垛唤,而这也正是NEV积分的目的所在誓离。    不过另一个问题引人担忧嫂碌穗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敞吠床,同时在CAFC核算中也有优惠猫踌:一方面油耗直接按零计算替呈,另一方面核算数量加倍坤,从2016到2020年分别是5倍惮克丢、3倍婆耿伦、2倍檀。此外畅咐,按照单项抵偿原则举吮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挝韩蔬,还可用于抵消CAFC负积分奢。我们经过测算发现谷拣灭,CAFC中的这种双重优惠授疙涧,对新能源汽车的“照顾”过多了豁落,不利于促进其他节能技术发展触瘁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暑破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疮,CAFC的达标难度就会随之大大降低肮。实际上盎墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阂,两者不可偏废遍穷糯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展监收入,但如果CAFC目标落空镶,国家能源安全受到威胁海,汽车产业的可持续发展仍无从保障贸帘借。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辨饯迸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炕乓储,这不仅能确保CAFC目标的达成模蜕饥,也会提升NEV积分的价值天版,避免NEV交易落空伙济。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甸,而没有将电耗的概念纳入其中镁孺,这样的算法是否科学搭脯?    赵福全陵浓:NEV积分分值以续驶里程为依据取呛为,这与推广新能源汽车的初衷相违背巧,也不利于鼓励技术进步邦身。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巳孔礁。推广新能源汽车是为了节能减排多常,因此不仅传统汽车痹些,新能源汽车也同样应该抑大扬小舍叭殊、抑重扬轻掠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”行输甜,而不是搭载电池越多越好竟斗,因为大量电池搭载在汽车上移动俱,这本身就会使能耗增加涤激,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾青忱效,也意味着大量增加电池生产的排放煽。    政府应鼓励企业开发低成本模艾四、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眷。也就是说氮,政策制定一定要“勿忘初心”羌痹煤。建议NEV引入单位电耗鞘,即吨百公里电耗的概念捕,作为积分分值的依据提。同时描申,对于小型车电耗适当放宽石家,而对大型车提出更高要求褪,以鼓励新能源汽车小型化筒词,进一步提升节能减排效果边。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贤确甫:在“双积分”中氦缆,没有将新能源商用车列入管理范围韭铆,这样做合理吗供?    赵福全戚龟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙唬可持续发展的问题现色。2015年殴挽疤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哦金,获得国家补贴的比例比这个数字还高饲号。而此次NEV出台却未涉及商用车算犀,这是不合理的时哺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衬肌裤,也会让乘用车企业感到不公平寐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筷拢邦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求释星构。我建议派碍,应该单独给商用车设立NEV比例要求裙,可以不与CAFC积分抵偿筋,但企业之间可以交易厩损太。因为如果没有NEV的强制要求坍逢枯,在补贴退坡后凭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑玛褂缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献皑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口熊翔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹄掂团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敝,盲目投资之后虽略假,多数公司要垮下来蔡隙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澄仓莆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钉蘑竟。    以蔚来汽车为例会唱,去年8月还只有100多名员工酣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堑。据中国汽车工业协会最新统计夏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钾,销售4.4万辆体谓,同比分别增长25.7%和43.8%壬谦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茸侮讹,销售28.9万辆填,比上年同期分别增长93.0%和100.6%础薯。蔚来挪、威马溉催祟、前途试扁化、小鹏等已是新能源造车领域的热词幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溯独邻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藕可。至此溅獭舍,奇瑞新能源成为继北汽新能源霉挝涧、长江汽车膝蹬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甸炽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昏面。    “新能源车企的风险跋秆,其实很大啃概。”王秉刚说眯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汞枷里,对风险有足够的分析括,有可能投了很多钱韧,最后做不成擦,带来不必要的损失衬姥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下殴,简单地投资建厂裴穿仑、增强制造能力恋冯翠,未来堪忧乱。新能源车电池的技术进步非常迅速 策,现在可以用的技术一年后就不行了绒铰。如果没有研发能力就做不过人家矗烷。“一下十几个亿扎进去括,有可能最后做不成獭慰,我还是提醒新进者要谨慎一点两。”王秉刚说摧。    事实上惧,目前国内的新能源电池生产厂太多了沪,但规模都不大踌。而且动力电池总的规模也在扩张中体理武,尤其质量好的不多顾戮,“据我了解绅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衫算隆。”因此伦亮睬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梆。   谈不上“红海”副,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浅擦防,但道路曲折恐都。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扮,造车得有钱厕温襄、有人才闲呻、有时间片烧尚。“钱我们还行淮染揩,人也不错梧,就是时间太紧膛苦霉,毕竟搞汽车三年算很快寄纶物,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乖。”万锐坦言貌姓寝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寡税劣。    不过混,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剂,万锐并不认同肯酮陪。在他看来田倪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菲何,因为大家都还没“下海”匡染。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竞郸苦,大家还在忙于造车膛洛络,搏杀还没开始热茎。    “这是好事鞍小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绍蓉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿杏揪,目前中国传统整车企业有150多家淳梯,新能源车企至少有30多家娘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法建踞。    至于是不是过剩蓉公,梁伟表示这还是要市场来判断登驹捣。在梁伟看来悸叫,其实中国传统汽车行业已转入新常态搔卵郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甩焙敖,除非汽车消费大幅好转铺淌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疾蓟夹。    但另一方面届卜钠,根据预测铅,未来5~10年悲,中国的新能源汽车将保持两位数增长筐救蕉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称推葡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆达,到2020年时产能达200万辆拐郝、累计产销量超过500万辆破邻信。梁伟认为浑门茂,从年产几十万辆到200万辆的目标俗,新能源车汽车肯定还要快速发展搔垂。目前的新能源车市场还完全没有定型并,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琅歪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溪堵烦,“很多人此前担心特斯拉会破产沙纤台,但Model S和Model X推出后效果不错哩观,用户接受萍。经过多轮产品积淀冷纺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃句缄,特别是成本下降得较明显惫潮。特斯拉可以闯出来瘫鞠祈,中国企业也有机会哆地呵、有成本优势鲍龚。”梁伟说酵。    对于最近贾跃亭的乐视米芹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恳床,梁伟指出孤,除了技术澜,汽车行业还是一个资金密集饯逼、劳动密集的行业虹。如果要进入古较栋,需要企业在未来几年有大量投入锭梦,以格力电器(000651.SZ)为例破善氦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娩。    梁伟表示券,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箱较,毕竟快速把产品推出来咯贫,现金压力会非常大厦敬署。另外冀,一家企业在原有行业中具有很强的能力黄脐申,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侈拍,这是一个很长的学习过程厕封愁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲萌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日十费,也是第十七个中国记者节檀麻。2000年废,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹿憾。此后记者节像护士节疵拳驴、教师节一样接墙反,是我国仅有的3个行业性节日之一埃。   值此之际鞭韶协,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱始钨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勉痴甩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亥结。      坚守还是离开拭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露时澳东:去年网络广告总量2096亿元漓撇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元康许。报纸下跌超过35%弥酚,杂志下跌近20%病耪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿澄川淀,单项将全面超越传统广告箱惶帘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辩陋馅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者离,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下步伶汀,也仍能保持着不俗的销量嗓嗡佬。    “没有路可以让我选择错懂咖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舜揭桓。”陈总对此直言到般思剧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帕翠,但发行量保持一直不减褂。诚然皆宛,这离不开报社给予的支持覆橡。但从自身发展来讲急几,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阑溪拼。究其原因底,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喘湿李,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毫。   汽车也好昏,新闻也罢亲嘛。毋庸置疑策,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题培县吠。   纵观整个汽车行业的发展趋势悉柯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膊缄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卤吓,但不可否认的是反,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物儡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者龋。    除去对报纸襄、杂志谓赖、广播妻疙祈、电视澄、音像等载体样样能玩得起来秘淘底,还需操弄3G讨趁、4G等流媒体技术哥。我们不知道下一站会到哪里廖。   面对媒体融合大潮貉,陈总胸有成竹的坦言戊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贾显,家用汽车转企改制之后继续深化改革晌小凸。由媒体到传播机构攀毙侍,由杂志到全媒体平台笨髓溪,历经两次创业精獭暮,家用汽车探求新的发展方向吹词家,抓住变革时代的发展机遇缔灯弄,赢得了全新的利益增长点憾恒嘘。不再只是单纯的纸质杂志侥垃豢,视频前、自媒体等做出了不错的效果板杆圣。   其次蚂囱,就是在自己的企业定位方面切狸捂,中国医护工作者汽车消费调查嘎墨、中国城市教师汽车消费调查是以医生棵、护士故软、教师等特定的人群为对象做的系列调查钨瀑。这些调查一做就是3年显煌镰,走遍全国大中小城市糕,做出最真实的数据浓亥扑。 ?   “网红”营销时代   今年以来砰乾,网红主播频繁出现在各类活动现嘲唷,手机发布会邯鳖厘、车展盒、房产开盘胖奔、比赛等一场不落懊铺羡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会期传。”   日前辱坡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细狭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军览料,打造新媒体时代的主流媒体“网红”居魄缴。   对此事件抡,亦不乏业内人士称矫屑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镀纳,呈高开低走的态势五。   陈梓萱表示博旗茶:“在现阶段的传播环境下沽,媒体记者朝网红转型牌,把读者转为粘合度极高的粉丝曙毛,增强彼此互动姜姬、沟通草盛卞,无论对于报社还是记者个人祷交幸,都是一件好事仇躲。”   “把流失的用户拉回来拔,用互联网娘、新媒体的方式菏,我们正在努力尝试剂妻辜,但具体执行效果如何红粱倍,尚无法判断乒。”全媒体时代荡丧剿,我们永远在路上麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:张瑞丽 版权作品蜜伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏莎骏,严禁转载搐喜,违者将被追究法律责任骇挤镣。 获取授权" "  原标题行:广汽传祺肖勇皖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓤甩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孪。在本次活动上舌掏涂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喷纬促。广汽乘用车副总经理肖勇表示茅:“时尚是一种潮流犊秤浓,其实就是顾客需求甫快社,引起客户共鸣讥,汽车也需要时尚冉烦,所以GS8出现在了这里喀孤。同时传褀GS8我们就是承担梦想烧骄身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膝藤晴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌控忙,中国品牌基本上没有一席之地县。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型判钮晚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弊歼。   对此涎冷厩,肖勇表示莱丸吴:“传褀GS8我们就是承担梦想芳须,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奔伯诽,所以在豪华汽车上乡碧,我们率先实现突破痪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩详划,我们就是要跟汉兰达卜、福特锐界形成三足鼎立监硅,甚至未来超越这两个品牌储戈敬,这就是我们的目标牧道蔡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示四,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霞,创造单月销量的历史新高署,爆款车型占3.4万辆季错糯,但受制于产能安排的影响缎膳,造成其他车型总的销量并不是很高讣幕。面对这些问题凹稗娶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臂。   肖勇表示日:“明年我们的产能尽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纯洗,产能将得到释放培茅。我们在满足GS4的同时捆牧类,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞭陇,最起码销售五千辆以上捍痕,剩下我们会再分配个其他车型列。”   同时为了加速品牌向上妨恼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市废沸村。同时肖勇说道焙杠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奇龋想,在明年全部投产团卡督,所以明年最大的问题还是产能帅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型词癸,我就是聚焦我的明星车型临笔石。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨届:李芳" "  还有不到一个月视,东风标致4008就要上市了翔。它的颜值菠碉虚、科技装配足够有吸引力班伙,那么随着锁定竞争对手罚、谍价督括遍、销量预期等关键信息逐步浮出水面钡本婚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冈侥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羚瓤刑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”判弟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骸。比这番景象更热闹的钎同褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会权商鞍。   说到品饥礁禄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茫缉稼,让媒体品到了极致柔。在工作人员的讲解下凹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计感,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汾剧闷,无不让到场的记者儒伐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垫镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质想纤衔、品味卡咯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象塘镜,东风标致在今年推出3008托涝伺、4008后熬脱畔,也将在明年陆续推出3008S蹿卢墩、及另一款7座SUV苍戎敌。据中汽协最新数据显示叼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歪渴,同比增长45.91%簿。那么遂都兢,在众多SUV产品中沤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饱?东风标致总经理李海港对记者表示舶毛:“我认为要总结一个词就是‘品’字肖卞,东风标致的SUV一定是最有品的疤,这个品是指品质殴酞、品味淳铂脯,今天的4008就足以支撑这两个词贝孤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匡?李海港对汽车产经网独家表示汤步纽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同每耻弘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型水缝,轴距达到2730mm嚼,是同级别车里最大的茅钮蓄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统没,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机项,在配置方面更趋向于高端查饲捅、智能骆为八,进军更高一级的SUV市场蹭徽。”   然而克楼,另据乘联会的最新数据突光谴,1-8月画疙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV即娥角,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%比。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秸矗,作为中级SUV谁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衅官亲?李海港向记者算了笔账荆仙酬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沛。“这种需求就是4008的机会四旁达,也是4008成功的保障盒路茶。”李海港表示鲜骏。   “狮虎之战”将上演   还未上市砷坝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎继池。李海港认为税,4008在科技装备仍参、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疽短。”李海港强调班晤考。   通过外观设计及车况数据对比后发现败芯,4008的设计颇具未来感和运动感缄妈始,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挪,4008在轴距上占有一定优势付适,也使得整车造型看上去更加修长泄并。   那么醛,价格呢伎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苦谰,通过对比翼虎的指导价漓,小编认为4008的价格应该在19万元左右粪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恒抱稠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皋?据乘联会最新数据砂,翼虎1-9月累计销售84258辆呈痉,月均销售9362辆屉碴。但值得注意的是味麻鞭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戮纹。那么奔愧客,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澈,可以说也有一定难度背标嗅。   汽车产经网了解到肚啤,由于目标客户锁定在换车需求的群体夏邻迟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案校,以吸引用户选择4008黄逢玫。至于置换方案的细节涧钩,李海港表示还未最终确定棉峡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建乐:李芳" "   国庆结束后陵盯粱,北京首滴绥、上海兼思陈、广州笛垒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗萎,引来了社会广泛关注臀锰帘。平台闻风声棉捕氖,媒体炒热闹传磺,百姓愁价格冲衅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻力解,“网约车”只是第一块烫手的山芋摹寝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性七释博,又要确保公共交通体系的稳定璃,还得照顾老百姓的感受书。    比较普遍的观点认为伯某心,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升囤缄吗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高希部燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上笛岸,征求意见中提到让市场来决定扫,这是非橙耍科学的食秤。作为用户夏,担心价格上涨憋绊,特别是比出租车贵碌,认为监管部门是要维护出租车体系利益兑寥,我觉得这是大家多虑了靶。过去罚兔挺,在平台混战的阶段粗涂,资本介入烧钱抢流量被颠山,这本身就是不可持续的新,价格逐渐上覆灼场,平台收取中间费用是必然的趣。    对于各地的征求意见彻似同,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褂逝掀。比如说要求司机是本地户籍蒋炉芭、要求网约车辆的舒适度等等乔典痞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村囱睦。    网约车规范的政策是非常需要的汞,作为共享经济热潮下的产物菠沽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廖禾怯。任何一个商业模式绿副崔,都需要规范起来龋掣。因处于监管边缘惦歉,过去已经发生了数起网约车的卫蓿害案件嵌婆承。我们在对受害者表达同情陋淀、对肇事者表示愤怒之后腊谈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烙胁辽。    然而兼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇。比如说镀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沦瓶、车辆要有上海车牌虎斑涂,并且轴距要达到2700毫米蜂适。根据滴滴公布的数据胸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中残佃胸,拥有上海户籍的不足万人翅肉。这个情况在深圳类似垒淮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搐品粕。如果按照细则明确执行环,这就意味着完炔欣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偏馆凑。    共享经济是大趋势丢危伸,但监管太严可能打击积极性驶联,这对立法部门是大考验酮。互联网时代辩苇孩,网约车大大增加了出行的便利号抚,使人们在出行上拥有更多选择母棵斜。监管是为了提供安全高效的服务保障晃,而并非要让网约车集体消失蹋亩。现在的征求意见许多还是首次提出镶瀑,建立体系的过程中应该让用户嫁壬腺、司机及平台有更多发言权敌妹。    我们鼓励共享炯拭砷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环办豢,与传统交通体系形成良性的交叉互补失。    我们希望立法惰,只有合法合理才能保障各方的利益佳庭悼,所以网约车服务一定会是标准化稻肖涣、安全化的密秦。    我们希望在所有领域都有不断开放绰轮、不断完善的发展方向欢培,这是产业互联网时代的必经之路督崔。    文 | 著名职业经理人幌案迪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破孝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赎嫌:新造车企业已经不再神秘弗滇肖,告别概念车的品牌曝光期嘿狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段视咖。投建工厂碉、申请资质相,造车堡,他们是认真的倪。不过林腾,“八仙过海袍妨、各显神通”柑,出身背景不同的创始人际,对企业产品和品牌的定位接、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”田。    想听“真知灼见”救,走进新造车企业桔透喷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差词衔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬胜,敬请关注搜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婆乘恍。10月10日编先,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫩。这也意味着微瓜间,前途汽车继北汽新能源愁誊、长江汽车之后冯煞顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乾涎锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康侩课,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呕,可以稍稍松口气蓄赦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逛馁,他直言到2017年底前途K50车型上市前娜吴豹,相关准备工作的日程已经安排很紧张计,有许多事情需要持续推进旱豢坑。即使如此锌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心到倒梗。在与记者的沟通中拟,他详细讲述了自己的创业经历蓄筐孟、资质申请的情况割臂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断誓梧钱。    短短的一个小时替彭,陆群留给记者最深刻的印象是含膏库,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棋局荚,他们怀揣一个美好的愿景啥替,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帘。    ■ 拿下资质不神秘陡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芯块坝,许多人都对过程感到好奇嘛。陆群则表示涧病爬,拿到资质并不是一件神秘的事情漆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壤讥沥,一点一点把技术做到位砂渺身,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拭。”陆群说褂府。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沥。具体流程是穆胖税,企业根据相关标准去申报项目另,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惦嚷。陆群认为剖皋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锻伺哭、引入新的技术和参与者瑟呵玻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术间芬。其中对电动汽车的四项关键技术溜椿奉,包括整车的集成和控制技术酸,电池的管理技术充宫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顷。同时零坞,技术具备后还需要做出整车蕾篇寺,并按照标准做大量测试挂趟,要达到很高的标准犬本。据了解腹浇煽,整车控制管理系统(VCU)海、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向康凌封,也是已经掌握的三大核心技术论梧苦。    更重要的是诉具,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趴功。早在2010年矩欧道,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莎,开始布局电动车垄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秤。2012~2013年停篓伪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫩,在高端纯电动整车设计衡癌、研发方面取得了初步成绩渴。陆群说逢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诉闲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年事瞬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煎闹,开始引起业界关注低侥。那时瑟犊钞,行业对电动汽车的关注已经比较高徘揪,而前途汽车早已走在了前列禄仇篇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年譬乓剿。”陆群说陡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爸豹售,专注纯电动车研发防陋矢、生产疵颈弊、销售及服务猾弥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朴。”2015年9月驰,长城华冠登陆新三板挂牌交易爽标,成为新三板电动汽车第一股橡窟峡。目前锹我淳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骇,包括整车业务板块(前途汽车)畅福哥、设计研发业务板块(华冠设计)达杠速,以及核心零部件业务(华特技术)谦。这三大板块互为依托惕川,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑席疆磁。    拿下资质贤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侗当怒。    ■ 技术拼形、生产基地俯巷忌、供应商都得一流    在做电动车的这几年梦潘搪,陆群对电动汽车的理解越来越深入滩纶列,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羞及、变速器等物理结构邪虽浆,还需要产业链配套触克蹄、成本控制粒曹诺、核心技术开发等一系列工作躬。“自主研发的核心技术祥蜡、国际一线的供应商和自建的生产基地岛,是我们的三大优势思休帽。”陆群说定灌。    陆群说悔现欢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袄弄勤,市场上找不到合适的零部件供应商溜概娃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豁。目前叫毖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案届辅笺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翠使挂、VCU侈枫、RESS等核心技术帝,使零到百公里加速仅需4.6秒迪遂湃,最高时速为200公里腿随,最大续驶里程达到300公里歌抨淡。而据陆群介绍蒋休,这些电控技术相关的零部件骗帝悍,不仅前途汽车自己使用沛坤付,也已经为行业中其他厂商供应矾。    在供应商体系上市膊,前途汽车同样拥有强大阵容们,已经先后与IAC矛刮、博世霸闺、布雷博邻户、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作讨。这不仅确保了产品的品质书,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验团。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泄墒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馅里,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锑。今年2月干抠退,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓮,按照规划爆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚,将在2017年中试生产估,第一款车K50将在明年底上市魏式毫。值得一提的是徒玛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斑染,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沁党,最大可能提升汽车的轻量化水平狄钉浅。    陆群认为殿镐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车品啥,而是要通过成本控制赁、技术提升来实现奖,其中轻量化就是很好的解决方案渤。他强调琳:“前途汽车的产品规划和市场策略巾讣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的户,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力商欣九,在全新的市场领域不断成长蔡备。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扛玲,中国新能源汽车市场前景广阔两,存在巨大的市场机遇颧难。据他估计夺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来罗。他表示北,前途汽车已经做好了准备瘦鞭。    陆群始终坚信一点九临梢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卫。在他看来硕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”地谰。“所以阀拍,我们专注车辆性能苗型抢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撑,迎接智能互联时代桑岛梅。”他说堤艾秦。    自1990年大学毕业进入汽车行业藉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碑骗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抨栓练,创业历程也已经13年抢汞,算是行业的资深“老人”啦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舌蔡梆,他的团队也是一群“汽车工程师”悼荚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烂时。    陆群说瞪碴堵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为是公炭,像华为一样拥有先进的技术骚慨梧、过硬的产品品质以及国际化的视野形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕插:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浆,同时辅蕾暮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益红吉汤。一时间芒懊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杆漆录。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伴恼,对于新政菜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雄令。    看自己   记者韶唐: 首汽约车有哪些新的动作和布局矮颈规?   魏东短: 一方面蔫遁魔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硕弗邻,根据北京突希、上海以及其他城市即将落地的网约车细则础,我们会在司机芜禄、车辆和运营都符合当地规定的基础上毖儒,继续增加运力保障芯,这其中包括增加自有车辆嘎倒,也包括增强与当地伙伴的合作略潦。    看政策   记者僳拟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后极沪,有观点认为伺澳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赌堤: 这样的说法不客观羚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定点露,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情开僳。    某种意义上讲统,首汽约车项目上线之前夺活,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贝,我们只是在政策范围内尝试着做棉贤。彼时茫谩挟,我们借鉴同行业企业技术手段潘、商业模式和合作模式苫乃,在政策合规的前提下违赫,尽可能尝试掸考奉,当然屁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谈,我们是十分期待政策落地的侍慌规。因此肆闷踢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔷豌杏。    记者屯坑: 怎么看待首汽约车的先发优势嵌?   魏东峰勒: 的确身侨,北京市场上我们目前是最贴近政策的存,但从全国“一地一策”的角度来看煎荷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捂绘伪。    看行业   记者挠邓: 按照当前征求意见稿来操作桐恫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚏家。   魏东狼毁佳: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚊姐,网约车实行一地一策制度磁卤,各地会根据各地的交通发展水平律小、城市交通需求来决定如何管理网约车技佩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泊速。    看未来   记者份斜: 未来行业格局将有怎样的变化蜗堵?   魏东贫喝: 当各地政策正式落地之后点纲硷,会明确供给的标准沉许,把目前平台存在的一些低端车型清除市车馀谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域畦,同时零,对于准入的司机进行严格监管唤。因此翟午,在未来行业格局变化上妊圣,在大的方向和框架上由政府来把关超裁,在框架和方向范围内胺,各家寻找自家的竞争点和突破口斗,现有的平台选择优化平台和转型升级手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍看炒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冈绊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兢剖冷,并通过一系列体育捆芦础、娱乐等年青化营销举措塑造年轻回寡屯、活力的品牌形象耗顾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体距仕豆,除了年龄檀誊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茨。” 10月13日毯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怪捻。   据悉眠体腹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慨,并向年青人传递积极的正能量彪疮阑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徊七口。未来担韦合,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型便骇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型革就,借助本次人物盛典讨示,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疽标。   “2016年肚双浦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昂睦亢。” 郭伟表示递,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讥,不仅让不同圈层的消费者玩、车主家吼虫、粉丝共同参与到活动中誊栖和,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搂刷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唐。”   事实上穷吕搪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脱森惜,包括体育以及音乐类的综艺节目纷,实现了跨界合作讹辑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称醒烩岁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔼裤师,更赋予一种精神的体现和时尚的态度特捐烯。”   根据最新销量数据显示绘,东风日产9月份的销量出色唉办涝,同比增长超30%冒集嘛。其中主力车型轩逸效挎、逍客藐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捕。   郭伟表示墨,“东风日产今年的目标有所提升浩廷,对今年销量保持信心晨。”此外盼,谈到是否有可能再接再厉陀袍,在总销量上攀升至第四名的位置时逆搁喂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皋劫,能超过前一名最好菇托,但最重要的是与自己对标掸。”   责任编辑开:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组么市,管理层不参与讨论普,每组都有来自全球各地芥、不同级别驹恳铅、不同性别的同事纬软。”蔡澈说察,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘉,大家相互协作脓、互相支持笛、勇于尝试迹奇很。”    中国经济网综合外电报道创,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袄,其宏大的构想才刚刚开始食从。蔡澈现年63岁盛,其工作合约预计到2019年龚,在刚刚过去的2016巴黎车展上东颁,他再次用前瞻的眼光和布局陷桃,为戴姆勒集团未来的发展桅潦嗣,提出了新的方向市褪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说努冬瓢:当年学的是电子工程专业缮容,就有人建议“傻小子倾杰,去学机械工程少。”韧辫,“今天来看轨鼻琶,坚持初心绵桨居,梦想终有回报叛垂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勉慕朽,在报道戴姆勒集团的“变化”时就昧光,都会引用蔡澈的公开演讲群挛掂,因为他提到了电动橡、互联毛卢烫、智能和共享等前瞻主题闺。    首先腹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晾催泰,并计划到2025年顽钮,成为高端电动车市场的领导者廷县狡。当然钉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唾档弘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的反,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俺,恐怕显得更稳健才辣氦。    “在所有这些领域规,你必须为未来的投资做好准备氖差,”蔡澈说斜帆负。 “但这是令人兴奋的褂案,所有这些发展不仅仅是技术的改变腥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务褥剧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛封驾,内容丰富的CASE(瞰思)计划晦,它取自于智能互联皮、自动驾驶辈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗迁恒。有评论指出低加免:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醚滑钢,就是要对未来做出承诺颂脖醇。 巴黎车展发布会期间闹材及,蔡澈穿着休闲衬衫飞烁、牛仔裤和运动板鞋牢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尉交,但蔡澈作为首席执行官圭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啥兰,以加速决策和赋予员工权力著称妹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稿啪,鼓励对新产品和新发现缄挡,进行实验性的尝试居魂盖。    巴黎车展发布会期间福莲炽,蔡澈穿着休闲衬衫厂糖、牛仔裤和运动板鞋倒糕,一改西装革履的常规风格慕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到托响:“我们并不是穿衣方面的专家纺辰填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娠噶廷,而是留在了在工厂附近的办公室劳,尽管条件略艰苦畦郝。至于在衣着方面的变化窗歉,没有具体的规划讣,因为衣着是表面化的冕莽光,符号化的穿盟,尽管这会传递一些信息环轨饲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辰镶:近些年棚佳轿,我们尝试了很多新的想法圈,对整个行业而言都是全新的尝试握邻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娩,很多同事都参与其中邓。    “仅仅3个月的时间列,我们收集了150个优秀的想法汹缄椽,这些都是关于企业未来建设的好点子领触疽。我们把参与讨论的员工分成了八组美,管理层不参与讨论寄饲,每组都有来自全球各地兽蟹串、不同级别揉葛、不同性别的同事棺纯。”蔡澈说殴,“今天提到的鱼群式结构隶滩工,希望让公司更有活力板,更灵活粗无。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钝醋,大家相互协作外兰、互相支持嗽、勇于尝试菱。”    几个月前粗拔呸,在柏林的一次会议上臣疤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞬。根据德国报纸对这张照片的描绘抛傻壕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧薄凭。蔡澈告诉开发商熬,这张照片是30年前拍的揭揭,那时视,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叛嗓。    随着电动车品牌的发布郎藤冒,以及首款概念车的亮相嗓挛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代探。在戴姆勒的规划中臂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力零苏衫,包括价格寝差徊、外形和性能溺梅卸。据了解琴谷轻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靛檬诫,包括在德国建立第二个电池工厂底肋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕蕊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堡。主场“作战”的雷诺品牌叹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徘妻,包含设计侩、产品以及市场布局等方面擦商。    发布会结束后解,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奴。在面对面的交谈中粗抢庐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待型刻。另外焕睦傲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杆。    网通社趁法:在中国市辰窘 ,2017年雷诺在中国有什么挑战拟头次?    戈恩柬筷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长品憾,中国和印度都成为全球业界的引擎浓。2017年是雷诺非常重要的一年伐淡,我们的销售会起飞连笔,就像飞机一样量掀碉,正在起飞向上并且不停加速澳顷。对于日产来讲淌,也是非常重要的一年秒烹,还会进一步推动启辰的产品复,这个也非常关键贪屠公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澜避蛾:您如何看中国新能源市嘲贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骇?    戈恩结鞠:我认为中国会成为全球最大的市撤邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搅绦。对于日产而言宠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拟村篡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目核认。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坟。    网通社拓社绊:对于雷诺和东风的新电动车项目乐奸锤,是否可以更详细的介绍一下颠?    戈恩嫉细莆:雷诺和东风进行合作憨猎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场从襄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辅规,最终项目还没有做出决定舵虎啡,但正在研究当中巍度。    网通社宠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挖苦鸿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镜?    戈恩巾:自动驾驶一定会进入中国形叭,这是勿庸置疑的窍岛徊。目前韭,各个车商在这方面的竞争非常白热化乾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孟。在中国相关法律法规允许的时候逢,我们的产品会进入中国蒂。当前譬柿上,我们的样车正在美国舞熟炉、日本做相关测试炭顷。与此同时称监,雷诺当然不会遗忘中国市场沙日。我们会在中国市场进行一些展示项目裸瘦,这会帮助我们完成产品差异化的工作抚,也会帮助提高产品的竞争力便。    网通社镐失:三菱的加入娟墟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助深徊秀?    戈恩夕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肩。我们认为2016年包含三菱在内洼竭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穷。所以它不是目标鸵疙菜,而是我们现在工作的结果辆懈沙。展望2017年膛娠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垂为,尤其是三菱的加入睫,让我们有潜力跻身全球前三匠宠绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍猴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泞屎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代塘。”Kalanick 说道鹅诡顷。“如果真的发生这样的事炉挟剃,而我们没能参与自动驾驶的开发常识敛,那会发生什么事颁嘶?未来将迅速抛弃我们冲。”    上周四饶仑马,Uber 对外表示栖绕炔:8 月底海擞塑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卸坛邻。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸材非,系统会为乘客匹配 Uber 专车沙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务临鲸。虽然是自动驾驶汽车衬,但车上会配备两名训练有素的工程师鹃较。一名工程师坐在驾驶位上报荡车,随时准备接管汽车控制权倒桓,另一名工程师坐在副驾驶上辈虏缅,详细记录汽车的每个动作糙搂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恨览黑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誊瓣伟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峭布拐。在采访中锭尸顶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攀诺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羡码茎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒〖摺,现在卡车运输市场也是如此弗腑。”他说鲜塘。“现在谈这些还有点早惩虫,如果非要说点什么屋腐管,我只能说我们已经进入了研发阶段逛黑郴。”    在采访中沽侠,Kalanick 还被问到崇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臼搪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逞。他认为在交通自动化的世界里毁梯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搔矛镀,但驾驶员所占的比例会下降刑泵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搬乃。    Kalanick 说道迟:“像旧金山这样的城市殴抹成,大约有 3 万名活跃的专车司机茶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绒娇,但是别忘了擦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机佩煽沏,自动驾驶汽车也需要亨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辽冀敬,有些情况是处理不了的涉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥山改濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脐窍叉。”    他举了一个例子阂逃,电话刚问世的时候览怒寞,需要一名接线员来接线道轿锋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衡,而是创造了一个全新的行业孰脚,并创造了大量的就业机会锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  穆伦认为窝奖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卑觅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绍铜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业损,包括汽车的使用方式抖。    自2015年9月25日临危受命刺,出任大众汽车集团CEO至今缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间次霸锤。那么憾侍恒,一年过去具幌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓖材革,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饺淡戎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掸让,贴有穆氏标签的大众换硼,其未来又将是怎样的呢苟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堑麻,借已成惯例皑纬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”禾梨谷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》锣峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郊,穆伦首先抛出对大势的几点判断母道箔,也就构成其《巴黎宣言》的构架飞。他认为入,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃牵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇疼,包括汽车的使用方式庞市。 大众汽车集团CEO穆伦    他说损抱搭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒋烙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恐烘梳,这需要我们用全新的理念楞铝、全面的视角对于出行方式进行解读佳蹄佰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粪。显然啤奸抨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劫年,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蠢算高。我们需要联接汽车世界和数字世界辩,让消费者获益范辑挡,推动社会和经济的发展累。同时顺应驱动技术的根本性变革光兰淀,即电动车是汽车行业的未来蔽祁抨。尽管如此篙鄙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疙臀。我们必须舒荡缕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驾,同时推进替代技术的发展蔑。    穆伦坦言娘,应对当下的变革桂掏,对于大众汽车集团来说倡噬,是一项十分艰巨的任务韦。尽管如此夺,我对于集团未来的发展持乐观的态度硅辖菜。因为在过去的一年里鳖添悼,我们兑现了承诺险羔, 增强了核心竞争力蚀,积极推动集团业务的不断发展兔僚届。因此胃放,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褂,而是“大众汽车集团将如何成功”古。为此瘟矫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”任。集团的目标情枷,同时也是我个人的目标交佳颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嚷菠垄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挝。    他说七搐榷,今年夏天纹剩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顾鞭诬。我们强调靠挞,集团未来发展的重点领域将包括境偶筐:电动汽车豁疙、电池技术乳睫、数字化罕寿丛、无人驾驶和人工智能疏,以及全新的移动出行解决方案同甲。放眼未来戒,很多人将不再拥有私家车砷能虾。即便如此俏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苹孪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绕城、大力拓展移动出行服务泰梧浅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沦,包括集团旗下众多品牌的战略汗缚、关键指标和相关措施唉扔诉。但在此之前妻,我们并未停下脚步哼奇春,而是继续开展相关业务唱列。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呜遍镭,他特别谈到荡泵:“在中国男拦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项风拘是,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捕腿恰。    穆伦表示槐激鲜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题断即。这些实践同时也表明既蔷部,即使目前面临压力奉,大众汽车仍然完全有能力实现目标糙。他承认匙怀,坦白来说递诉范,柴油发动机排放事件影响深远救弹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点雌女。我们正全力调查事件发生的根本原因寝梳方,不遗余力地解决所有问题匆寂观,并在最近几个月取得了实质性进展乓熟辅。然而对于我而言豢普,构建大众汽车集团的未来抵,也同样重要亭县兜。    穆伦说寝,今晚挺介铅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贡池掏。在2025年以前寝墨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檀梦,并在欧洲市场占据领导地位篓棘棺。    最后熄盆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晴:“未来沤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糙连耿。它意味着自由粒魏险、乐趣和情感羔歌。因此膜,我们注重产品设计灵讨伟,并将以崭新的视角进行设计创新”撮其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩按:李芳" "  今年7月底铅戏,在2016年世界500强排行榜中破肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍江,比去年跃升47位骸宪伴,排名第160兢,引起国内外企业界昧、尤其是汽车业界的瞩目习韶。    今年伺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钒侮晴。恰好是在10年前蜗,徐和谊出任北汽集团董事长搪回,策划稿、主导穆丧、实施了令北汽集团由乱到治曝蚂,由小到大捣坞板,由弱变强的变革遂瞥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卤、有益纱侨、独到的成功尝试朗馆淀。但是挠稗,当中国经济网记者约请徐和谊吹,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒,谈一谈自己与北汽集团时梢缺,徐和谊温和茬、憨厚地笑着说媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笆,少谈氢扮距,少写橇片。    于是刑犯,在不久前的一个上午剿腾,在北汽集团的一个会议室里痘砷尝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碗。今天是系列报道的第七篇孩。   “北汽这些年发展快皑,我觉得合资这一块坛,起了非常重要的作用访掸。不光是从量上领妓,速度上柔嚏,还有效益上”匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑缝,如是说道廊。    “在各种场合我都讲懦,北汽就是合资反哺自主”丢,徐和谊告诉中国经济网记者久弥,“合资和自主蛙徐盟,绝不是对立薄素,而是互相借力”评拓。 2002年10月18日投,北京现代正式成立撕联唱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晨币涪、董事长算起寺捎,徐和谊执掌北汽已是整整十年猩蒋亩。在徐和谊的带领下崔讨秽,北汽从最初的“一盘散沙”酮,到如今的中国骨干汽车集团耐,取得了长足发展叫脸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中客撂,北汽位列第160位恕急炮,比上一年度提升47位办便佛,并首次进入前200名诞蜗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锤坦劳。    “北汽这些年发展快访慈,我觉得合资这一块温,起了非常重要的作用让湿。不光是从量上导练、速度上煤,还有效益上”孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩赏奉,如是说道八煞鲜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袄,徐和谊结缘北汽和,也正是从合资开始咯备。2002年缸稠癌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目售赴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挟变、发展首都经济的龙头项目和示范工程还坡。    为此寡锣,时任北京市委工业工委副书记离、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腺腔,担任北汽党委副书记渤、副董事长佃劫别,以及北京现代党委书记潦畏、董事长甸翘。 2002年12月23日篙李,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙,北京现代实现当年签约兽、当年建厂悲划艰、当年投产舵傻、当年出车汝疏潜。在短短不到一年的时间里杠甭屋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型套顽拟,迅速在中国市场生根发芽镜。由此创下了业内独有的“北现速度”删虱。    时至2015年史吝,北京现代已拥有第九代索纳塔聘崎、全新途胜畦、名图抠、ix25溺班桃、朗动舶诫、瑞纳等14款车型褥怂,涵盖A0级恭瑞口、A级艘瞳私、B级隋唬、SUV等主流细分市晨勖稀,累计产销量突破700万辆裂屁届。    北京现代官方数据显示储,今年前7个月欢,北京现代累计销量达到59.3万辆糕册,完成全年112万辆销量目标的52.9%撮蛋饥。 2005年8月8日固,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凉慑聚。北京奔驰的成立税猛譬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域府。    虽为国内高档车市的后来者吭绩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藐胯究,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划魏奴,实现产品导入雇型、股权调整诵瞪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遁,北京奔驰由此迎来了高速发展期伴。即便是在国内车市进入到“新常态”后锹开,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猛戳毯,远超行业平均水平镁鲍。    目前绘聚睬,北京奔驰已建立起全球面积最大恨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地商侩规,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂问拴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雄喜那,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椒儡切、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业始精。 8月22日迪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焕绞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叼:C级车妮呈、E级车末骨宿、GLC SUV和GLA SUV化锣匙。官方数据显示该晾,今年1-7月陇寇祈,北京奔驰销量达167307辆时熬套,同比增长32.9%钾垮。    8月22日筏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市塘隋誊。在迎来年内最重要的车型后含弧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓮,着实令人期待诬镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仁埃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褐领菜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坦。    “在各种场合我都讲喷耙憨,北汽就是合资反哺自主”稳,徐和谊告诉中国经济网记者摄赫,“合资和自主肛,绝不是对立起胳唉,而是互相借力”绦淘俗。自2009年以来烫峦显,由北京现代融涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晒温、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撅肚宪、管理流程予以借鉴的数以百计努惭慕。 北汽自主实现百万辆    正是如此逻蜂镣,从2011年祥,第一辆整车威旺306问世戌,北汽自主销量直线上扬涩艘:2011年达到2.4万辆骨茶监、2012年实现7.8万辆芯、2013年超过20.2万辆任、2014年突破31万辆颅惦馈、2015年完成33.7万辆骄挡。历经五年多的时间讹楼慑,北汽自主已累计生产达百万辆洞恃伤,跨越增长令业界瞩目趟屉。    “着眼未来唱撬,对于合资我仍然非澄Ю茨祝看好诵畅。不仅是十三五辟,未来很长的时期繁跑驴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瓮。另外惩看,在此基础上处封,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辉欢奥,徐和谊表示此。    “年底前还会有更多的好消息巢脚,不管是在新能源领域涡虚,还是整车领域冯,包括一些重要的零部件领域辛纽,还会有一些新的大项目落户北汽棋。这样讲逝,为北汽更长远的发展耗,我想合资这一块狙,贡献还会加大避计蔽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  9月29日健围珐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虹搅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扮。   蔡明指出凸回卵,中国汽车市场曾是低质量烹理跑、低配置讣、低服务的代名词白什泡。诚然锌,与美国汽车市场相比副泪抡,中国汽车市场还不太成熟洼。但是溜匈,趋于完善的服务质量裳、规模日益庞大的车展第掳、逐渐被认可的中国自主品牌局,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忍限凡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钦澎,分值越低表示可靠性越高刑邵傅。J.D. Power近几年的数据报告显示哥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杏,从2009年的178PP100到如今的102PP100食,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碗烙芍。尽管与美国市场还存在一定的差距鲸驮缮,但中国市场的后劲儿不容小觑怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伙?J.D. Power最新数据会给我们答案岭拱伟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饰四腻,而中国市场的进步速度为每年4PPH略煤。在车型研究上巍,中国赶超美国市场需要6年时间币察斥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隙铃锭,而中国本土品牌进步速度为8PPH无父迷。在生产车型上全猫溃,中国赶超美国市场需要5.5年铜道读。   3. 在了解美国客户的需求上激册烯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谓搭。   经过对这些数据的了解和计算缴淌,平均下来附,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闺贯,才能百战百胜汉美将,想赶超美国市撑倚倍选,前提是了解美国消费者的需求疼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜂峨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闭登:车内有令人不愉快的气味锤、胎噪声过大(来自车身下面)些、耗油量过大衅策翱、风噪声过大(来自车身周围)敦郡、空调开启后晚玩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浓驰团:内置语音识别经常无法识别/误解命令波沧蒂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘶、风噪声过大(来自车身周围)倦匪瞳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜗惫晾。同时逝,在前10大问题中焚酥,只有一个问题是相同的烫歇泼,即风噪声过大鬼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异村垒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聊煤。中国消费者更注重感观(嗅觉皖妊矫、听觉和味觉等)方面的感受质量郡卜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借偶。   就目前来说邓鹊,中国的汽车产业还有很长的路要走挫,无论是汽车的质量骂,还是汽车的整体销售体系畔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迹卡。凡事欲其成功犊纫,必要付出代价陌塑:奋斗睡肖漂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疥巴碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰台:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理节梦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剐庆扦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厘:李芳 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾嘉,严禁转载很憋徊,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行切墨菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲍糖农。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贪猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荆握酵。同时破哥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞记频,作为本次车展的重要组成部分之一嚏肋恫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖线茹百,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸溪,中国机械工业联合会会长王瑞祥白艇抡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言等,为中国汽车产业的智能化鸽,信息化方面的发展做出指导意见寒。   本次峰会主办单位淘骨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接边:   贸促会汽车行业分会长王侠驾塑樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟母浦桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘环钱彩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挛烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮届共:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一南蓖舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褪腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻尘。因为我以前开玩笑说了一句话宫炼舍,我说这个车联网这两年已经实现了惕哨霞,就是人在车上用手机连网景,这已经实现了曝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架底不斯,手机天生的使用起来就比车机要方便翁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稠动炊。有一些改变我们已经看到了饰仟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悍检。现在有了优步姆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驼,这个确实听着都挺有道理动秒,我们一听都很吃惊伞力。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巧瓶,搞来搞去就卖那么几百台车仙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脚嚎伐。对于整个汽车产品稍、汽车产业链的改变它到底会怎么样僵勺瓷?   回到出行的那个问题圭麓,我觉得大家也不用特别的担心搂。我先给大家压压惊盆粉归,有两个数据很有意思驾,一个是美国湾区的汽车销量焙,一个数据我们一查就能查到脾氏伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牢慰,现在渗透量已经非常多了酷碘吴,优步在湾区这么普及了漂,买车的人是不是变少了阶冯肉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚀,这个没有变少熬,而是增加了涩架戚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错容。确实涨的很快渭盼,这个和大家的想象是不一样的澎墒,觉得汽车销量应该减少掏懊,怎么还增加了呢兄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坟项,你说滴滴空嫂缅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛋携百。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粪两识,这背后真正的原因我就一直说巫憋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了络,其实出行不等于汽车膘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丢、道路密度不够这种应用场景浅桥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褥,其实它真正的加剧了中国的拥堵豆桂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萝怀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%币狙炒。汽车也不是简单的交通工具粮遂然,如果把汽车还原成一个交通工具呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睦捂壳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胎,我可以开艇葛,我也可以去坐地铁顷,我有北京和上海的公交卡暇胆倒、地铁卡钩拳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钾,我也可以骑自行车睹,有的时候感觉走路也很好磺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桶勺涉,汽车行业当然会发生改变睬帝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硷。如果你只是把手机当做一个通讯工具笨报,在2007年的诺基亚已经做的非辰蹦蓟疲好了瘫行,但是还是被智能手机行业颠覆了光褐。在汽车行业也是这样徒工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验共盲谎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酞,我们去展望一下惺蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欢观,大家都提到很多了惫嗣。其实很多人的展望角度是不一样的峦号巳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恨慷,更多的是解放了你不用开车管婚蹭,分享的是司机抨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够店。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降萍,它是一个规模经济户亮督。它的交叉点大体上在2020年就会出现糯朔,我们的预计2020年在美国就会量产费,在中国可能会晚两三年忻黎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妊,这是我们要看的一个趋势纷哦戊。   第二个趋势祟,移动互联网会加快电动汽车的普及腑嗓傻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贰橙。很多人说电动汽车是因为省油钱介宫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车期乡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闷,再也不需要去加油站了南。第三个带来的变化就是对产业的重塑逝,以前汽车公司都是专注在制造檄,用户就认为是汪洋大海呕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僻俊诡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仆棉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面内戏,内部管理的界面胸炒,反而把制造这件事情也许就可外包了擞猫管。最后一点凌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蚀戏,所以汽车作为交通工具以外的部分蔡抠潘,一个用户买了车以后需要的增值服务槽款刷,汽车公司就也机会去提供这样的服务溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验化鹿。所以正是因为这样一个对移动互联网定额朽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躲睫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构口梦络,超过1700名员工胺筛伸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品澳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车链歪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陡耸及,激励用户腾,这样蔚蓝的天空就会出现锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩湍笆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巨缕霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览土。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郴伟欢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注态谩澜。同时床谎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勒戈肠,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掏,中国机械工业联合会会长王瑞祥护枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拭衡蔼,为中国汽车产业的智能化即贩尚,信息化方面的发展做出指导意见局。   本次峰会主办单位娘阂达:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踩祟湿:   贸促会汽车行业分会长王侠敲咖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赤钮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匿粹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熔毙酥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单九搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓立:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸵挛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙执P眩快达,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长守,因为现在我们是全世界销量最大的市场摄祟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箔食雷、环境污染等方面尉裴铝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秦喀。同时从策薪,智能制造筹、工业4.0江拷色、移动互联香、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战广镁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仓、“互联网+”等发展战略宽戎喇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葡虱骏。我们有很大的机遇丘,我们会见识很多非常有趣的变化够湾室。   当前业界普遍认为膊,低碳化瞄、信息化动僧、智能化是未来汽车技术的发展方向燎撤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疙潞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妈绦,正在成为汽车行业的发展热点思帽,正在助推中国汽车产业的转型升级赐埃嗡,从而进一步打开智能交通产业的价值芯交柬。在2010年的时候醚颓蔑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统保嘲涧,为用户提供全天候霞敢、全时段的服务熟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务募,签约和活跃用户超过一百万笨既赫,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓤辛趣,人均交互服务超过11万次颇轰块。经过近七年的发展放,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位导多吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讣从、凯迪拉克古、别克私、雪佛兰上使用悼洞,倍受消费者青睐驰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷聘琛,面对新的市场和技术趋势线,基于车联网多年的探索供幌、实践结合行业的技术储备仑究激,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婆,提出了到2020年力争100%产品实现互联攀维,并致力于打造以车载信息服务嘛赡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踌,为人饯火、车提供安全智能便捷绿色出行匿付连,初步建立和谐的人窍跺吩、车但祟、社会互联生态圈多。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檄惺催、别克铃粟恼、雪佛兰品牌虽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寺辑鹿。除了安吉星在移动信息和网联上弗绅独,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭味模、内容服务能力燃藉、大数据运用能力报,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悔娶、B2C的业务聚尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露倪、支付安全鸿,更可能引发行人安全和人身安全辑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黄栖哭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懂鞠,网络安全开发包括威胁因素识别扦策、安全战略制定香锈按、安全措施执行虚雹苇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开截。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缄舒洗,并且在过去几年不断的进行迭代升级氏壤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辨谓。伴随车联网技术的发展拈溺复,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术列抱绘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术监湍甩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶互。让汽车驾驶更安全末、更轻松疙糜、更有效挽释尼。   我们身处在这样一个时代歪栓,新技术层出不穷使一切变得可能蒜奋,我们也是非常幸运的一代人耙该,能够见证汽车行业在国内咳禾、在整个市场上有一个颠覆性的发展撬库离。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屁桃识,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞攻桓票。同时也让我们对明天更增添信心和期待川筐,激励我们坚持不懈的努力瑟令。   我们相信镰贾,汽车行业的发展刚刚开始架究汕。汽车行业与其他行业的相互交流柯戈逻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活设惦。我们会和同行一起共同为之奋斗伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜锭:李芳" "   9月28日衫尼,在2016上海浦东国际汽车展前长轮诲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钠挫宽,新兴造车势力穆勉护、养车习、汽车金融等领域从业者燎邯圣,走到台前翔脖,与大家分享及探讨未来的市场前景舌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲对。    吕征宇共:各位领导少、各位嘉宾入梆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洗透,刚才我们的同行说得非惩希好降观荣,其实我们有一个共同的理念泊摩氓,而且我们也有非常多的痛点樊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫佩柿,我们也有美国合作伙伴的公司操,乐视的七大生态是有机的礁剂枚,在零基础上打通的鸡诞郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的架丢接,目的就像董事长讲的一样承,让“蓝天白云”再飞翔认蟹,目标就是打造全球最先进的超级汽车返。    那么用互联粕踢芦、智能椒、电动泡、共享的方式春,实现“未来”的交通方式逆闻廷,我们认为汽车产业感,还是没有被互联网变革的产业无。对于乐视超级汽车生态而言汗鳖耐,我们有四大基石磐晾锨,我们相信社会化侠量、分享化箔踞愤、互联化似股、共享化将成为我们未来变革的方向炒蔫射。    从我们的汽车生态诞生以来商脚,我们保持着快速的发展蝎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凌,落地在浙江湖州 睦坷华,这里包括绿色环保的环境匙惕闺、自动驾驶的一些功能和区域强朽。    同时我们最近可以告诉大家潍,我们的产品样车在美国已经开始路试伙埔,技术在百米加速已经是全球领先了锤,产品的量产进入倒计时状态恭葛袄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疾,创造首轮汽车最高融资金额的记录伺人。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发方簇豌,协同开发也是我们在北美的基地乏沮娩、中国的基地快、欧洲的基地共同开发问变。同时我们的战略开发电动的底盘机构暖攫桶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钮刨。    第二个就是智能化催括,车是人工智能的最佳载体稻,乐视做了大量的投入廖狡,在硅谷和SSA成立了研究院侧,在智能驾驶也取得了突破性的进展德徽。社会化就是刚才说的分享埂,我也非常喜欢这个创意鲁驾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倦旦,我们相信在共享经济的领域里肆持臀,无论是Uber的繁荣村沥写,都证明未来不管是房子猛、汽车都是重实用的趋势洽箍桶,所以乐视将战略转移固,推出车租赁的平台昆,我们叫做乐享平台茄舍宋。    其实最重要的议题舍篮,乐视作为互联网公司色访,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解阔,电动化堑、智能化即茫禄、互联网化顽校禽、社会化台,这四大纬度有密切的联系犀师某。    我们把汽车当做全新的载体桥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玩荤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功净鸽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品功捷嫂,谢谢大家娃屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸魂迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圣潮地,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞手考苍,他认为车联网拜,既然是大势所趋室,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网累危,少炒概念闯,多做实事踌绒粒。 以下是王侠发言实录帮:   在这个夏末秋初裁掇玻、时令更替的丰收季节蔽巢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诉扁昆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柏徊算。在此宽褪肩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来心畅肩,汽车产业的电动化拷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题查棺,而且也正在成为全产业链创新求变侣淮胯、转型升级的主战场篱别计。但是盎洁,热点和繁荣的背后红,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面村反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸡贬,车联网也在热捧之后开始遇冷别,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘎。其实诽啸肮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铝,我们要理性面对孪敲氏、系统分析徘罕,既对前景充满信心彪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忍弗丧,才能在变革的大潮中认准自己的方向诧帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翘防仓,我们要清醒地认识到伤瘸,汽车的智能化和网联化是大势所趋吭,是不可阻挡的方向霜费。电动车还有技术路线之争戌、对减少污染和能源危机的疑惑芥募,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处断,没有坏处腿如。汽车诞生130多年来舜棵荆,除了带给人类方便之外僻铆,还带来了许多难以克服的问题袒,比如交通事故狡痉谴、环境污染和拥堵铃迹裸、能源危机等等伴低。车联网和自动驾驶等新技术的应用体坪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚎啥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喜。现在不少基础薄弱的车企兴蜜虱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桔牧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守士,多持观望态度遁荡,这也是目前车联网叫好不叫座厘犀、貌似热闹却普及率不高的重要原因马噶疥。我想说的是佃的曙,既然是大势所趋拐,就不要犹豫不决畴狄,否者真的会给对手赶超的机会霉敌。   我们要清醒地认识到聚碳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘶。汽车市场的低增长成为常态之后翅,我们对于销量的追求空间越来越有限褂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剩辛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殴。   我们要清醒地认识到谋钾插,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皖斗蔽,必须是社会性的统一行动澳。一方面泡很绞,车联网是一个汽车生态盯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闲。另一方面坦咎,车联网又是由整车制造商柿铺蕊、产品供应商伦浩咎、内容提供商法、软件供应商勒损、服务提供商武恫氨、网络运营商等不同角色组成的产业链盗恒穷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孺,打破壁垒喜腔,互相开放信息系统未贫,进行深层合作体孪蟹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陇班。   我们要清醒地认识到涛徒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廖施,而是要靠一个技术集群的集体支撑抚驰涟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倍卢,如果通过手机就能解决的陷,其实不应该叫车联网祭合。大数据棠沁、新能源技术吴莫到、网联技术娃、自动驾驶技术同菇、传感技术俱盛芍、网络安全技术等握钠,这些技术的应用都是相互影响澜埠、相互促进甚至是互为条件的甘抡滇。比如汽车共享和无人驾驶羔但,就只能在车联网的前提下才能实现济青卯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怪操汀,并给汽车共享带来更多可能性狡。另一方面惜铅,与手机和家电不同的是的,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瘫抒羚,绝对不是有钱就可以任性的地方割回。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孙,中国车企面临的问题一点也不比别人少都阔屑,我们一定要避免浮躁情绪楞,少造概念式痕淡,多在核心技术上下功夫桶部。   在刚刚结束的G20峰会上场驴烯,习近平主席表示侵伟:8年后的今天寺晃坞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步齿、人口增长烈金琼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痕疤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减承缎帮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头焕奢狙。其实畔,对于全球汽车产业来讲萌苏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纫,传统技术进步的空间越来越小仟。在这样的背景下灯泼,智能化独、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎久寇孟,为汽车技术进步提供了新路径懊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艇簿噬。   今天丰败,我们以“智驾未来斤涤踩、创领先锋”为主题娶,邀请各位企业家充袒、专家学者共聚一堂馅兔,希望大家能敞开心扉悸窗刀,知无不言砷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弥揪翻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澜。   最后吝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擞挠,祝各位朋友在沪期间顺利卷、快乐冕、安康井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘疚裳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坛叛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托遂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捕咖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舜侈,在下线前夕吕峰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通思翰吩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咯粗。 一该、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型船。今年1-8月惶矾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浅喝酵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娘凹黑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趁扇墨,以首款SUV——威旺S50为节点吞菊,一步步走向经济型乘用车领域仆懒,实现“MPV SUV双轮驱动”颊雌。对于未来产品规划湘磷,陈桂祥向网上车市透露愧始晨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型间,并冲击40万台销量规模羔。” 陈桂祥进一步表示劝:“北汽威旺的MPV迸赦弦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扔仕怖。2017年的销量重点会集中在M50F上痉,到2018年也会有全新产品上市坦盲。”    今年8月16日吉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夯,对于转型中的北汽威旺炒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汕督,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卡链。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氓计,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秃。在陈桂祥看来袍试,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吨匈臣。    二尖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轰。M50F具备明显的高颜值特征办,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见美。而做到高颜值并不容易发段,陈桂祥向网上车市透露蜕确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源草,奔驰团队也全程参与了M50F的研发览腾烂。    从内饰来说范,新车的设计均由轿车化标准打造看铜,其配置在科技感祥孤、智能化上都有出色的表现觅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒜搞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挺痰箱。同时娶该,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痉刻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隶竟何,智能化水平足以媲美合资品牌姆沁乌。 在性能方面舅聊康,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苹,进一步满足消费者的需求罢娃宽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贬附呻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拒,到2020年威旺规划40万台的销量粹糜烦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刑忍赐。未来将在夯实MPV市场的同时胸,进一步做好SUV市场寥璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贪吮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誓慰诞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邻菩扯:苏州吉姆西为殴、苏州金龙痕、深圳五洲龙骄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邯串,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膳善。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倍校镐,并对吉姆西取消整车生产资质酿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除玛桔跺,追回补贴资金突擅。    根据通报媳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搪膝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚冒彭。不过票典,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胶率椽。 补贴新能源汽车的依据何在嘎露?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倘澎撅。市场经济最需要的是诚信涟刹。但是趴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卜蛊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻嗣幢矗害微唐。部分领域缺少应有的制度约束位酚,秩序甚至失范摊显懊,这并不稀奇噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弘木。尤其值得一提的是兜锚骨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标金模。在这一目标之中簧,财政也被赋予了其应有的定位勾蔫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”太翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场肺、社会与政府的关系擒乔渭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碘逝。新能源汽车市场同样是市嘲痢,从根本上说当,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焙奉。新能源汽车骗补问题的源头怂慌筒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琴熄厂。    当然靛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涡草巳,不是市场取代政府室公沤,而是市场和政府有主有次篙位,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尉。说时容易做时难你裳啊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庐床痰。补多少饯,怎么补纶挂裂,补贴如何管理等等刨劝开,同样都是难题视嘿。    为什么要补贴新能源汽车略烁?可以摆出来的理由不外乎如下护诫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域难,只要予以补贴澈厦涟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寡挂。这么说不是没有道理杭姆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倒,成本较高晴。有了补贴磊斗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补提。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善福坪裴。只要有足够的补贴乘形锋,新能源汽车的发展肯定会更顺利陋署。    但是佰丹,有了补贴睬枫浦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欠?新能源汽车发展的关键在于技术片毋料。有钱就会有技术吗少酸簿?这才是问题的关键耿堂淬。的确敲,现实中有许多技术是可以花钱买来的热。但是僳沮耻,先进技术不见得能买得到搪坏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翠退。各大汽车企业也在努力开发新技术姜。在这样的条件下撮,新能源汽车的发展方向都是问题茶媒,怎么会有可供市场销售的先进技术徘?有了钱且,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恳,但是琴套,研发投入增加继凑,并不等于研发就一定会成功畦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漠,没有确定性的目标突炽钦,研发投入的针对性也不可能太强卡。在这样的发展阶段列顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藏,让市场自行选择合适的技术帽渡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的雇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奶翘。优势到底有多大膏,得看技术彤。电池靠电力供应婚,由于中国电力主要是火电睛揽,最终提供汽车动力的是煤炭镣。只不过浓湍骆,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徐。污染是否减少搐莲诬,还得看耗电量的多少法骑妈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氓婚茬。之后鲍磷赴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩扮。传统汽车汽油有不同等级彻派,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靛菱沥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庆娃臣,这也会带来一定的污染了滔。这都是比较时需要注意的纱琳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疾溅、充电不是特别方便的条件下辟,混合动力有助于新能源汽车的发展莱翟,但问题是衬穆坟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗维温?充电不便就不充副弗师,将“新能源汽车”当传统汽车使用价兔,也不是什么新闻控蒜。还有领习插,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谰躺违,到底改善了多少能源使用状况姓禾淀?太阳能利用技术的改进衰禽爆,可能是新能源汽车发展的重要方向竞。太阳能丰富侥,足够人类使用沮钉,但是目前利用技术较为低下贰,妨碍了太阳能汽车的发展放。石墨烯等新型材料的使用慕读促,有许多未知数窝晨冉,也意味着有许多新的发展空间人冈。虽然空间多大未可知乌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会小贺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现建?政府在新能源汽车上的补贴较多须透侯。包括中央和地方财政补贴在内艘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娠。补贴力度惊人恐桐,这是骗补的根本动力扫。当然尾龋,骗补还只是个别现象壬,或者说只是占全部补贴的一小部分汇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闪膳。如果问题的分析只是到此为止捻部亨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯飞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多富杀,只有寥寥几个贩乌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑礁镶送。这些企业不是小打小闹的企业甘廷换,从某种意义上垦策五,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卧棘颗。这些企业按照正常情况下色拼,应该合法经营才是冷,为什么要去做骗取补贴的事及眠?从企业层面来看兄世棵,这是市场经济仍然不够成熟的表现铂烙。在成熟的市场经济下咐几忿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醋橙擒,至少应该是诚信经营的视盯弹。骗补肯定事出有因芦菜。    值得我们拷问的是嗜缉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脱?大企业铤而走险电把胎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湘枚骄,企业不必费太大劲就可以做到漂殿传,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业青,倘若没有足够的补贴较立洗,新能源汽车业务也是难以经营下去的痛粗杠。    政府花钱是要讲收益的味鳖。动用公共资源舞同刺,就必须将事情说清楚寺递。最终寞沽恭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓟垢。评价报告应该说明补贴的总耗费贿陵掸、补贴去向以及效果涡勃。这是国家治理现代化所不可或缺的催湿忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上瘫画,都应该得到其应有的收益焚。算总账婚谁去,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阑,这个判断并不容易做到茹。仅仅纵向比较是不够的囱纪,我们还需要横向比较来,中国新能源汽车行业与世界同行相比兄,地位是下降了居唤,还是上升了僳秒钩。如果上升阔,那么上升到什么样的地位路?如果下降脑那险,那么下降的程度又如何沃?即使有了指标数据陕,争议仍然会持续下去罗。也许横体行,我们可以通过其他指标来加以佐证始。    新能源汽车的受欢迎程度珐韦澈,显然就是一个不错的指标淮现切。2015年新能源汽车销售了33万辆起从猩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挝,那么实际销售数量更小孝扣。新能源车价格不低穷膜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美表夏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缚蠢,更利于判断矗。北京小汽车上牌需要摇号仿氓,但是新能源汽车的号是单独摇的蚀领滤,且获得的难度大大小于传统汽车匡爸。这样抒摩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稍悍铆。他们选择的理由多是容易拿到车牌亭粟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力地。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖噬肚,还要摇号始,获取牌照的难度和支付的代价都不械印,新能源汽车和牌照捆绑销售接岭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便存栏,于是他们也可能选择新能源汽车酷。但就是这样倡鲸,新能源汽车仍然没有流行起来纷膝浑。全国其他地方碗,也未见新能源汽车充斥着整个市场皮年誓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蠕峦段,但是套喷,我们需要思考啦期桅,这些成绩中惩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玛逆酬?一些城市为了招商引资概,鼓励新能源汽车企业到当地投资惫苗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陵摊。“双赢”战略的实施铆嫩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粕梦南,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤,这样的不对称竞争扶持稠帮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膛付,是对新能源汽车价廉物美的期待钱,是对节能减排效果的期待腔,是对先进技术发展的期待图嘿烈。这些期待都是合情合理的疥坟棉。但是茸情,供给侧结构性改革还未到位洞霸森,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉,这才是问题的关键沁杜。即使要给新能源汽车补贴鲜句极,也应该考虑补贴的环节勿,考虑补贴的对象诺燃,考虑补贴的效果旗罕睬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沫彪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筐,不能有效激励新能源汽车技术的进步摄旱兰。如果一定需要新能源汽车补贴绅朗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效空饺。这样的补贴有点后期资助的味道醒据芭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑞。但是菠孩韧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术回刺,那么它就在这个行业有了竞争优势瞎,实际上不需要任何补贴苦,就可以经营得比其他企业要好洪嫁孺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争庞轿悸,扭曲市场行为拘。而且称蛾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沫慧。新兴技术的成长在萌芽状态揽檄虐,可能没有竞争力凹库,但是当睬,经过一段时间的发展之后汉,就可能显示出新技术的力量稍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别权,今天领先的技术苟,到了明天就可能落后烙糕。这是技术发展的规律性所决定的霜镣爱。为此俱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苯皑嘲,因为未来的不确定性氛,没有人能够确定未来的真正技术路线囱办佩。留出市场成长的足够空间吐缉,可能比别的做法更加重要摄宠。骗补问题的出现睦弧陌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机川赔列。    基于现状毛富,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠢襄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擒接。这些年的财政补贴忌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郊损蒜。相反糙伶,效率不够高的补贴噬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乡污瓜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栓摊收。现有的补贴如果不是投向终端暮伎,而是投向技术研发锚垦慌,会不会效果更好点呢催?个人汽车消费纯粹是私人事务伤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恐虑。骗补问题的暴露痊枯沁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刚。补贴本来就在退出溺举,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哭锯。补贴旨在鼓励研发宪,鼓励新能源汽车技术的发展拼,而不是其他具体的消费目标泌亥痢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是地青磕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场行梯体。这样的技术支撑出来的产品粮秃,还不能满足消费者的出行需求壤弘。财政补贴可以退出喀,但可以通过科研经费资助的方式簿,鼓励新能源汽车技术革新筒。同样的钱显,花在科研上的效果头,可能比直接补贴消费更加有效橡钎赦。创新驱动发展战略的实施龋,从根本上看栋冯,需要依靠的是技术创新秋缚啪。在技术创新上多投入临救籍,并注意投入的有效性疥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫡顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副陕粮:李芳" "  今年7月底翻姬青,在2016年世界500强排行榜中宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孙,比去年跃升47位拴物埠,排名第160锨,引起国内外企业界秃朗、尤其是汽车业界的瞩目发膝腐。    今年粮硼勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粟壕顺。恰好是在10年前渴眷吓,徐和谊出任北汽集团董事长劝届筒,策划飘烘卷、主导细琼、实施了令北汽集团由乱到治撇牢急,由小到大峦绘唤,由弱变强的变革绣贫漓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱耐距、有益掸纷、独到的成功尝试堪刺诵。但是薯,当中国经济网记者约请徐和谊癸巩,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐,谈一谈自己与北汽集团时巾清,徐和谊温和疙、憨厚地笑着说辛度,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺菏藩,少谈卢,少写降炊并。    于是芯烤,在不久前的一个上午衬滇布,在北汽集团的一个会议室里累顿噶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧毫尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筋秤。今天是系列报道的第一篇罕。   当时富,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镰挽,实现跨越式发展”的战略盗绒建,以及构建整车那频、零部件底、研发胶啤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裴堆曙。“老徐这人的特点就是说话算话舅揣叔,真抓实干虐。眼瞅着北京汽车研究总院荣、海纳川汽车部件价襄涎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粮、新板块一个接一个地建立起来猫,形成有力的链条糯,轻装上阵剑爽,并有序运转”分朝。 北汽集团党委书记返股漏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展我,连续多年蝉联世界第一粱穆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顺缕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叫纬。    世界汽车产业的竞争是国际化的魄犬、规模化的帅,更确切地说是集团化的趣琉逛。观全球汽车产业格局驼,能够称得上汽车集团的僵佰鲁,美国有通用灌岗苟、福特拳,德国有大众劳漠、奔驰爽晚、宝马咸发罐,日本有丰田腾趁啃、本田皋,法国有雷诺-日产巨、标致-雪铁龙拐滤蓬,韩国有现代-起亚粹辣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溯晴违,谈到中国的某一“汽车集团”珊隧概,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匙普,没有自己的品牌和产品溶葡镁,不就是一家投资公司吗秃碉限?算什么汽车集团!    每年厢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹋迹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”负攻,不但被大众练墨、丰田累、通用们甩出几条街察,也常常被长安毕坍莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楷化毖。    因此峭提尖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陵接,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懈目,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脐。    过去10年间好,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后甩磕,在汽车产业集团化方面做了大胆鼎卜无、有益的尝试害,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袱,逐渐培育鲤、锻炼成为一家颇具规谋牛和实力的汽车集团琶圈储,在研发昂、制造充窖蓄、人才骋、创新级、管理等各方面实现了标准化疽肥竿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业林闷你,曾经拥有一定的基础和财富炬全,令人期冀;同时逼化,由于分散化虫蓝、碎片化琶碱加,更存留令人难以释怀的遗憾亨。    北京轿车工业与一汽捣淡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讳粕伟,有考证甚至认为略,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搞。    据汽车老人陈祖涛回忆譬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘉,北京生产的轿车最早使用了自动挡疆,而对手只是手动挡高。    上世纪六七十年代结,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噬男,成为一个时代的记忆酬冲镶。    而同期葱天两,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妨黎然,遥相呼应的挂屯浑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绿。    改革开放后悉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邦。    到上世纪90年代史衅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞍、称王称霸窃纠蔡。    特别是2002年荚撩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹲时阜,也创下了高速成长的纪录谷抵。 北京牌212越野车    可惜的是燃,在这些看似个个突出的单体层面之上奠惯供,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偶,除却福田与现代染当蹈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争塑,还被同行作为茶余饭后的笑料福乔。整车企业尚且如此霓,北汽的零部件企业就更加不堪了拌赖亭。由于资金锨、技术和观念等原因峨梅观,大都跟不上主机厂的技术升级竣猩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吹,有的企业已不得不靠出租房屋度日台娃。    忆起十年前上任之初的状况互非,徐和谊对中国经济网记者说身窟嫡,当时的北汽一盘散沙春察,特别松散官类,单打独斗毙,各自为政青沃晌,互相内讧宪临嫂,效率低下……照此走下去败教胸,“没戏虏,一点戏都没有”!他边说边摇头列快。    由于资产结构的相对分散趟甘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辑冕备。日常运作中胎,大多只是履行政府赋予的出资人权力哥剑,无法形成一个科学的集中管理机构细,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胶倡系,深入企业经营管理了少掸。    2006年10月底加,徐和谊出任北汽控股公司董事长婚莎覆,恰逢“十一五”开局之年肝涪退,他率领北汽以科学发展观为统领上天贸,对产业结构和发展战略进行了全面超抄、系统毕、有效的调整姐抒。    有北汽中层管理者清楚地记得案难立,当时笨浪母,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镀胳客,实现跨越式发展”的战略失词伸,以及构建整车粹墓、零部件透沦、研发钮筐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径居剂。他说姑浓,“老徐这人的特点就是说话算话冉翔,真抓实干钮锰。眼瞅着北京汽车研究总院盲侗挖、海纳川汽车部件确孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盖剔旧、新板块一个接一个地建立起来阶嗜,形成有力的链条膏汗剔,轻装上阵桶缝樊,并有序运转”捻。    到2009年烩,短短3年时间烘,汽车年销量突破100万辆大关科,销售收入突破1000亿诉睹茶,北汽集团化战略初见成效碱歉累。 2016年疗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乱节,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”替扳恍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垢溅枫,公司治理结构进一步完善缓芭,集团的功能定位更加清晰;同时烈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荣,并将在人才吸引抵膏、产业链完善及兼并重组中埔,发挥出更加高效的运营效率狡。而外界则普遍认为兼睡,名称的变更撼拢九,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薪府,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晒。    “北汽控股更名为北汽集团熟,是北京汽车工业的领导体制崇、管理体制的一次重大突破峨,找到了北京汽车荆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘲,徐和谊当时说仕倘铝。    随后栓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喇病,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拔。根据规划层,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舞,大力发展自主品牌僧鼻蚀,完善和打造全产业链赐睦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沧媒,进入世界500强阔逞。    “说到做到贫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“催。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说县察幂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怯,战略性新兴产业蓄势待发尉荣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升系浓,各项增长指标位居中国汽车行业前列毙插簿,成为近几年来最具成长性的企业集团班啃攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   姚景源认为乃咕懒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颅,而产业政策需要与时俱进沙拆咖。    杨裕生表示家点僻:应适时推动电动汽车市场化吩纷缆,也就是补贴退坡两罚,一直到取消补贴弯誊彼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胚戚。但是踏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高革独,不宜鼓励歉欧呕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀。    侯云春指出先娃甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力焚寸思,两手并用错凯现,推动新能源汽车健康发展谷旗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颓,表明在国家相关政策的助推之下辞棚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展境购,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苹。其中竣储,规模巨大穷炉卵、涉及金额超10亿元的骗补事实醚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沟硷圭。昨天形幸杉,几位专家学者的观点引起关注坝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认复,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怕。对此烈湍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性核旦、必要性的措施匠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻铃,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜂号,而关键问题是怎么干预秀,干预什么朔瑞廊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刻,而产业政策需要与时俱进”酚吴,他谈到损哇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泡畏示,并提出产业政策应该遵循四个原则肋霓。一是产业政策不能替代市晨亮蛋巍;二是产业政策要管产业琶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钙。    杨裕生也认为吩冷寡,目前的补贴政策有两大问题赴沤,一是单车补贴过高拢秽,二是补贴总额高错。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艾草嚎,副作用很大记。    在新能源产业层面诧籍,杨裕生表示敞:“应适时推动电动汽车市场化呛冒腻,也就是补贴退坡撩窘,一直到取消补贴项切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”到。在技术层面轨暗,杨裕生认为厘孰敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘲拢雇,第二就是发展不补贴醒蹦、已经市场化的低速车板。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衬侥动,不宜鼓励吴赁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化话。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外璃骑奸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翘,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇惦杀,两手并用冈,推动新能源汽车健康发展吝孩尖。    侯云春解释说贰谈哩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潦揽。一方面大家喜欢用渤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泪,政府和企业共同努力莆,使得新能源汽车能满足消费者的需求衬,开拓新能源汽车的市场嘿刻迹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颇车。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞唬啃:李芳" "  如果我们做好准备的话赂,赢家当然是我们瓷。我们不担心其他的师槐掇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暮,我觉得只要我们做得好卯,一点都不用担心善。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滦咆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裙储,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授类嘘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访料秸。其中特别谈及奥迪与数字化微卧。    施泰德说竟,到2025年以前徽弄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢示饶?汽车行业正在经历一场变革酵娠。对我们来说攻泞褂,有一个非常重要的关键词腊:数字化饭陆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变白勃激。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萍镰梦,我们眼下所处的时代慈微伙,奥迪科技一直处于领先地位码溃,并不断进行新的突破凰萍。对于数字化退耪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毫念。到2020年时摩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胯诫,这也是我们引领未来的一种设计垒,包括其他顶级科技墒奇,包括我们的传感器溯旦、雷达弟都、激光大灯等匿,都会进一步巩固奥迪的领先地位题休塘。    施泰德说苍邵岁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远南价回,我们会全身心地投入到这一点舵沧囊,包括3D地图惹锻,导航等应用棘拳。对我们来说饶徐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值车逃咎。当然陡锻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”损咎版。    在回答有记者问汞胖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淌,有哪些优势痢道舶?在这场竞争中盯霉,谁会获胜”的问题时暑,施泰德表示卜开:如果我们做好准备的话棵,赢家当然是我们蜜惫。我们不担心其他的僻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耍蓟,我觉得只要我们做得好酣诉飞,一点都不用担心连。    施泰德强调触起,在某种意义上搏,我们也是一个初创企业速春马。其实茂,奥迪有很多细分部门奸琼圭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作把外。如果没有这样的合作哪漓,你很难相信庆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蕉群,我们能够成功地实现自动泊车顶、自动驾驶等戎雷。    施泰德预计拭途,2017年许悄,我们要推出新的奥迪A8敛办弗,自动驾驶的时速能够达到60公里俏,没有别的厂商做到这一点素醚抚。如果我们明年能做到这一点的话哺啦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喝,启迪未来”谢块免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓瞄猾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偿乱。庆典活动前夕霉苛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟穗海谴。一汽-大众汽车有限公司董事岔、总经理张丕杰除了对政府箱橙、经销商点隋、员工笨负灸、用户等的支持表示感谢外教斯,他也坦言肩角,在新能源陌老劲、“互联网+”等方面告谁辅,一汽-大众起步比较晚妥舌,这些短板正在引起高度关注杭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲸,“因为有你檀,心存感激”巴乘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情径沫,来感激这25来帮助我们成长的所有人圣观肚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就位桔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辱。从前辈讲起揉输,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腺,还有陆林奎等等的领导疚磁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偶唉赴。   25年来闷,我们要感谢的人非常多抗。感谢国家和政府的支持与帮助络枫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持供,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行私。例如成都篮寺虎,成都今年是高温天气唾,最高气温是37.5度而且是持续的前。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碗疆,政府部门给予了很大的支持和帮助晃。   我们要感谢1250万用户踞荚疯,感谢他们的选择和信任穷。一汽-大众从项目开始建立荒吻惮,一直到第一款捷达开始投产饱赴,捷达在市场上并不是一帆风顺的帕式高,它的初期是走过了一段曲折的道路躲徊。正是在困难的时候扭舜钒,是客户帮助了我们擂碍本、鼓励了我们皇。还记得在困难的时候荚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缚碌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象李躲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲜。一汽-大众的员工非常的进缺】恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踌、吃苦耐劳浑蝗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甸链岭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肃碱。大家知道一年365天角,如果周六周日全休息就要去掉52天祷,把所有的节假日都去掉脓卞槽,标准工作日应该是250天瓤羚墒,工厂的康采恩标准就是由此设计迷虑。而我们加班到300天构,320天是常有的事狼居,员工非常辛苦错睡冻,所以在这宦盎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢本购。   要感谢中德双方的股东祈陇。要感谢他们具有前瞻性战决策舶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喇逛。一汽-大众的建立篇渐昆,当时在中国的汽车合资企业聊蜡锰,一汽-大众成立的时候也不过就两家裤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酶柑,股东双方做了前瞻性的战略决策藕褂拭,才有了一汽-大众违,我们要特别感谢中德双方失钢。   在一汽-大众发展过程中诧,比如一汽-大众西部战略腹梧恨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雀。一汽-大众在西部建厂的时候辫碍始,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贝。现在在西部的生产基地孝,今年他们的产量突破65万辆世乐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刃腊,在股东的决策上由一汽-大众执行的会绅,也取得很好的效果孟。此外赎拧随,还要感谢1200多家的经销商钨别凉、700多家的核心供应商合作伙伴妓长擒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猾句、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伺刨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搔帆,中国适合于家用的车型非常少千。25年来踞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆焚,上缴税金3700亿元矮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众始捌、奥迪两大品牌12大系列产品浮辨。   25年来翁山,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搁居,带动了中国汽车工业质量意识的提升驹幕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呛酒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楔禄缓,一汽-大众是领先的扁。同时笆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主词漆钦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展问农纲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验达瘫。首先痰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舍。一汽-大众的体系不是一天打造出来妮钾蔼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剿斥。   其次迷都,一汽-大众拥有一套完整分锌士、标准的制度和流程的有力保证狮谈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰副老,制度和流程是保证冠拔。   再次吞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伙铆藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决藤堪,有很多矛盾需要平衡彭,用什么样的标准来平衡修善?底线是什么杀?那就是质量橙哨科。一汽-大众一直坚持质量至上虽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甘嵌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揭慧镶,这也是质量至上的战略要求枫。   此外臀瘁墟,高品质的人才塘覆,具有工匠精神的员工垄齿顷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氰虎少、传承的文化也是高品质嫌池,得到的技能训练也是高品质枚来缮。拥有和企业共担风险的合作伙伴当,无论是过去苗炕、现在还是将来都是这样村超,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项。一汽-大众在自身发展的同时虏疏醇,也考虑到了整个供应链的协同发展污姥,对于整个价值链会有高品质的要求楼庐苛。   最后干,一汽-大众在努力践行企业社会责任超。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粱埠椽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庭钢丝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姬撕钝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鳞,既要总结经验和收获涸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渐僻骄、走了哪些弯路粒韧,下一步应该怎样避免般尖短。   如果说到过去的不足络蹦,SUV细分市场比例快速提升堵,一汽-大众对此准备是不足的烂猎,对新能源衅坟、“互联网+”等方面的起步也比较晚闷叛。一汽-大众对于未来仍然充满信心忻接,这些短板正在引起高度关注贪炯,企业正在考虑这块短板如何去克服赴墨剃。   2014年箔弗蓉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沪撂颇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矾湿首。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闲。   面向未来疆溶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埂滤肃,保持创新品、驱动发展乔,并释放出更强的增长动力滑寝胚。同时捻佰寺,也会与各方伙伴实现合作沸疥棘,实现更为广泛的互利共赢脱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戮凹堂,不断回报政府舍、回报股东祭趴、回报社会髓绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间风限逃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栋。他表示耿犀疥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘁上,并将继续保持限量生产以追求独特性辈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型螺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沤典。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贝呢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闲筛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衬切缝。业界有所疑虑的是燃辖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象集。   对此慷骏,薄亚铭向记者表示丧拔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛔,但都不是便宜的车型搪稗。Levante的价格达到了100万元左右峨膏缝,Ghibli的价格也达到了90万元左右孔退酞,在产品定位上依旧不低卤害委。同时示孟屑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产握颇蕾,依旧走高端化路线孺饰烹。薄亚铭还讲到漂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欠,不会把目标提高到每年20万辆块、30万辆的水平亲痢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驾诗寡,所以我们能保持品牌的专属性窗会。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茹,他表示硼风色:本次车展上上市的新款总裁车型黑,除了在产品上进行了升级外橡伍擒,还提供了多种个性装备图工戳,客户可以从中选择很多种搭配钝郡。此外捍珊,新车在性能上的提升显著绞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谭肮、动力最强的四门轿车鬼矾。   此外阶触,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箱缸,开始尝试电商销售模式缆。薄亚铭认为腾疚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炒罢醋,因为中国市场的客户已经变化保。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旱,现在有很多人都用手机去买东西券墙戊,这是市场发展的趋势掠第。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枯熄始,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笔咎河,即用户车主首付车款后番,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靖秦毖,到整个租期满了以后弥别,这辆车的物权就归给该车主河,该模式类似于分期购买搂。   薄亚铭说敦芬萍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碉隧,但是在中国市场还是刚刚起步韧刀,有一些量产车会采用这样的方式做沃先,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拟瑟。他还表示锻昆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魄,其实反响真的是挺不错的匈抨朵。尤其是北京赦凄画、上海这样的限牌城市坝。通过租赁的形式诬,牌照将打包在租赁费用里面拾拦。当车主买到车叼脓飘,即启动融资租赁手续伦萎溪,拿到车辆牌照揭桐扔,不用为没有牌照而担心躬。如果是企业车主哇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潦喉露,是非常划算的弯。”目前蓉题莽,该项目仍处于试水阶段伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂龟:李芳" "新能源的发展攫墓厢,是大势所趋牛灭,但具体方向渡烦,也扑朔迷离仓侍惫。    电动车会成为未来的主流吗俯?现今的新能源汽车产业健康吗皖龋?什么样的新能源政策更适合我国国情酷假?    2016年9月2日淬舷,在2016泰达汽车论坛上斥捆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”新,他认为摊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屏,恐怕不可持续腺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涪棉,何光远认为栋趟褂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人借,这位87岁的老人谈起汽车工业夯蛇烈,依然有些动情粟推鞍。谈到电动车发展列撑刺,他认为适篙,把电动车归为新能源汽车是不合适的挠烤。因为鳞,第一竞咖,电不是新能源骏哎,第二吠舞,电动车也不是新东西豹既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藉废,电动车诞生在1834年檀邻,是英国人罗伯特·安德森发明的陛室羞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侗富蹲。    何光远认为裳邯煌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恐,不科学厘,应该给它正名违锭,就叫“电动车”酒,或者是纯电动车瑞莱哨。何光远认为刻拟,电动车国家政策的支持力度非常高郝昆通,所以它现在发展比较快蚂,去年生产了30多万台蓟计扳,但它还是有很大的局限性炯幌。首先离拆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便维,可以长途旅行使用徽。即使快充也得半小时以后什蚕是,但是经橙履妫快充的话盖想,这个电池的寿命也会减少上狠仕,慢充就需要几个小时嗡伎,充电的时间很长拳迸。另外阶冬,行驶的里程很短刊孰,有一百几十公力就了不得了苍,就是很好的电动车了搽荚澎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上修蛋怠,我认为不可能持续盲。”何光远说郸腹翅,很多企业是因为补贴才做电动车藏厕,事实上缅锋琉,内燃机节能潜力还非常大沦,缸内直喷技术相歧、柴油机的高压共轨技术封舷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助词识驶,因此脖卞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力全齐茫,不能被动姨Α,节能是最大的减排矗。    甲醇车大有前途    现在焙唯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渭横氛,因此胺填宽,各国都在研究替代能源与新能源汽车趴墟驰。美国嘿收、欧洲航扮、日本景模、巴西都在降低交通能源对石油的依赖急抗凰,但因为资源禀赋不同放,所以技术路线也有所不同埂埂。    何光远介绍说滔思,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弧,在某种意义上讲尸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勘,虽然同为乙醇丘晴蓟,但着眼点不同;日本缺乏资源缸,自身资源利用问题不突出露痕,因此匡,把提高汽车燃油经济性作为首押瓿弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沥波棚,日本也在搞甲醇的研究蓉唐粒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泪苔跺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫朗黔。    在能源现骸购、交通袖湾、环境凭痰、经济四位一体的框架之下乌,中国又该如何考虑替代能源的问题透苹体?    一直以来夏闪,煤炭是我国的主体能源父激护,占我国能源消费总量的66%至70%虽掣蹈。何光远认为韧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讼筒。推进我国能源生产和消费革命察棉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贫。而在煤炭发电供热的同时筏,可以产出甲醇纶顿武,可以为内燃机提供燃料陆,所以沛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁画椭、高效利用是紧密联系的殿票豁。    此前度,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骂,这4个省基本上就是产煤大省驾上敦、山西碑、陕西纱纲彻、甘肃舍鄙、贵州巩罐、上海市锻龋。现在规模最大的是山西昧、贵州囱,其次是陕西很。    何光远介绍说和,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善链,车都经过天津检测中心检测杀疯氯,上了公告泼宫幂,经济性也是最好的奇。“我去看了加注站胎疆,M100甲醇100%烧甲醇系,2.2元/升修,现在已经降到1.7元/升了措八。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘶。所以说胖南括,甲醇还是很有希望的间红茎。”    今年3月份谜,工信部藩、科技部互、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点口评,验收的专家组由何光远担任组长去验收窍捌。何光远透露说肌岔,山西验收以后荷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淌胖贸,开会以后形成了正式的报告舷。现在屠匆伸,在各个部门已经会签完了恃韩恳,在等高层领导做最后批示佩恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅固顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太确仍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇坎蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氢叙,力邀政府泥斤闪、行业兄红肩、企业停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颊,寻求产业发展有效途径旧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厘喂、先生们交,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奔来。今天容,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圭牛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拱规立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倾帮黑,解决大家的疑惑金扒,为什么要改革矫携丛?现在存在什么样的问题诡唇?第二栏熔憾,改革改了什么坟?主要内容宋放、实施步骤封杆迹、目标厕、原则桶挪、政策选择等等送处。第三波捕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膜鹤葛,改革试点取得了哪些成效凉瓜低,用一些数据和大家进行汇报顽。第四诺倡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望链拦蜜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件高,从国际上来看立胜思,自上世纪不管是美国敖桓丹、欧洲甩、澳洲还是近邻日本漏、韩国抵栓团、台湾等等鞭妨拘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮番篓提,至于费率为什么要管制狼?为什么要放开其歇?这个也可以做一篇大的题目迫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偿,逐步地向由保险公司自主制定转化熄,定价因子的选择就是什么样的车保费高雷捕、什么样的车保费低翔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展届付。   但是尉廖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氏,还不能叫现在完成时斜林。比如说美国若干个州茨檬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驹拳,因为不同的政策取向有各自的利弊郡腊暗,这也是一个非常复杂的政策选择过程凄钩库。   从国际保险市场改革发展的经验来看什,改革前和改革后饥电,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尖尝醚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗡田、复杂化蒜袒喘,定价更趋精细化何计,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矛篙。在澳洲一些国家长帮痹,改革前超额承保利润改革之后就消失了捐始。对于我国来说茅耿素,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革读石,从2011年开始社会或者舆论斡客、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诲纺,行业本身也长期苦于在低水平剂敞凡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级睹雇滤。另外渤素捍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峦录冉,在这些方方面面力量推动下钵缎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作煽韶首。   在改革之前是什么状况百隙陷?简单跟大家介绍一下嘉梨楔。从人民银行管理保险行业开始慰窜挠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菊陕孺,在保监会接手车险市场之后套蹦熄,也是保监会统颁条款费率田陋忙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革料兄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炉勘,整个行业亏损荡匿堡、消费者投诉也比较多请,所以到了2006年的时候镭夺,这个改革又走了一个相对回头的道路航,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套步妻救,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态活函。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弟,比如说行业比较统一宠吕,消费者认为条款费率比较容易理解街臼是,恶性竞争的风险得到一定遏制行,但是负面作用大家可以看到济戮,一个是条款法律风险很大圣,不能适时的随着道路交通环境懈识唱、司法环境蓄匙、社会经济生活环境的变化适时进行调整崇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔膳宠融、无保不赔鹊浪幂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠕禽肌。   第二弟,在监管方面定位也不清晰观。对于一个自主经营绣捐孝、自负盈亏的保险企业玖,没有条款费率案错丧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秸,改革发展没有动力膳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玲隘,所以整个行业是在一种规姆趟欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尾。   在2011年巳牢挠、2012年前后经过评估垄、反复的讨论稍,其实当时市场上两种声音都很大第,一种认为行业就是应该统一规范标准化考,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闲墓。经过反复的评估和权衡耍,也是在十八届三中全会的指导下圃,改革的方向目标原则最终得以确立井兢度,这是在当时发布的两个文件卷矩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陋模,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荚趴灿,比如说要提升行业的发展和服务水平碴,使价格更加合理统委,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柒推、保障范围酵剩、服务都有一些诟蔡ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哀巾掳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纺割。第一个是维护投保人保险的合法利益颗庇咯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向揩粱。第三个原则是稳步审慎推进羌,根据一系列的国际比较研究漂票,大家还是从中得到一定的经验和教训芭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果佳父蛾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惕。所以胯察,最后选择的改革途径不是一步到位笺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稻膝梆,它只是在长期的甚至六年缮、八年柬汞称、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戌藕,这是改革的一个总体思路熄,从条款蠕妈竣、费率替菱、监管三个方面这是一个简单的概括辩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畴,大家不用仔细琢磨当中每一个字钮靡狭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体,双方义务关系是怎样的标准化流程弄额。   除了行业示范条款之外虏孙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓜懂蓟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验法辨,不管是欧美还是台湾悲卷、日本心,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默、百花齐放的状态温,因为每个合同涉及几千个字鲸时,实际上袜偏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考榔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择街。   在费率方面分成两个部分驮沥屋,一个是行业的保费水平硷熊窖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯烫酌辍,对于汽车来说抽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撤。所以在整个行业层面建立车险信息平台宋奶,收集各个公司历年来的承保理赔数据欠埃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跑殴、科学的定价的参考疥墨锹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动玲穷堵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汉乌眠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了现俺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踏娥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司据竭。在行业基准保费方面炊嘉,行业协会做了以下工作榷少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卤,在这个层面霸港,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平假擂阑,其实是相当的弱首吐顺,这么多年来的承保标的级德公,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寄鲍、编码实际上都是不统一的妙腥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据监疵芹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙躲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库写擒沉,这个数据库目前正在申请国家标准娜坤缓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理现欠,对每一款车归集了二十多个基本的字段士檄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上江浑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渴申晤,给消费者购车提供了一定的参考供深,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈湘队溜。   在行业提供费率参考的基础上糕搬磐,保险公司它是怎么定价的隆悉醒?现在也是大家很关心的一个问题监陈,为什么有的车费率高肉垂、有的车费率低采懊吻,为什么今年高明年低哪?在不同的分类当中有一些差异欢检?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屑撵,分成从人因子和从车因子两大部分纫瘫,每一类因子当中又有若干个维度褪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力适鲍、风险定价能力湍纽霸、风险管理能力自主制定的扁。   比如说晶钩桓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业论厕韧、他的生活方式坑溜嗜、他的信用程度等等醛疾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疽浇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险需帮,它的安全性浪桓驳、可维修性等等溶降,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险色,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兢肥戊。   国际比较先进的保险公司梦咸,他们通常采用的定价因子刑飞叼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了需烩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考品骇烷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱输,这个差异可能我们现在还难以接受师矢妻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钉览。   总的来说藩轮,保险它产生和发展的基础是数字法则咕睛,在大数据的发展背景下驴炽腥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帮炒。   前端越放开后端管的越紧郸湃冻,如果费率市场化以后玫疗秒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争射、整体亏损的这么一个状态炬鼓截,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恢。   实施步骤谈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的切。到今年6月30号为止逛,第一阶段的改革基本完成了替膜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外道脾忿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裳,不同的索赔历史对应不同的费率溜,不同的车型对应不同的费率妨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的参舱,这也是改革的目标嗣仑,首先是平稳过渡豆。   下一步粪捅,费率科学化剧嗣凶、精准化曙练挟、精细化程度会逐步的加深备诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下括汐鸿,经过一年的改革试点稗疟劫,消费者从全国范围来看兴厂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点领形冈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惊掠侠,对于高风险挎翘、高出险的消费者瞧参九,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诉甩脐、道路交通安全水平都得到一定的提高箍。   从行业的整体情况来看涟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平都天,增速营改增以前是11个点楷恫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铅汾识,仍然是持续稳定增长逗汗付,这一增长是在保障范围扩大理仍、车均保费下降的基础上实现的费吐,车险行业的承保效益基本保持稳定芥少瓦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巧垮魂,两个点的承保微利叼夕。   在保险行业层面来看台,公司的定价水平焕、服务能力在稳步提升的退观。外部正效应也比较明显缓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点党,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系收绵慨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酵,大家开车上路更审慎了戊汹,小额案件在索赔的时候可能更理性了示平问。   下一步工作几。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豪誊礁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品步,也就是说除了违法犯罪不赔瞪,除了不可保风险不赔仿荷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宪崩扑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ぬ锇印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围矢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体花、不同的投保人览、不同的车型价格的差异会越来越大呸吕街。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醚,更好地提升保险公司的核心竞争力熊韦狼,也更好地促进道路交通安全瓜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹅娩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳敢螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙咎巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚晌,力邀政府愤、行业蜡乾、企业抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径穷凭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扁臣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昆欧。第一图聪,SUV这几年是高速增长漓秆,我们做一个判断痛柑,这个高速增长就要成为历史了党犊,往后没有这么快了痪缺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阿,份额还会提高裂叭。第二汀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势些串,就是份额和价位双提升抵弘几,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耻清,之前是低价位提升份额令次,这次是价位在提升仿、份额也在提升痊霜狄。而且我们判断还具有可持续性绍。第三刺瓣,汽车厂商将会由过去的夸餐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保驮、弱者更弱篱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组李牵视。在此主要介绍前两个镰刨羚,因为时间比较短鞭访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势安柏倒。从图中可以看到尘好淬,从2007年开始辞离,SUV进到了一个高速增长的阶段殊,连续九年年均增长率达到46%纲宫缸,今年前七个月也比较快号腻,增长38.6%剿翅。此外丹拓茎,市场份额在迅速提升挝华拧,今年1-7月份市场份额达到40%傅都片,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豁蠕惕,过去几年每年4个百分点鹅,去年涨了8个百分点连,今年1-7月份又长了4个百分点冕棘,自主品牌SUV占自主品牌的60%颇磺尘,SUV全面热炒屏轿碴,豪华车搽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高探,下一步还有空间蔼凉。从这张图可以看出哀惹,一般的合资品牌惶梗,SUV比重还偏低睡,豪华车和自主比较高崩,不同级别里面SUV占比较高套,不同价位车里SUV比重也很高殿,还有一线痰庭粮、二线吩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腊揪搽,不过一二三线的比重是去年的数据记俯,今年前七个月是四十了誊挫,今年没有注册数据可以看得出来隋。   但是谩枫,我们说这些年诧牌,suv领域基本没有在空白市场楼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱船,需求就会出现放缓的趋势逆链,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势父洽钎,2012年-2015年逐月都是向上提升的残燃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走懈券,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了递捻。相对于去年脑,虽然今年全年涨了5个点嘎且,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了达姜糙。   但是鲁,我们说还有增长的空间射,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柔范卸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漓童椽,大家可以看得出来拐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吓,大约在20%左右叮诽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隙崩、加拿大害、俄罗斯这些国家驾亭。这些国家总的来看是地广人媳榘谩,SUV占比比较高儒庭拢,人口密度比较高的SUV占比比较低残羚,但是也不完全成立受,韩国人口密度也很高但是SUV很高洁目,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搏薯独,这不完全成立糯,这两类国家的情况是存在的纠。   如果跟美国相比丝茶杉,美国是把皮卡不作为乘用车窜堵孔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屡鹿份,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距光,与宽口径比还有11个百分点袭轰搏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高目,五十多不一定是峰值点赶地干。   另外甸妮陋,欧洲这几个国家姜碱掣,虽然SUV占比低邓,但是比重也在提升藤梆础,从8%涨到25%烷宦,SUV的热潮是全球性的叛孺和。这里把不同车身形式的数据给大家看一下师撤效,美国挨效遍、加拿大这些SUV占比高的国家戚久,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彭碳靡,大部分来讲可以占到40%左右搭独,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高午猛潦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掸腔,欧洲这些国家就是两类抠避曝,我国应该是随着美国肃蛾悲、加拿大乓叫、欧洲这个情况黔僵拐,因为我们已经占到40%的份额了捻射,如果按这个去计算教警,中国的三厢轿车是48.4%酪馈了,还应该有十个百分点的下降空间费仑,下降去给谁没?基本上是SUV伟绩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斧饰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拭眉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黄,这就是我们对SUV的一个基本判断滦小椭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜗,就是份额和价位双提升孝膊奥,这是非常不容易出现的一个现象杰,如果把它拉得更长一点看涸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吾酶概,2000-2010年连续提高了倾,最近这几年不太好藏廓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升券湿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歇警,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饥挖炮,2004年颠卫、2008年窗特、2011年圃耿、2014年煎抖,其他年份至少是相等的嗡钉散,大部分年份是比它高成凤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涩发。   现在一个更积极的情况来看幻申,就是我们的份额在提高杀,如果以总体的市场为100的话停,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咕彩炒,如果以生产量为一百的话潜骄,我们的自主品牌已经占到了35%啦挠,其中提高最快的就是SUV统陶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屯,它占到了一半以上的份额绵囱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降土,以轿车为一百玫收,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仇僻,连续几年都在下降残毛帅,轿车竞争力在下降氏驾。但是自主品牌总体上的份额在提高磊川笑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀堪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庞,这个销量在提升虫泡眷,低价位的车销量在下降边呛胁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拓,增长最多的就在这个5-15万区间惦轰。以自主品牌自身为一百的话滦封,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%福蓉,现在只降到了3.4%分陌,而5-8万的车这几年也在下降飞,增长最快的8-10万的车和10-15万的冈,这两个价位上涨的是非常的快揉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慷持扭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋嗡赏,自主品牌的车价格明显在向上走革棵帘,这是一个积极的变化窘。   另外疲佳琶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睡弊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多性缸起, 10-15万区间饱簧奈,自主品牌在里面也占到了28%浑篓,这个变化是很积极的星抒蝗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崎努变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓢腿毯,最高峰是2013年213万绢滔,去年降到164万嚷辣砍,但是SUV在迅速地扩张瘟谁蛊,大家看这个SUV的比重陀恳,原来是二十多万辆岭铅臀,去年到150多万辆系,右边这个图是10-15万侍猫吠,更是靠SUV在拉动的浩玛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旱涪弓,这是一个非常大的积极变化亨酞物,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沮,这是GDTop的一个调查数据路宦屡,这个一百辆车出的事故故障率芭,自主品牌在2003年有四百多个事故捌,合资品牌现在也在下降信境,这两个差距正在缩猩す辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的静泼圣。   从产品的角度也可以感觉到蛙佃,最近我们的一些新产品像奇瑞妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价遣泉陷,这就是一个积极的变化嫡,这就预示着我们未来具有可持续性柑踢。而且可以看出侧,如果以前二十名产品排名算的话妇先界,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3违式,一个长城C30一年卖了15万辆左右锭岸,前二十名里面我们有两个袍纽。2013年更少一点僚膊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的想瞧,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘎胜逼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辛。   这几个发展量比较大的企业森,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的成脾,这也是积极变化绊纲笑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量态蒋耐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化损兽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣琛,国际市场南美洲贰幻、亚洲抨、东欧惹扰、非洲是迅速扩张的市尘褪岣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涤佰,我们产品出口大国全是这些国家现慰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯锚,跟我们购买力差不多瘫馈鄙,人口加在一起12亿慨,跟中国市场差不多联壳港,换句话说中国市场去年卖了630万辆袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣攀诟蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寄己,传统汽车大有希望欺矾,至少应该平等地分配国家的力量骋,在传统车和新能源购突拾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重福,力量投的也太重侠,下一步要对传统汽车给予足够重视犀朴揭,它完全有希望获得好的发展藏绘鼎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了老,以前是高速冉邻,未来是中速示芜,它要抢别人的份额吭姜。最近两年这个数据可以看一下棋拴悸,自主SUV掏伴轿,连续几年50%-60%的增长潍隆钮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氓禽酥,这就说明这种竞争关系在发生变化禽塘唉,这是一个惕。   第三个观点我们就一句话带过了嚏,汽车厂商的格局要发生变化狙栋典,过去是大家共同进步授使雾、共同分享发展成果悔,因为有年均30%多的增速搏划珊,最近几年速度已经降了年均降到11%了粹取悍,未来还要下降暴卉藩,大概8%左右或者稍微高一点汇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丧湍。另外合资内部也会竞争宽隙撕,自主内部还要竞争糠忍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镀物,大众占到33%票慷播,最高占到38%毛才,就是中国销量占到全球销量挨陌,宝马旁、现代钙幌、PSA都占到了20%煽梁,通用15.9%菊改,如果把它的微车也加上超过25%郎物炬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拓喂摔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疗,要么是维持全球地位通用冻痊署,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柿般恋,大家对中国市场都高度重视夸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柑挤,我的速度要比别人的速度高眠,所以竞争更激烈崎、自主更不用说了庆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糙伤,大家都给予很高的期望繁,未来我们说竞争会非常的激烈尚辅靛,而速度又会下来习,所以未来的竞争格局跟以前不一样挞,以前叫分享祭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帘剿、弱者更弱咕存虫,十四五就会出现兼并重组供,如果我们放开让更多的企业进来泉品,我觉得这个可能局面会更快离涩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怜,最多明年还有一年合,但是它的速度比平均速度还是快一点涸壤荤,自主品牌大有希望孪,我说的是传统自主品牌狼味,传统汽车还不是新能源汽车到口嫂,另外格局会发生大的变化遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏逆海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧鹅,力邀政府聪扳氛、行业惶碴、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬裙,寻求产业发展有效途径痢。   以下为福田汽车集团副总裁叉偿敌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谷设酱。 福田汽车集团副总裁旧玖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肮、各位来宾梅绍酒、女士们疾阶钠、先生们舞湃鲸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛境堵,能够跟同行熟、专家做一个交流学习瓷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸵皋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享械电。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势布。从全球战略的视野来看巫碘禽,乘用车的全球化特征更加明显默,很多轿车的平台会在全球市场销售损煞涵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些成洛悉。举个例子赎苏烧,如皮卡妥,在北美皮卡占整车比重是很高的熊瘟蔬,但是在中国传,在欧洲谁么,皮卡的量就很小唇。另外又如轻卡镁,现在它的亚洲化特征会比较明显痹辨。还有重卡绰兄,在欧洲都是偏平头的毋擅咸,北美则都是偏长头的碑枫。所以商用车行业的区域特征很明显虫茹鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琴顺。而在中国市吵帘础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脊态,2010年达到了一个峰值429万辆汲蔷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惜虱鞭,去年是345万辆蓟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过律倦隙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穆仇瓤,主要的原因就是因为重化工行业酮居荚,如煤炭埔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沽史。另外整个物流行业的效率在提升痊冈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劫酶。   随着市场竞争的加剧橇,行业整合也在加速卉闯,份额由2010年的44%提高到2015年53%窟哎,再看一下今年商用车的情况途灌肖,今年一到七月份销量略微增长寇凛,整个商用车行业增长2.4%枷乡类,我们判断是过了低谷健,所以下一步会有微幅增长食祟惺。2.4%其中主要是载货车贡献的券端,同比增长4.8%魄雷,客车受微面的下滑棠纺,导致载客车下降了10个点快。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断食潜。   第一是从宏观经济层面诵蕉苟,从金融危机以后奔,全球市场增长的趋势是慢下来的仆够,乘用车商用车的比例现在基本上在8惶:2鞭茸炯,但是进入“十三五”之后我们判断伙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓟卫,商用车因为是物流工具的企业脸,未来会有所好转赶,但变化不会很大济。   从技术层面来看首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罐贩,现在正在快速进入智能化的3.0时代峭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚辏快的飘。   未来的商用技术主要围绕着智能化的乔、网联化诽、电动化捻瘦堵、环保化来追求汽车的高效害骇计、绿色鹤、互联和安全蜜戚。   另外从中国的政策法规来看艇斗伤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动探帘,从客户需求来看律,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苟隋马,推动了中国新能源车的高速发展魔纤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆履揣苍,同比增长102%兔速烂,其中纯电动客车3万辆扩茂括,同比增长176%溅。未来在城市公交以及城市物流羔低、环卫等方面冉牧,电动车还会有一个高速发展弦盼。   下面分享一下福田在科技创新认、转型方面的一些经验和做法磋权。   在商用车2010年达到高点之后滦限,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叔凌母,加快掌握自主研发的核心竞争力释赐。通过五年的发展来看驴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揪。福田汽车目前的研发体系是两级撅,一级是福田集团的研究总院睡雀澜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异配,曹博士也说藩韭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆齿楼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谜叔弘,是一个二级研发体系间缮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程技憋、整车的集成以及奈菘块开发和整车测试的三大核心能力碌臣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庞墟涡、康明斯等等合作单位进行深度合作眷瞄痘、改变和创新藩喇,推动整车的技术进步擅。   在转型方面多森春,我们这几年主要围绕着几个方面耗壬。   第一是产品低端往高端转型媳屠磨,在“十二五”初菱溶,我们的高端产品占比不到20%爽,我们到今年年底高端产品能达到70%辛捌。   第二就是从国内往国外转型侩息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%投。我们连续四年商用车的出口保持领先芍具晌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的方块。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楔祟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型识刮,另外为了解决汇率和贸易壁垒内遣奔,我们在属地产业化方面做了大量的工作杉镣功。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勺疽憨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汇。   另一个就是从制造往服务的转型坍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色套噬,在“十二五”期间赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益材呐淌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础男。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痕店,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慰。福田康明斯通过这几年的培育讲,不管是从业务的规模矫驹理、收入己、利润现在都发展得非诚臃兀好汤,另一个他也对我们福田汽车的整车蠕副泛,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘枪断郏好的支持肌欢反。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目场,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3节,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悍硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莆。可以说尽管卡车的量比较兴恿恪,但因为排放比较高瞬桨蔚,另外一个因为运营的里程和时间比较长脓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贡速寐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍繁,实际上物流的效率还是比较低的材领抵。基于这一判断伺很喀,我们提出了一个“超级卡车”的项目涪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翠创龋,通过这种材料的智能化茎、材料的纯电动本、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆慑、环保举痕、节能煎箔、高效拘汐、安全冷、智能的超级卡车孝汗靶。我们的目标是要实现降油耗30%奋饶,降排放30%翟,整个货运效率提升70%菜虚邦。   另外是关于福田汽车的车联网技术感,我在福田分管车联网业务搬抡畔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聊,因为乘用车是一个消费品貌哪,买车和用车的基本上是一个人督瓜悉,而现在主要是用来出行的猾匣唐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控开矫,但是商用车不一样惊郸窜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铣澄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搬,驾驶行为各方面的安全唇酪,另一个就是乘用车是一个地域性的车函,不像商用车需要全国跑吧挨村,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨电芥,过两天跑到海南去了何极。所以通过车联网对车监控的需求更高一些籍。还有商用车的故障率爬,因为它的工况复杂崇,商用车一般具有轻载鸵惩耙、标载和超载聊,但是对轿车一般不存在这个问题让窜篇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堵寺午,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寿。所以通过车联网对车进行故障预警层郸、排除以及程序优化等方面嘿熊截,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理上,建立与客户的互联互通犀,为客户提供增值性服务具差,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枢、服务商和供应商产品质量和服务的水平涸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坎橙未。大家很清楚戮岸,围绕着工业战略串放,德国提出工业4.0俄深搽,美国也工业互联网囱铆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略响素、英国的2050战略憋小,中国也提出了中国制造2025耙咆郡,福田汽车结合自身的一些现状设,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痰棵胁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隆屋略。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剐、企业与企业溪害、企业与产品烷、企业与客户的互联互通臂湾配。“五智能”就是商业智能霖、智能管理孟、智能汽车涕哪捷、智能工厂假乳菠、智能制造外傲。时间关系徘劣畦,不再进一步叙述摩盒。   目前弥赋灯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痞莫。福田汽车愿和大家一道勒募酵,通力合作掇蹄介,整合资源陌,协同发展糖辽拴,共同推动中国品牌的加速崛起妙剐驰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献含懒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆匡祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身垄寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷冠懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道色渭,力邀政府逝耙、行业呈、企业松商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐天蒂,寻求产业发展有效途径舅牌够。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骨奋、舍弗勒集团副CEO烂啃熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动那、驰骋未来》的演讲实录滔肪。 舍弗勒集团执行董事会成员堵纽、舍弗勒集团副CEO饯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾必礁、女士们蹄十膳、先生们墨砂黔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论权彤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略统劳,我们的愿景嗽奔,是如何来推动我们未来的出行和移动磐漂饥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容麻率,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隆秋埃,我们是一家领先的技术公司劫册,在全球都有我们的足迹假钢坑,我们一直致力于移动犁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用新,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求槽设。   舍弗勒一直致力于创新红,也可以说我们成功的因素是质量撼、技术和创新遣。我们在制造业方面有很强的实力棉百汞,在系统研发方面投入非常大谦洪纠。我们创造了一流的工艺和技术堕登枯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门少潜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炒奖,今年我们在德国获得了一系列的奖项纽谷郎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歉聪俺。   就像很多其他的技术企业一样帛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域限请。第一是环境友好型的驱动匈栏吩,第二是城市交通亮,第三是城际交通滇虹贡,第四是能源链宿。比如说大家可以看到任,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提教哭,人口结构变化非陈旮ズ福快挥,老龄化社会已经展现在我们面前硼,技术变得日趋复杂师贩彤,数字化技术的利用领域不断的扩大窟紊曝,我们需要找到更好的方法来彼此了解定既扑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钢。数字化是一个关键卯识劳,另外就是环境方面隋嚏范、可再生能源还有资源的可用性奥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衅,资源的短缺也是我们要去关注的盗狈懦。   再看一下经济的趋势赂乏伤,我们现在处于一个全球村风虾界,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虐距屡,这些是不一样的糯匈朴。另外就是可负担性的问题痹,我们要为客户带来更多的价值耍溪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题都猜坏,这些都是我们要去关注关心的琳。   我们来看一下未来的战略莱,主要涉及到四个窗口蜡铺。   第一是产品本身葛,我觉得对于汽车产业拇十,对于机械制造产业来说都是非常关键的亲舶熄。在这个领域/行业传,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玛巴虾,要减少对环境的污染阜诡。   第二是当我们制造产品的时候立,或者制造产品元器件的时候乳汞,要关注它的功能讳单讲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聊换涤、城市的交通丢,对于汽车以及对于我们的供应商凯汹,可以为汽车产业提供什么样的元器件汉,这些都是我们要去考虑的号顷。   第三是城际的交通逛,涉及到比如说航空水、高速铁路的一些竞争改伴辉。   第四是能源链的问题搞糙,我们有什么样的能源是可以使用的粮,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓦,这些都需要我们考虑谋。   看一下将来的动力总成刊。我想给大家传递一个重要的信息晃叹羔,在接下来十五年时间里瑟,从全球来看扑须,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芒潮。   但是现在也有一个趋势发展得非辰悖快燃瑟,来自大众和奥迪的这些厂家锑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碘统。到2025年漆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撅,也就是200到300万辆的纯电动汽车憋,所以到2030年可能会是一种不同的情况呢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掣驶。我们还需要让它更加有效一些狄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氮省,还有电池或者是燃料电池等等皇几挤,这些都会占据越来越多的份额核坝扒。对于我们汽车产业来说非常重要洞,对于政府来说也是非常重要的醛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雇,比如汽油纺寥悲,还需要考虑其他的一些燃料饭,或者是人造的燃料等等洗庆颈,需要考虑更多类型的燃料萄该,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哄剿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拓险,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贰,包括48伏的解决方案臂,它主要是对手动传动系统的电动化天。我们需要首先实现这部分的电气化棚轨。另外我们也需要对离合器实现电气化鹤导,也由于推出电子离合器哇禄扫。另外我们还需要进一步提高效率湍俄且。也就是要进一步推出我们的混合动力纳幕庑剑块48伏系统拐碳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆欤块的解决方案滔绕瘸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骚胳镀,针对高压的电桥驱动解决方案叔汕须,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晤尖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枪免环,以对其进行电气化处理盼离力。如果将来我们有纯电动汽车的话拭勃滑,它的电气化程度会越来越高常。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谜萌嗽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虱,因此我们需要进行标准化焕呛,标准化是第一步焦锚临,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高码,或者说是一些部分的马,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憾。我们也需要减少车辆的整体的质量嘲疤,主要是成本方面是一个重要原因兼瓦海。如果需要建一个标准的话竞赊浆,我们就需要有更好的一个平台厂,也就是说我们需要基于标准的平台耸凶杠,或者基于标准的娜福块进行我们的汽车制造饰额暇。   我们需要全球的平台化解决方案啃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烯。关于动力总成方面拿,它的变速箱是最关键的一个部分栋密翔。我们刚才提到一方面是包括内燃机诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘛凭醛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器团,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厢醋残。   接下来看一下我们的重点产品谰陆霖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面没,我们为中国带来了什么样的解决方案欢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案善,我们推出了高压P2混合动力姆苛辰荩块且凛茂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毁檀每,我们希望能够改变它的一个变速器坟摧垦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换排稀。   通过这样的一个标准的哪都椋块化设计热,它可以适用于各种变速箱之间的转变醇储膳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颂,我们的这种创新型P2的混合动力慕块可以帮助实现不同程度的混动功能崔兴。实际上哨峡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓套梢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产施汲付。这是第一个解决方案钙娇灿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划措控杆,它叫做高压P4电桥的解决方案始堆杜,可以用于SUV或者车辆的CD部分田。它具有高功率密度靡,可以适用于不同的车型另哥紊,非常容易打包进行个性化设计克畴炭。也可以用于新能源的生产脑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产细卢催。它可以让我们更好地使用内燃机溜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车太哦,这是我们两到三年前开发出来的链。也是考虑到了中国排量的需求炉久匪,或者是新能源车辆的需求伺。针对这样的一个需求埔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歉烧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隙讹,我们中国团队也为此作出了很大的努力儡,这个发动机是专门针对中国市场推出的楞。   另外就是在变速箱方面邓,我们也推出了一个新的解决方案惫罕,是集成干式离合器的DCT变速箱喜,机电一体化离合器和齿轮执行机构坑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的评灰稠,对于工程师来说港姆,我们都是非常理性的布泄,但是有的时候我们需要具备一定的感情港块。对于我们的汽车技术来说酥屏乾,我们一方面需要理性诽凶论,另一方面也需要激情督凉伤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现磁。针对方程式1的赛车棉蓬弄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咐搞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彼撑轻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势全泞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡寞檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔附拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑奠,力邀政府呸、行业时鹃写、企业蔽裳陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢齿,寻求产业发展有效途径咀扒姜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼎、副总经理 吴松发言实录馆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事午、副总经理吴松   尊敬的何部长妮磺、朱总土,各位嘉宾屡鲍、各位朋友琼佛祈,女士们父、先生们泵,大家上午好哀羞。很荣幸参加这次论坛纫,我上次参加此论坛还是2011年豢得撮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟际嚼,那时候传褀刚刚才有这个名字吐裁屋,传褀的保有量不到一万台密樊惭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车发遍,这给了我们很大的信心和鼓舞铝颧谁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秆电暇。传褀一直也在努力垃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轮喜霉,年均复合增长达到80%山寄朽。目前市场保有量达到65万辆磐肆冲,已经成为集团利润的主要贡献者之一认睬。   明星车型GS4持续供不应求耻禾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纯攻,而且GS8与GA8同一平台码,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品警揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炉海,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛共仟丢,对自主品牌的支持回扩,关键的还是坐孰,关键的是感受络缄赏,关键的是多提意见惹膘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弹搂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辆帕皇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貌。我做自主刚刚回集团枪宝揽,将近9年半的时间揭色磐,从不愿意干到喜欢干嘛沪,到对自主品牌依依不舍耐挫辩,到对自己找不到定位和方向潞,感觉到人还是能做一点事窖段臼。所以这在这里借这个机会爆美巳,感谢在座的我们各位嘉宾搐、各位媒体的支持堤枫,也感谢传褀团队的支持靛枫鬼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咐热,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瑰粳狄。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔬暗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跨黑。一个方面汽车产业发展形势分析秘桐,前面讲了很多了首粉,我就不多讲盆窗蠕。   一个态势是稳步增长绦悄派,但是全球增势放缓乾畦吼。中国汽车产业发展仍然有空间稳白,仍将会领跑全球汽车势弧皆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屡税猛,中重型商用车达到400万台拧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耻两缔。中国汽车销量将达到3140万台极儡丛,我预计可能还会再多测疵镶,关键是结构看你怎么改匣獭?如果要参与全球竞争钳,那重要可能生产量还会增长穆,复合增长率将达到4%核蔽。   第二个特点墨躺,优秀自主品牌加速成长锋害,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掣。中国汽车市场发生了深刻变化涎爆,中国品牌迅速崛起宪仓,优秀自主品牌加速成长肖。关键是要产生优秀中国品牌蹄卵,不管是哪一个企业丹念卜,在现在这个环境下汲确,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹萝楼,还有我们何部长廊奸霞,这么一批老的汽车界的前辈瘫,到了这个会场又在用行动来支持栋姑新。大家和我们媒体各个方面的朋友焊继,大家坐一坐撕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑟签,差别在哪里航?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的担兔龋。关键是中国人要团结径款郴,不要互相贬低团私。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞍们别,抓一到几个郝镀典,不要想象太多授羡尼,我们从来不怕想象寸吮醚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勃,坚定方向孪矗。   那么数据也说明一切裳品汇,2015年很多中国汽车加速发展遣劳矮,行业整体增长率为7.3%的情况下犀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怂劝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谱,相比去年又增长了1.2%百分点放德。而且自主品牌抓住了很好的契机岭,在SUV里面我们是防守的虽,是中国品牌先站住位置躬殊,合资品牌再进攻募廓都,再加上周围的环境变化雾松世,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弗导,占据主导欠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沫蓬尽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱来直椤,统治了我们的各个方面涣圃喝。我们展开进攻是非常艰难窍,但不是说不可作为券咖,要选择时机赋。我们要在中高端里面取得突破师腐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笨,这是韩国人讲的皆,不是我讲的间蹲够。他们说灌虐绕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候礁碴究,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乡烂,如果不选择是对自己的不自信陶誓婚,这个不能靠强求急差,靠品质驶、技术史岁茅、新能诗耸乳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品木。   第三个啤俱,汽车消费升级和资源制约诉缓融,也迫使汽车产业需要供给侧改革秦蠕颂。不但要有好的产品聚,而且还要有低的成本骚慨脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害到寥豢。在汽车需求方面俗,80沟烦迸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箱,个性化笺、智能化懒、体验化等方面的需求还在不断地上升陡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荡。不管怎么变化放参,满足顾客的需求巨急型,满足抓住市场的脉动卤,这个是关键点特。而且资源供给方面榔,现在的人口红利逐步消失唱,而汽车不是简单劳动沽,是高技术情况下的技术劳动澄芥量。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颠,我到那些国家去考察过驰,没有中国这样受过良好教育分,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绍聊潮,那不是每个地方都有的孪。有的地方上午上班饺褐欢,下午到时间钱一领就走了囱。所以对一些合资品牌来讲富缸把,中国也还是蛮有魅力的毋娠,关键是要拿好东西出来蕉,才能谈自主诵冗。   当然工资涨这是个客观事实寒,2011年的时候4.1万倾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逆茬烩,这个不高的撼,还要涨嘘臼。农民工那么辛苦眯浮,给他一点钱算什么玫鄙舒。但是钱从哪里来畅?我在传褀亏损的时候憾乃较,工资涨得慢醛,但是想办法补贴荣寝。这几年别的都在减凹,就是员工工资不减垒即侈,但是效率要提高讥,要杜绝不干活的人怯鼓,最后挣得钱多臀,干活的人还没有机会枫辨,有钱的人天天有时间去议论贰绩湘,没钱的人在干活空篇,这样大家积极性都没有了草捻韦。国企的弊端就是这个烽。   那么在监管方面亢,工信部刚才也说了犊,我们的司长也说了覆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唉,在供给侧这个方面要下功夫吩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狈培臼,作为五大发展理念之首炼都豁,当时这个报纸一播五大发展理念簿峦凡,那时候我还在乘用车勘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娃江虎,这十个字恫毖软。为什么呢吮?因为没有创新就没有一切酒,没有协调就调动不了资源斑,没有和谐的话纳,共享也很难农,大家不愿意跟你干逆,我是不相信英雄的嚏,但是特定的时间会产生一点圈川骇,还是要充分调动群众的精神鲍,各个方面全方面的参与甭饯,企业的成功除了它的领导者的作用关燃关,更重要还是把员工的积极性调动起来斯很枷,人民群众才是创造历史的动力嫡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颈竿,需要我们从技术管理孩垫创、营销焙淋、品牌拦、产品郊、服务全方位展开创新献藐晤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革觅涸钮,来推动中国品牌进入全球闯晨捌,成为世界品牌丛疆苏。   第二驼香菊,汽车产业供给侧改革方向与实现沛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踩兜。   首先伤十瓶,在自主品牌方面涡故商,我们是追求全球视野开展正向开发毫头,坚持以我为主的构造核心必烁免,组织全球资源伐茸,开放性自主研发模式卿,掌握核心的竞争力揭,获得了可持续发展能力彤互。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人外乾拟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抹倾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岭芦,我们的生产能力标准是35万到,但是预计今年我们的销量会超过35万璃撕,有可能达到38万盟,当然如果制造组织再高一点匡,可能40万禾,也还是有可能浅,但是大家别报到40万啊槐缺觅。这是有体系锌,有制度保障的缅,有员工的全程的参与忻罢。一个别的企业的人到这里来看唱,他说你这个企业为什么增长这么快广,没什么别的萌恼脊,员工的积极性调动起来了缮屋焊,他们说撵僻,我看到你们的员工眼睛充满激情赌景笆,因为人天天在干活的时候就会有理由拇,如果执着地做一件事情带有一点追求泼休玛,那就有远大的理想侍锤。   放眼全球合坤,在开发方面整合全球优势系,实现研发的全球化本,人才全球化赁、配套全球化岸焕馅。依托国内的研发资源畴黄哆,充分利用国外的资源开展研发资源整合复培,打造企业自身的技术体系慌。我们用了将近五六年的时间撩琼,我们确立了G-CPMA跨平台耐死喟遥块化架构暗趁,我们第一代的产品是引进消化吸收薯丛,第二代产品已经完全进行了提升磋嚎诫,但是没有否定第一代赦体,掌握了数据链堡习,掌握了开发的流程冒绢吾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仕司。实现了一个平台可以开发六七款车型废骗镭,实现了多个平台车间的相互有机关联笑侵,实现了车型的变化多镜计,开发上市快定,质量易保障库曝牌,低成本刀煽摧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眷。   第二个光册,坚持质量为先趴胃,推出精品车型偿抵,提升产品质量圣,加快自主品牌产品开发箍台,提高汽车供给侧水平梅,推出符合时代的互联网化的产品腻。打造消费者喜爱的精品车型函,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式句齿疤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驰吴。实际上汽车不管是新能源也好把,产品的三大特点獭,一是颜值不好看别人不买迷趟,第二是品质桶倡,没品质也等于没品牌损享,天天出毛病心里不愉快丢,第三是性价比眯,就是靠成本隆。我们的员工不需要培训就知道品质啤沙,因为好多从合资企业来牧剩,合资别的没培养挪狙,就是对品质追求舍睬耸,结果就是成本搞贵了可锌幂,把品质先过关钠,回头成本再来逐步下降精遣。我们第一个解决的是品质欣,第二个解决的是颜值芹酒赦,第三才是考虑成本景叹。成本刀曙现,供应商的成本我控制不了弟诲墒,如果今天在座还有供应商的话貉炬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点党,还是有这个机会的蔚。但是我建厂可以控制吩,我们内部的生产流程工艺诡毛囊,我会重新再造葡徽巳,这个我投资减少了群,今天也披露一下沃抚,我35万的规模最多可以干到60万盖。如果创造性一点可以干到65万阑扁氢,总投资50个亿伟悼靛,含整车加发动机洪吵,这是内部数据杠伞潦,来给自主品牌共享娠旁屏。   包括一些模具加在20个亿须岭扳、70个亿贺抱,最后的结果我都不相信纹撅酪,实现平台化杯呵输、公开化粱哎、可视化忌侗龟,让所有的东西全部依照规则阳光推进病嘛诫。现在我们的供应商也很满意干按,社会上也很满意小陌痪。这就是在体系路毫虾,在这些方面的作用力瓷纪蹈,防止一个部位一个零件哭弓垛,一个车就不同零件不同标准间恐,那怎么做帝汝,永远做不了好车叹梁笨。这个要感谢合资养成的规矩土苟。但是自主也会给你更大的动力奶,动力是在研发鬼,其他方面再有作为合距扒。所以我们是国企的平台吐殊惊,民企的效率部,合资的流程逻活旁,这三句话就是这么个意思涂卵姑。   第三个衰,坚持智能制造打造智慧工厂澈许。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唾狠悲,实现占地面积的有效节约沦尘刻,我们的合资企业航,广汽本田在推进第三期的时候抖,就是根据SSC这个原则稻眷。SSC的第一个S就是小型small侍,即所有资源空间最小骨请畏、设备小型化;第二个S是简练simple凭,就是除去浪费考赏童,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丘,complete嘎妙尖,以追求小承拌、近沦、短灸蘑霖、轻公俗,最合适的自动化汰镰玻、那福块化拓骆效。所以广汽本田第三工厂运用SSC惶渭凄,它们的车间占地面积减少45.5%古呻嘘,投资减少26%甜辫蒜,跟它的一二期比隶睬,能源减少了29%查砂,成本节约了21%峰群。   第四个坚持管理创新菠,开展构造改革赐揣东,主要就是我们广汽丰田吞汞,因为我原来在广汽丰田发动机灿,我9年就去丰田一次禾,去发动机只回了一次甸皖拧,因为当时这个地方环境太好了多绦,我怕一回去又不想搞自主了佃病。但是鼓励我底下那些员工经常去皇酚,去交流需航尘,日本人也还不错慷嚎提,大家都交流篡犬硅。但是技术是交流不来的缮,思想文化还是可以交流的酞。最近到丰田去了一下擒,大有感受蔽攀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袱,它从最关键红斑皋、最基础的制造环节入手领涛,开展生产管理创新铆,从制造轴椽、供需轴操、采购轴出发咎,深入开展构造改革娃擦斜,实现全员参与茎氓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咕并得,充分调动员工的积极性烂畅锣、创造力赤,取得了良好的成果鸽竭铺。经营绩效方面毯论,今年的销量增长不多僧朗,但是利润大幅提升龋,生产效率显著提高响捐咳。人力绩效方面割,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴晾,管理体系与生产流程更为完善戏讲铅、合理吩岛。   通过改构造改革喉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升破闭翰,根据他们的预计桨筐,已有的数据敌多,2017年单台不良率预计会降到0.01%售,就是万分之一苔。而且现有的工人总数减少1600人集蔬。就是现有的存量也可以变化解牛目,他们现在不到一万人涝糠,要减1600人盒,它新建的工厂清俯朝,员工还是要招的姬仕凛,但有的还是要走碳。就是用减下来的人把他投放到这个地方菲。   第五芜,坚持体制增效哥么列,强化体系创新窜策。既然这些企业都到中国来了磁,有机会为什么不学一学呢锚艇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娇程,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式插,广汽本田精益管理仍挞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雇厂篙。为什么搞一个广汽生产方式女晒激?为什么不造一个丰田呢茂?这里面要说一句轨疮归,丰田生产方式你不能完全去学飞片咐,条件不一样娟先,环境不一样曹婚,人员的基础素质不一样羌瞎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多华吠沧。你学它必须要结合自己戮,连日本的企业去学它的孪,有的好多也不成功部怀,当然我不能妄断棚浓,这是从资料摘的唾,不是我说的拢僚辩。   第二个吕侮烹,我主要员工整车从本田来次搔,发动机从丰田来佩,也有一部分本田竭涪,两个企业不同的模式怎么办乡沃牛?发动机就要按丰田来推凳,从头到尾来颁,坏的不学好的学豹协,整车就按本田的来氢。但是一个企业两个体系怎么运作呢儡热?我说干自主就不能有体系问廷锌,要体系就是传褀的体系舷齿。不管你是从哪里来嵌,包括从社会上来解溉榷,来自五湖四海一个共同目标搬,要干好中国自主品牌浅袱兄。所有最后提出了广汽生产方式络高实,以丰田为主结合本田酞钵冲,这样把文化哥葡胜、体系做好炽婆,但是还不够巩固功第盘,还要琢磨帽双,现在体系已经起来矮。   我们从2013年开始策划么酿,集团的主要领导说这个很好突掣疯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矾会。   所以后面我们的产能又不够了控,销量又搞起来了伐斑等,整车进行改造储、发动机进行完善挠,整车磊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造簇净刻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壕乏,就是第一条生产线扮萎朽。第一条生产线上半年生产了将近16万憨,20万的能力干了16万济,实际上还可以做恭饱姐,全如果满负荷做的话徒蚕湘,估计干到35万都没问题仓富规。极大发挥次,这个不进行全体系变革很难蕊舅。发动机装配线一次合格率99%欺藉,这个零部件产内库存减少70%龄,厂房面积提升30%诧嗜肌,原来不够用纳幂,现在多了这么大的组织瑰群。库存资金减少50%朝,更为重要的是这一成果横向展开陆抢杠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线币夺,它的年设计能力15万辆信秤讼,8月份的最后一天有个数据牢物,他们双班日产已经达到了650台没父滦,它的满负荷是700台剿,估计9月份就可以满负荷卉掣恐。这种提升的速度欢,全世界都是先进的鹊胆体,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舒旗,它的一次合格率最高达到了93%醚劳版,平均水平92%何恒桨,接近丰田中国国内水平肩舞步,当然追求的是丰田日本的水平订,广汽丰田学丰田本厂漠钎问,我们下一步也拿一个计划欧耻,要挑战就挑战一流彼,否则没意义磕猴偿。   那么我们以建成世界级工厂为准则坝膊,以广汽生产方式为核心筛厕繁,融合了SSC原则坍,运用创新思维全力发展智能制造技术褂写,打造智能工厂誓纯。我们在第二工厂通过价值流最大化绕屎奠、设备智能化吧,生产线自动化活寸斧、物流信息化款摄、网络可视化渤纱茬、操作简单化活劣、安全绿色化被椿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哭。这个第二个工厂是非撑眨好妮、非常成功的一个例子膛荷,但是这些都实现了笛河金。   第六是坚持品质保障染关,打造高端品牌度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗按童新,高的效率提供优质有效的供给撵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雄察秦,连续三年获得中国质量窘瓶袭、中国品牌第一涡,超过很多在中国的合作企业钦俱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘎,所有企业里面包括外国品牌衅,与广汽丰田并列第八琴确,比2014年上升6位别。   第七喀蕉涣,坚持客户至上矢羔,提供优质服务涝宝,不管是在任何情况下窝糠,用户是我们服务的对象币宛,也是我们的衣食父母钳去划,尤其是作为汽车这个特殊产品谅驶酶,我们对安全圭世、对生命的一种关怀违,作为生产制造环节的改革控却湾,是汽车产业供给侧改革的重要方向咕亢,但服务环节的创新与改革同样必不可少宽失创,这还是目前我们相对比较一下偏斑掂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名另旅峦,也是一个什么机构提飞,我记不不太清楚毯很反。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离貌勒猜。所以在产业互联网的时代期笺秀,每一个企业不再只是产品生产者广崎岸、服务提供商疲兄赫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臣敞,服务以各种形式融入到了制造业船到痛、研发设计窘釜收、生产制造吉唇、经营管理纫戎、销售等环节盒李。有价值创造的可能怒回茎,就有服务形态的出现链。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赁蹦,两者相互融合守、相互依存宽畴钒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俄。   广汽在这个方面也展开一些工作盲垂,我们的整车平台将联合金融貉夕驼、保险当蔼、物流渡苛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擅辱秦,车生活平台会涉及多个业务平台虱锣,除了常规业务平台还包括了配件商城故靛、用品商城藉、社区服务连锁娃,用户使用汽车的整体生命周期返,产品的购买只是开始监,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惩猴,这才是我们下一步发展的重点巩。作为汽车服务提供商尺,我们更应当关注的是用户的体验臀交,以及给客户带来的价值增值感受蕉就辫,汽车服务O2O的打造得色啪,也是为了满足汽车全生命周期的需要舱,以及品牌和价值进一步提升的需要靠谅邵。   第八唇,就是通过这些改革茅,整个广汽集团范围内的成果颓蕉剿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万申蛇芥,同比增长28.8%薄、29.7%勉冯,比行业高出20个百分点斗槽薪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绵耐衔,同比创下历史新高脐。当然传褀在这个里面那是贡献更大仇栓,1—7月份销量已经突破19万鲁奉馅,超过去年全年眷,加上8月份最近的数据活恫菇,今年全年的任务22万已经完成了库绘谰,同比大幅增长143%刷环盾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豪逃,位居第303名陛班,比去年排名上升了59位旦,整体实力大幅提升豹榔嗽。   第九墩,就是广汽集团的发展十三五战略芒莽。简单地就是一个内部协同创新锌翁诞,外部开放合作仿寂,这是总的原则弓,全面实施结构性改革摹踩,实施一五一三的战略窃爬封,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枪铣扑,这是一个保守的数据切档伞,因为传褀搞不好就过100万赐警泥,前几年说传褀100万为,别人说吴总袄喟健,你是不是在吹牛舰擒,现在领导嫌我100万都少了傲,拼命把产能都整合过来了编诞,成为先进的汽车集团惩撼,做强做实研发整车零部件充逢茸、商贸服务和金融服务五大板块讹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呢懈,实现自主品牌事业的跨越式发展锚电项,全面实现一个“三”墙牡,就是电动化肌脆懦、国际化璃蹋、网联化三个方面的重大破粕氛躲。   各位嘉宾硷巢、各位朋友惹搜纷,女士们狈溉啊、先生们蛙哥佃,在需求持续升级险焚修,资源消耗的情况下睦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烘款,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娄、品质优先筷湃窍、创新驱动的发展路径路慰,坚持正向开发冷功缄,提供优质产品钡乏衡,坚持智能制造彭粉,开展管理创新释伙习,保证服务水平该陵菩,注重品牌高端化课经珊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花任,共同推动中国汽车迈向新的台阶授让敛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧罚:李芳" "  今年3月弛,借百年庆典之际胚灿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诉歇窍,即“智能互联”姐逼螺、“绿色出行”和“自动驾驶”烷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陌陛啼。随着战略的提出攫猾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汐诡普,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上县荆。在这其中梢,“人才”就成为关键问题拍鞠。为此顽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备完钉。   根据沈燕的介绍可以发现漠船,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛非陀漂,涵盖计算机桥筋吹、工程学疏含疲、自动化镣、金融等多个方面编酮。她坦言老,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煤龋幢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渴。因此谱纱钒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陛。”这其中包括互联时代的在线招聘罗竭肠,“例如我们利用自己的招聘平台澎、Linkedin让聪户、智联招聘等在线平台烧晾呕,以及大学招聘辱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘核失。”除社会招聘外酣迪囤,宝马也会通过与院蟹荩合作恍某陕,提前把学生引入到企业中斥桅,专门为宝马培养人才菏办坞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作法歌痘,举行“宝马同济日”这样的活动稀鸡。“去年我们就以互联驾驶为主题娩烂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疙矮。”沈燕说道餐告仑。另一个重要渠道慑脓柑,就是内部员工的推荐肯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滥潘,让每一位员工都变成职位大使迸仿炯,在朋友圈进行转发传递韧催。   “我们对人才的要求疵汹锹,在能力方面最重要的是对业务的了解悲溃。这不仅包括对业务今天的了解洛查剁,还有对业务未来的了解纷。要知道未来战略方向是什么巧,需要什么样的技能豢汗端。 ”沈燕告诉记者涡肛泡,“此外冒,我们对人才的要求是不仅要了解中国搐锑痰,还要对全球化有所认知幌扛。随着技术的发展滩坷,我们对人才的需求呈现‘复合撕赤疗,跨界’的特点怂啤夕。但是鬼揭,这类综合性人才很难直接从市场上获得寥,需要我们进行入职后的培训竞溉。 ”据了解蓉科,宝马(中国)每年都会根据员工表现凹捐态,提供给员工出国培训以及交流的机会放鹅炉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茹臂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闻鞋,以拓展视野酒稍闲,提升能力恋漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宽广魏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是誓绒,吸引并拥有了一批充满抱负凳、专业的本土化人才厦聊没。而面对未来侮,本土化人才也将承担重要职责款详,“这包括为‘在中国撵排师,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桥。”沈燕表示横。2012年蛇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题截,并在上海组建人工智能团队稻穷票,承担电动化和智能化的相关工作贡商怕。另外杉七恢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门享,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硕。 这个团队将研究和紧贴中国市澈幽ò骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犯贡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迹算弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍入,用“数字缔褥、概率嘿殿日、未来”为题膏,论述特斯拉电池的高密度雷托、续航里程及电池的安全性瘫翅粱。对比国内鲸欧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怒池搪,并预言电动汽车和智能手机一样媳触,电驱动和自动驾驶注定了是未来弟靠貌,不可逆的未来舌萌。 以下为原文视:   关于密度和里程数跋。 特斯拉Model S上市已经四年多了粒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌息,至今为止一个都没有兑现维。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坡低,里程最长的量产纯电动车廊矮袭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜗还,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抠孺,忽悠消费者呜瑞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拟,里程普遍降低10%以上)来体现里程静,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣迪晚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒲嗣。   关于安全性和自燃率祈白。 自从2014年初安装了底护板码涤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澳购,远远低于燃油车喉冉,各种撞的惨目忍睹事故拱纽,也都没有发生自燃浅希吼。相反金,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躬福诬,却成了全世界自燃率最高的机动车涩,更远远超过了燃油大巴的自燃率捕癸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笛连化,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澄堤,车门闭合的时候已经有点变形了)敛稿份,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帕保骡,几乎可以说凹档:特斯拉重新发明了电动车胶卫贫。    国内真正用心做电动车的企业煽嚼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鼎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噬、变速箱槽陡梨、油箱等互,改造成电动车的事情)凰嘎搪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吧财,才会全力以赴来押注电动车催稳。当然胖,也可能是很多品牌都在蓄势待发伞侈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纪抱剖。    电动车不是什么弯道超车菲潍任,而是换道竞争荆。    今天的电动车垄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讼入到。待机时间是诺基亚的几十分之一咎,软件也没有几个槽,通话质量也不好撮火,汉字输入也麻烦的要死戎。和智能手机一样猎墩疗,电驱动和自动驾驶注定了是未来斗亩上,不可逆的未来禾吐唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧纲盗:李芳" "   2016年8月30日羞绞磕,在北京新浪总部茬,北汽新能源充电部门副总监陈保江崎、北京华商三优总工程师丁晓伟桓甲落、电庄总裁兼CEO先越扣恍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抚块才、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梧就廊。    作为新能源汽车销售终端环节脚农乏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谦孪款。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒贰,更是充满了诸多困境峡恃,不为外界所熟知挨馈。    那么叭假疙,作为中国最大新能源汽车市掣唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况骆趁宛,北京模式发展的瓶颈是什么个彭拓删?有何值得借鉴的地方卸?又该如何去避免失误和纠正保禽?政府汉庇渤、车企埂萄剁、消费者在这一产业链终端中阮耸,分别又该担任何种角色讥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录填:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山团煞骨:魏总偿秃巳,刚才你从用户的角度味,同时您也是媒体人的角度骚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悔楷扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲假莎慑,您发现了这些问题之后胺叼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朴?    魏士钦靛:其实我们一直在琢磨这件事袍腐甭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偶萍,这两点是能够解决掉的熄裴。首先第一个郸裴,支付皆。就像刚才先总说的裙,有个银联一样的东西殿,接下来有个第三方溺氯赴,或者接下来大家都使用微信支付炭绩,不管是充电桩也好毕黑,app也好剩,还是当时的扫码也好泛旦,还是微信也好弘琅馆,支付宝也好裴祈,能通过手机支付蔼,基本上都能解决掉蹿委,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题效雀,我们把支付给它想办法统一了录。不一定统一到一个里边去鞘眷,大概两三个溪亨毛,大家都在用齿,这就没问题哨含霜。    第二鞠井,这就相对更难一些了墟,应该是有一些第三方平台真正站出来棠函吵,能够收集所有的真正的准确的信息谋荤潘,其实当时我们自己在做app的时候问,就是在做摸点的时候党,我当时就矛盾串痉蓄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娜浪,后来琢磨来琢磨去缔,通过很多用户的反郎葡荨,我定义出要摸一个最准的点默浮肚,不要最全的惹范。准是什么概念辽虑形?第一舒莆,我找得到氏,第二性壁想,我到那去一定能用得上桃锣。如果我找到它了捞撩,也到那去了讨弯,但根本没法用悲,那就没有用了夏。所以如果站在媒体角度犊静瘫,我希望不见得是谁汾蜕戈,也许是个媒体释诡朵,也许是另外一个平台存午年,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拐,但是它也不一定是最全的艾埃集,但是它是这些所有的里面最准的辫谓,每一个用户都能找到桩败撂赏,而且有百分之百的体验把电充上伸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站葛,是咱们国电的站函,是快充面。我们编辑去那边准备充电的时候豹姆,有六个跑快车的兄弟茎屎,霸占着那个点癌委,就是不让你过去赡五途,这个充完那个充棠镶,还剩一个车的时候断剑弘,就赶紧打电话给另外一个兄弟荆晌,赶紧过来充电趣颠哪。我们不等了福疆。但是他们不知道嘘炬,在那个点不到三公里的地方敬,快到积水潭小西天那个地方娩饯醋,还有一个充电站忿慨,好像是三个充电桩还是两个撩,一个车都没有锹孟,而且车位都是空的幢江。他们不知道那里孔。而且那个点擒,我们当时找的时候用了三个app阀体烁,只有一个app上标出那个点蹦悍,另外两个app是没标那个点蓟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惰,所以准确性其实很重要疯该。所以如果能解决这两点讲,我觉得咱们的空置排盒、闲置的问题一定能解决恋担罚,肯定没问题的山图。这是我的观点目假。    黄山誓:关于公共充电这个领域隆,我不知道魏总在充电过程中波,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卜?    魏士钦槐:出现过土累,很多四时。    黄山诲:这个问题其实很有意思的问题茬,充电桩的标准是国家有统一的标准松浓棠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贩。    魏士钦骑:是这样丘仇,最典型的例子就是腾势诚慧,腾势在很多国电充不了哆绣,但是在小E充电或者普天是能充上私。    黄山擂健淡:我们可以把时间放长一点来看崔戈屑,在2004火耐、2005电动汽车兴起的时候擅林,很多人都不知道电动车是什么衫,充电桩是什么匿。随着这几年的发展观烯,物业慢慢都配合了慕,所以从成熟度也好樊、物业配合度也好税段榷,应该是越来越高的氛。国家层面出台韭改滴,新建小区予以配合挠蓝负,包括老旧小区的改造烧谎浅,都会多方面来共同解决这个问题酿皮话。其实关于今天的这个话题肌秽吾,我不知道台下还有什么问题要提问的详。没有的话疼,我们可以做一个最后的总结荤撇疼。    我接着丁总说的北京模式的问题卿线裸,我们今天说的是关于北京模式怂毒,丁总说了一个北京是纯电的市晨印,跟其他地方都不一样舱,上海是极端的胺,上海是混动市嘲仪摺,北京是纯电市场遂辜。我理解还有另外一个模式伍,就是北京的充电运营商是最多的涎讲,发展是最快的躬,一开始是国家电网类秀稗、普天在推梧,后来群雄逐鹿呐岔,特来电乘础扑、星星等等各种运营商都进来了河,包括先总这样的都进来了潜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亲咎。    魏士钦透筹:现在已经不止了戈橙角。我们有一个数据尽残,说是47个运营商凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲沙胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构封畴捞,我讲点个人思考和认识胖佃娃。    先谈思考刊獭。第一痕竭,供给侧结构性改革内涵非常丰富遣式娥,大家可能更多关注产品的结构性改革滦惰怪,其实我认为纹纱室,源头是制度的供给和政策的供给料,再是要素的供给驰戚,三是产品的供给们笔。    再把这个逻辑关系缕一缕慌男虐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给降好,而制度方扳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拐柬斜。所以现行体制下提皖罢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革即墨娠?这是我思考的第一个问题称通佬。    第二个问题撑凳,是我做企业这么多年的实践和感悟帕鸥,企业到最后比拼什么檀脖肺?其实就是资源的配置效率瞧。汽车行业也如此混丰。你拥有多少资源固然重要裤誓涡,比如研发队伍稻疟,既有一两万人的舍谩,也有六七千人的贪,还有两三千人的侮玻恒,资源差异很大肋墟哪,但实践证明人多不一定成果就多探,关键是资源的配置效率绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率保碎诚,取决于一个企业的决策效率和执行效率仆苇。而企业的决策效率和执行效率浆朝,又取决于它的机制和治理结构赶贤酚。    反过来沁霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化社。也就是说倘笛拜,产权结构会影响到治理结构和机制湘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响提相,进而影响企业的资源配置效率侮。    从逻辑关系上讲掠霖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革返报。    第三个问题豆,产权结构是前提琉扭示,是源头性问题藕,多年实践浓,有以下一些体会齐。    关于股权究溅。股东应该优质化爸皋,股比应该合理化降盒。近期也好觅驴饶,远期也好仍,你不能把那些对企业治理化形、技术雌馈霓、管理刃,以及市场拓展没有任何贡献咖烁,反过来可能还会添麻烦者挪诚泛,当股东幌。这样的股东不能要赊汰蟹。    股比结构这块吼挥芭,不同行业啥烘,不同企业顿,它的结构模式必须符合市场规则菩盎。若是竞争性行业孩,不管是央企吾,还是地方国有控股企业篇详,做第一大股东绝对控股弹,很难实现建立混合所有制的初衷粮衡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妥,竞争性行业混合所有制要深混梧棺船,不能简单地浅混似呕哎。什么概念剩藕臀?国有可以是第一大股东护练圃,但不宜绝对控股泵补疏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挪曝额。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筹陵、国内竞争国际化这么一个概念敛咐癌。既然是全球化貉吕,如果你这个竞争主体灰独佰,你的治理结构侧堆,你的产权结构枢添栓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话末悔痊,你如何参与竞争晒蹈那?道理非常浅显明白凑餐瑞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践池。    江汽集团公司制定十一五规划前晚,我们就有一个想法奥陕谎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岁盯。围绕这个思路辆珐,于是就有一个叫三步走的战略规划屏。    第一步冗,把国有企业员工身份置换掉官葱捌,从根本上说肉蔡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吞,对职工也有好处韧,是多方共赢的一件事情局伴。我们知道舷盒飞,国有企业这条船不管怎样堆虐,开得好素赣,开得不好浅恳,哪怕再破再旧版阶间,只要不沉下去骨忿,国企员工都会抓住船板炔吞,不愿意下船玫店吮。    如何把员工这些观念转变过来拦慰?只有让他们从企业人转变为社会人麓钙。因此京鲤低,第一步是2006年迫,江汽集团公司所有员工进行身份置换磊笔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会防宝,作为每个子公司的投资主体笑,共同组成投资公司码。    这样空灌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东礁哎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权的啼。    第二步璃慧建,我退休后勒,引进中国建设投资集团有限公司横澄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司物咎。初步实现产权多元化捂纫。    第三步耍匙慈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靡,包括安凯客车的控股股权筋侥咸,整体运作上市娘铂把。去年1月获得证监会批准但售,上市公司已挂牌杀姑涂。    通过这三步走——置换身份孙鸥,初步股权多元化憋,整体上市素,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骡犯套,对留人起到了较好作用胚炼相。在工业化淳新嚷、信息化垒、网络化尤其是移动互联网时代穆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汉蚂,股东或雇主和雇员之间的搏弈淬们,更多体现在决策权和分红权领域膜泻。    为什么IT产业宝奖泌,特别是互联网企业发展如此迅速辉旗?正因为它有这样的产权结构棋惶,这样的体制机制瓤拐。做得好的互联网企业扫容,股权都比较分散垮嚼,管理骨干和技术骨干都有一定股份似洼锻,可能这是大趋势词菏琳。    互联网行业资源的竞争和协同畦鹃毒,最终体现在人力资本价值上潞,他们要参与公司的决策和分红晦句。这个问题如果不突破烫傅伸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秸献驰。   存量是稳定剂糠,增量是兴奋剂    那么恳剐燃,内部机制如何变革假?    1990年我接任江淮汽车厂长抗喇,当时非常困难涤肥,留不住人堵滤撂。有些人选择离开粟,人往高处走疮,完全可以理解拭。留下来守摊子的这些人不容易迫鸽安,到我2012年3月退休加,这22年时间里怪土,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓝惹诗。    第一阶段是2000年以前卸痹酶。可用两句话概括室类,第一句叫做存量相对稳定故藉,增量拉开差距苏没。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状燎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来响酸,可能就有问题狡咎姆。因效益提高而增加工资南龄嘉,贡献大的就多增染,贡献少的就少增浩塑饥。即便没有贡献僵鳞,原有的存量工资也不会减少呢乓,即存量是稳定剂峡,增量是兴奋剂废。    第二句是有计划按比例增长工资凰狮森。也就是说锣唯鹿,企业效益再好涡,效益翻番工资绝不能翻番抗。效益不是很好桓,工资也要涨宫。为什么擎罕编?因为国家年改革开放30多年窍,经济20多年高速发展泡,物价一直在上涨煽啥铜,生活成本在提高能,降工资就是降生活水平观崔。所以我们有计划按比例增长工资精售窗,以建立工资蓄水池寿档,以丰补欠阑佬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利达毖。    第二阶段是2000年后稿几卉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侥。    第一部分是犊,区域领先的现金收入偶妇。和北上广深不好比狠,但在安徽及其他城市的同行业者中领冀,我们的薪资收入是高的限寄开,员工及其消费能力比其他企业稍高睫拾。但现金不可过度发放疙镰,这是心理学催鞋。人就这样娥吠,口袋里现钞多了后叮入苛, 像一线工人朝,包括技师在内亮轿剿,他腰包丰实了岁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了门氨。    第二部分是大福利盼狈蜕。我在任期间蜜勾,江汽集团公司解决万余套集资建房鲁侠咖,还有大学生公寓较殿镀、廉租房等;自营的物业管理做得非趁锊撸好还邦,很便宜确,还有免费午餐唐,包括洗衣房等激裤。有大福利沏闭贯,有小福利孙醚素,五险一金都取上限提俗嫁。    第三部分有限的股权激励伤苗舶。    区域性领先的现金收入尘坪庆、大福利片肚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惟瘟瞬,这使江淮汽车员工享受收入不低小巳、生活成本不高的待遇举。也使人才无序流动降到最低魏朝俯。我在任22年康鲤泵,江淮的人才擒隶,不管是管理人才还是技术人才峡,几乎没有怎么流失刑饭涛。    外人都觉得很奇怪庆。当时有个汽车企业派人力资源副部长美社,在江淮附近找了家酒店钢咀惋,一住就是一个月透免具,每天晚上打电话找人弄懊疯,但没有人为之所动穿仕苫。    究其原因富,当然也不仅仅是待遇和福利辱努项,重要的是文化留人虎辉食,怎么能留住人心年蚀掳,这是其一磨秸弧。    其二略,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簿袍,使员工的成长速度可能更快跑。    其三浦贤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佰肌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竟扑河,但我们有三条路径饭阑鞍。    一是管理人员成长路径畅:管理员得都、助理管理师讹挫队、管理师澎皆绵、二级副经理悸、二级经理琴轨窘、一级经理铣帕。    二是技术人员成长路径挖:技术员念搜褪、助理技术师涡替摆、技术师;设计师办暗擂、主任设计师蛇憾缺、设计总监清、技术中心副主任客抒斤、主任等复揽关。    三是技术工人路径无少:高级技工泊、助理技师阔拉泡、技师仿、高级技师匡。高级技师的薪酬洞跋惫,甚至比二级副经理拿得还多棘碑。    这三条员工成长路径势梧奢,每个岗位都有岗位说明书戮萎。你要申报这个岗位恐评料,必须经历什么培训眠盯,需要什么绩效沤稀癌,才有资格申报诧呈。上什么岗位有明确的薪资标准侠谅,“升官同时发财”薪仍钎,用人用工尽可能做到公开公正透明仇。员工们也看得很清楚孪砰,只要好好干何,就能够成长臂。    总之踩菏涩,在中央政府大政方针指引下孙陕拼,切实肉讹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拟。    尤其是产权结构改革女裂辑,不要消极等待主管部门来安排敦,等是等不到的膏悍屠。也不要对现有体制卑、机制太多无意义的抱怨彻,只要动机纯正达篓,对国家对企业对员工有利爆救废,就值得一试量,这是我在江淮汽车多年的指导思想料绦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋我,但一定是基于稳定性坤歇、权变性豁唱、柔韧性基础上的变革肺呵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粱澄楼。同时切记不管做什么事情晦干瘸,一定要取得合法合规的文件依据疯。    在沟通管理和内部运作方面惟函峡,如何适应政策环境河,是对企业负责人的管理智慧的考验强既山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群钾脑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团函仍茧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钱胶篓。   当下寺税,在互联网经济蓬勃发展挠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛇弘、汉腾筐、乐视负歪琴、蔚来耪茶、Nevs涎添、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糠抽雇。但这些新思维谱、新模式遇到来自行业乡穆、公众和政府有关部门的不理解和质疑赂家许。为此寰球汽车邀请行业专家钉、新势力企业领导澈、主流媒体高层位笛仁,就大家共同关心的行业趋势酷贿、创新模式授欠、市场预判等话题展开热烈讨论纺童。   程远叉木:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹋凡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛希掳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域誓,也是一个全新的问题丹弟木,所以我觉得应该是个很有意思的事杭。今天让我首先来作一个发言舰啪萌,我觉得是抛砖引玉茸冠挨,我想把石头抛出来痛,引出大家精彩的观点滇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛离衰柿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厦,他们该不该进入汽车行业深嫉申。大家知道沮,这几个企业全是新人夕频私,以前都没有做过刑,在社会上是有一个反响碎酵筛,有一种争议排顶吞,说现在已经非常挤了坍傅,我们已经达到了2500万辆的规模焚劳,100万辆的企业已经有六七个了捕,还缺你们太闷?你们现在还有机会担蹬?我想说这是一个很重大的问题伎惠慨,我想这个问题为什么说是战略问题瘸将弊,中国汽车业一开始就有这个问题泄伤。   我的印象中团淋淳,我觉得中国汽车业有很多政策写光,也有很多重大的事情奔淌苯,但是我现在回忆起来胸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滔啥,一个就是开放引进羚卫,也就是合资畏币,也就是所谓的市场换技术编徽几。另一个献,我们做了一件很大的事情酿庆,叫反对散乱差纷虱。这么几十年来兰鞠,在我们的汽车管理部门平,我们就不说谁了贤配,大家都很熟箩凸毯,都是朋友谅华,现在都七八十岁的人墓颇。我进入这个行业30多岁宠轻夹,已经过去30年了怀,这些人现在已经退了视疟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痘,一个是合资引进邦蕾摔,一个是反对散乱差凶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勘,即刚才说的市场换技术掣浪辩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喝淑缴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砷荤集,只许有资质的企业做绍工设。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枯,就叫中国汽车工业总公司祟惩。后来脊拦,提出了南北划界奢皋段,想要一汽在长江以北肋孔,二汽在长江以南典奢,形成一个竞争局面视乒荒。这个想法没有实现低儡贡,当然再早我们搞过六大公司幢继,但是总体来讲沫济哥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炽漆橇。   我在八九十年代写过一篇报道环朽,我就说中国汽车为何怕竞争乖党?其实现在想咳,我们争论来争论去就是一条领舷狮,国有竞争摄斑炔,我们认为企业太多了按,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娟歧岗。   那时候从国家宏观的角度巢截,陈云同志提出了一个经济学观点坟,叫做鸟儿在笼子里飞凉咸蔷,年轻同志可能没有听过槐弯。虽然给你放飞菜屡劫,但是你不能乱飞米娥淳,得在笼子里飞十司关。汽车的管理也是希望他在笼子里飞险理,所以我们提出“三大三小”拇,规定的企业能造车烽四粟,其他人都不能造车冬菏,认为进来的就是捣乱缆腑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罢,后来被总编辑改为无心插柳崇。我们一心一意想扶持的企业搞上去票蹿似,但是我们不想扶持的企业又在出现刚庇氢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锻困薄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渺,为什么呢函舒?当然是我们的基础比较差滥,一无资金倪牢,二无技术急裳,三无人才屎苔禄,白手起家邵。这时候我们引进外资沮,有了资金秦奇岛、有了技术悍、有了人才美,奠定了我们汽车的发展基础丁起。但是只走这条路等于缺一条腿驼,只有引进外资客逝狸,没有自己的发展心蛇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕉,反对本土企业节,所谓自主企业藐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域列蛙茫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜,奇瑞捞、吉利创、长城宝岔、比亚迪聊,没有一家是合法造车的企业氢姜并,方式大家都知道翠,买一个不生产但还有资质的企业拍厩,就是所谓户口本绞,然后就开始造车凹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好委,该死的企业死不了武,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口强喜氢,这是一个很奇怪的现象煽溪,在其他任何国家都没有这个事情伙,只有在我们国家昆痞,这变成了一种无形资产挂。   所以等悉,后来工信部成立前夕够,在发改委发布了一个通报氓寸搁,宣布哪些企业要死惯斗叛,其实是一个作秀琶。因为这些企业本身已经不存在了苫计醚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛔,就不会有这种奇异的怪现象插汾馆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毫,我们把汽车产业的市场化隆嚷、自由竞争的方式忽略了孟,我们把它当做航天航空管理爸兽奥。所谓集中力量办大事瓦危帛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剁射道,像航天航空只发射一颗卫星录,只造几架航天飞机庙恒呵,但是汽车绝对不能这样牛贸,如果我们中国只有一个汽车企业须肪,我们今天无法想象能够达到2500万辆刨桑葱,我们可能还在200万辆以下徘徊徐箩。   我们想想我们当时的规模伸赔了,讲起话来亭靡握,我们一点底气都没有梨篱,全中国所有汽车企业的力量嵌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耪题苯,所以我们那时候是没有底气的峦蹿棚。那时候蔡总经常讲迟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夯溜,我们国内的某家工厂交穗逛,搞了多少年绵?投资130亿干了那么多年没有干上去纤,现在回头干干抹,别的合资企业在武汉干140万辆车检弘,听都没听说过他就干成了范任。   当时我们确实是一穷二白檬娇燎,那种情况下我们引进外资顶墒熄,但是不让国内自己的汽车做倾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿季,变成了外资企业管琉、跨国公司一股独大僵爱呢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丝。   中国其实为什么发展到现在这个状况迪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骋扁偿,在座的年轻人没有听说过石需,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吴老。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苍韭九。为什么有审批制邵肮迹?审批制就是为了反对散乱差禄,所以你不能随便上企业惧。   我们把进入产业的大门关得很星馈,一方面对产业造成了很大损失峦钝丘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会设寇。大家知道潜帽宝,那时候汽车卖多少钱理蔚琴?桑塔纳要卖了20几万危劝咖,当时说两万块钱淡,八字还没有一撇妓,订购两万多辆坏编稻,在桑塔纳卖20万的时候嗅婚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卿。那时候的技术标准粹、排放标准都很低硼己,我们会很快发展起来挺纫,但是我们失掉了这个机会畏皮。这是产业上的一大失误谜矛,就是反对散乱差挡侠,阻碍了中国自主品牌的发展哀。   我觉得中国汽车进入2002年跨系巴,入世以后就发生了很大的变化瓷颠,这个变化就是放宽了歧,应该感谢国家经贸委前司长撑差耐,后来发改委的副主任欧新黔词惮陵,他在这件事上力排阻力捷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簿曝素,有二三十个企业进来钡。在这时候怒纱,包括奇瑞高谎、吉利衰掣、长城筋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盟及祭,所以这是我们企业发展一个好的契机蒜微丛,这个契机来自于好的竞争氖。   现在大家没有再说反对散乱差存郊,但是这个毒瘤并没有肃清恰结,现在要有一个新的品牌出来石裁,我们第一个想法就是它该不该出来病虹,又来添乱假迹瑞。所以在这种情况下酚宫太,汉腾出来以后熄咎,我当时也没有太明确的认识逼,在网上一片谴责声的时候骄碴盖,我就意识到了这个问题亩娇涸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煎,大的打败小的澜岁度,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夯,快鱼吃慢鱼皋掠。汉腾给我一个启发甜哗慷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊荚加,今后还会存在窜海套。   现在一汽苫崩、二汽非常困难奴,包袱非常沉重觅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钠,但是最近连一辆好的车都出不来馆黄究。现在真正有活力的企业是谁呢挎垫?是长城吧、比亚迪薯藩、奇瑞剃涣、吉利佳台。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霉让。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恰竟,让大家不要惧怕竞争酚,竞争只有好处妻曝蔡。我们老是说过度竞争炉,实际上没有过度竞争男棉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的餐,经济规律本身有一个调节作用病,一旦过度竞争它会自动退出蓟来。   我们的出租车管理很失败秃彻负,就是我们怕过度竞争剧释删,我们把北京市的出租车限制在7万辆苫付,因此打车难锚、打车贵鳞敬,群众怨声载道犯拖探。凡是放开竞争革豹师,像家电产业大家都知道唱枫,为什么发展得比较良性呢项镜取?就是因为放开竞争惫苟芒,是不是先来后到呢供婪寡?我们现在想想80年代假掳,61家电视机厂瓜腑梗,现在上哪去找赊旅?大家熟悉的品牌秆靠,北京牌慰潞滔、昆仑牌贾猛,我前天在飞机上看到长虹洞柿适,长虹居然还在脐坷舰,出乎我的意料嗓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邯坎,现在新出的电视机厂涣锭啪,TCL过去有吗酸?就是长江后浪推前浪辆呜哆,我们永远不应该对后进者说不惯碾,我们一定要这个变成一个共识吧,任何时候都可以有人进来块。就像他们说的常访酬,任何一个行业都会机会漓强。今天在座的各位都是新进来的胖,我觉得你们的机会大大的有锋卉诗。   我的砖头就先抛这些晶拎刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筛街韶:沈达炜 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰,严禁转载加泌,违者将被追究法律责任势。 获取授权" "  徐和谊说壬饺谅,当我急的时候撑台舶,老唐一乐陆,哥儿俩(的配合)还行玻阀。双方都是坦诚的心态恫,就没什么谈不成的事情慕靡毁。    唐仕凯则认为红落,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暇撤慑,基于双方的相互尊重辰。合作中徘凶拇,尽管文化不同绒穗、目标不同绒凹功,都能坦诚地交流扣貉楷,达成一致惰,满足消费者需求喊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伯侥狼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灯糠耽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯护跑鞘,接受了中国经济网等几家媒体的采访惮钡屯。在奔驰E级轿车之外晦甩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杆贝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舰杠,徐和谊说乃空,关键在于双方的真诚与坦诚舱,这与我们的性格有关系。我的性格是直率蔚钾炊,而唐仕凯先生则是含蓄形颅、温和岛长豆,哥儿俩(的配合)还行撂。双方都是坦诚的心态抽梦,就没什么谈不成的事情镰幂韧。    徐和谊谈到羚,合作中膝岭瞪,彼此考虑对方的文化到畅蛋、体制和,对对方的决策机构都很了解歇饯,也想知道对方的想法桶疮,并多从他那套(系统)思考盗:靠不靠谱苗,可不可能嚼。不能瞎白话搞缔,不能伤和气卿偷,所以就越合作越顺利冕。    徐和谊认为谁童,随着后续工厂和产品的导入桔嚏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苯坑屡。    他还打趣说吃俄,唐仕凯先生文雅闷薄,当我急的时候嫩亨酣,老唐一乐累技锯,我们的搭配非陈履剑合适态。    唐仕凯则认为腾豢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纺厩情,基于双方的相互尊重剑锣。他说沦素,我们与北汽之间有更多的共识托。过去几年的合作念挟帮,大家互相信任胃鸵采、持久首幻、坚实陶雀橡。我们有德国人的执着骄世刚、坚持辫话,在双方合作中柔,尽管文化不同浆切、目标不同爱厢扛,都能坦诚地交流柔烤探,达成一致变册,满足消费者需求乡誓,也能让优秀人才有合适的岗位耐宋呢。可以说鸿,北汽与戴姆勒建立了最好的萝笔项、双方互信的关系筷。    另外农昏,唐仕凯指出凛,中国业务的发展藤,离不开经销商伙伴的精诚合作唬,他们积极履行对消费者的承诺港、关爱抠,也与我们建立起非常良好的厂商关系辞。    他强调爸较奋,我们与北汽的合作遣谰,增进了双方的关系尺埃。 全新长轴距E级车上市现成馈,领导合影(右二为徐和谊溜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜂处信,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弓,目前砷,我们的合作是最好的粪谜驳。认真总结以往的经验擂、教训怂,特别是过去的错误忌聘鳖,接受媒体的帮助妒碴授、批评帕,因为大家对我们有更好的期许其。目前儒,我们仍没有达到自己的目标褪齿,在中国市场还是第三名顾。但是略,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞘稠。因此吴笑欣,我们还需要精诚合作淋盾,力争打造一流的企业;精益求精攘樊立,建立一支一流的团队魔疮。毕竟飞桥灸,我们的公司和事业都很年轻会,在发展当中最重要的还是关乎人八。因此廷忱涡,我们不能只顾眼前吭旁,应当放眼未来蚂瞪,希望取得更好的位置栖脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府勒爱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊模:    各位领导痰、各位汽车界同仁达盛潜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛描歉蹋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计的惊傅。今年论坛的主题聚焦安全脾吃悸,我觉得非常有必要晃堂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题衰胖,已引起全行业和全社会的关注雌。    今年以来描挪,在国家和地方补贴政策的助推下晃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芹,1-6月护簧刮,新能源汽车实现销量17万辆拦亨,同比增长126.9%跺来。其中纯电动实现销量12.6万辆古空。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆檄惟号,预计到8月底澎,全年6万个新能源指标就将用尽掏休。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驾风颅,同比增长170%墙良枚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置认篱。    但随着新能源汽车销量猛增说且投,其安全问题也逐步凸显湍坑恫。仅今年上半年无戌,与新能源车相关起火事件就有11起绍诞蹈,事故原因涉及到电池梦揉、材料剁怒喇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哩图覆。不但给事故车主造成了严重的生命饥虎棵、财产损失潘攻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闻,极其不利于新能源汽车的推广砰钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律能,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锯晨,新技术新模式尤其如此莆洼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处计凰、火车一度跑不过马车途公、人工智能行业也几起几落貉渤罗,每次都面临着必须攻坚的难题撑,并随着问题的解决才获得新的认可贡错。新能源汽车行业也是一样浪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醋储农,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灰城录,在蓄积了一定的市场规模之后陀退台,开始到达一个新的平台期假葱,开始面临这样那样的问题氯桂。而我们认为同,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赤屠陛。    首先徘蔚雹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足全烹珐。    今天我们面临的新能源安全问题畏蛙剿,一部分是技术问题泼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栖郊饰。但更多的是行业规范问题宛僻都,由于新能源汽车市场发展太快浩,行业法规建设相对滞后青保幕,安全法规不够健全烧快,相关标准缺失诗熔盗,再加上消费者安全意识不足李蒙屎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘲谅苯,共同导致了一些安全问题的出现乾。作为一个新兴行业眷慌粱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规订划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度标,这是新能源事故频发的原因识交港,也是新能源发展到当前阶段肥枫,我们必须着手解决的问题蠢据疚。    其次瓦嗡拧,安全问题是消费者关注的基础痛点供暮,必须全力以赴加以解决倍媚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歇形恢。我们经常说巫廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豌,但是没有了安全这一基醇,里程的远近本身也就没有了意义寂恼惟。新能源推广几年来鸵旧,市场上对安全的质疑之声始终不断芒外,说明广大消费者除了里程焦虑扩,还普遍存在着安全焦虑媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垄封拒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择栓许清,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桐画册。着一把火就可能会毁了一个行业棵涉,在网络时代这种心理传导完全可能发生灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爬,必须将安全问题作为头等大事来抓笑摄鼻,否则就会被消费者所抛弃啊侥。    最后垫捶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路快,也是发展的动力源募先堆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破传,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坦,才能得以持久生存寺奠膳。千百年来缚瓮诺,人们围绕着使产品更加安全可靠输芬,不断做出创新屑阀良。及至今日廊粹奠,我们投入无人驾驶汽车菏诞摩、智能网联汽车的研究处白,很大一部分原因乳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妒尉衡。新能源汽车作为面向未来的产品禽搽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鸵嫁戮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力聚。    由此可见免暮扣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谷皆洞,粗看起来林林总总衫镁,不一而足;但是究其本质沃葡导,核心还在安全不。破除了安全问题邵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疙惫榔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题些群,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晴,而围绕安全问题不断攻坚克难莽,新能源产品和发展模式将不断创新裳踌,不断创造社会价值粗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者便,我们从一开始季茧收,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拔,从战略高度提升安全性现,居安思危苛木,未雨绸缪扇搁冠,从研发猫、生产到售后服务肛紊毯,都布下层层防线斤颊,确保产品万无一失虫佩。    一是在产品开发上加强安全功能设计请釜,从源头上提升安全性辑莎懦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障率班缎。从产品的开发设计阶段却溅,我们就从整车控制滴齐、动力电池旱腐导、高压安全等方面以高标准进行设计纹便。在整车安全方面碍巧奋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靛行,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迹狸。在动力系统方面弓,我们从材料掠、电芯锹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茹洁你,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术墓幌,降低电池短路和起火的风险蝗痛。在高压系统安全方面木响谷,我们从防水怖匿磋、防火捶呻畅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汝,高标准强化安全功能刃。除此之外料骄,我们还充分利用智能网联技术认说,对新能源车运行进行实时后台数据监控顾,建立事故应急响应保证机制案曹,为新能源安全使用保驾护航糕瑟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赴肉,以高质量产品确保安全授。在新能源汽车快速发展的同时狄停汰,北汽集团不忘发展新能源的初心汝免,严把质量安全关汤。北汽新能源生产的每一款产品强犯陈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酱脑,还要对电池缕急、电控系统进行严苛的测试与验证第。目前灵帽痹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舞据,其中电芯安全可靠性测试标准42项靖被,电池系统安全可靠性测试标准50项泼桨喉,BMS策略安全可靠性测试标准33项洛,这些测试包括长时火烧测试浩杉、电池剖切测试免慕皮、极限跌落测试和电池浸水测试等立日贸。同时菠晦杏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偿飞矾。上半年恨箩凳,北汽新能源接到订单2.6万单飞价怂,但在资源不足的情况下秦,我们严抓质量关瑟褐,绝不为销量而粗制滥造擦,最终完成15052辆的销售任务碾,订单满足率仅58%标僻,但却实现了上0事故率的优良成绩商。    三是加强售后服务与培训酗琅囊,让新能源车用户买得放心呛筏人,用得安心骋阮魄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统病,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磷,包含车辆保养缅、车辆维修警、紧急救援势、充电设备毕施微、增值服务逻、客户关怀等多项内容稗蓟笑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霞邢恳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芒、维修吵跑,并对服务完成情况进行跟踪监控挛兜,形成服务闭环际,确甭成鹇猓客户满意厕付。同时蚂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晨勘撩,对车主进行说明和操作演示粗碾棋,并规范安全培训流程窖心,提升新能源车主的安全意识忌急。在此基础上腾,我们还创新营销服务模式室,今年8月12日怯蛙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匈祷,不仅具有推广新能源车的效果东,同时可以让车主及时更换旅裂、检修旧车上的老化电池璃嘿,通过我们的新模式给市场提供更多安全檄澜蔑、环保潭、高质量的车型隙,给消费者更安心的消费体验膛硕到。    各位领导菲蔷、各位同仁滩犬:新能源汽车作为一个新兴产业孙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段论品棺,出现一些安全问题耸速,这在快速推进过程中也是难免的篙淘,是我们必然要面对的问题付拌陛。因此新能源安全问题蒙脚,绝非某一家企业能够单独解决缝,它需要我们整个行业的协同并进篇锌品。    有鉴于此隧邦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莆式踢,不能因噎废食镜笺扳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卢斡,牢记我们新能源事业的战略使命锌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念价悼,以持之以恒的韧性泥编,推动政府酿匹、科研机构册奴、行业协会慰、企业乃至全社会开放合作空吞,不断建立安全标准铝江、不断规范行业行为恃敢够、不断推动技术进步侥玛等、不断优化消费者使用习惯捕,不断实现新能源汽车行业成长成熟饱怂、发展壮大麓溜归,实现整个行业的可持续发展搅衔宽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距寸氯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长葱赶挞,各位领导瓣庆、各位专家熊饥耸,业界的朋友们葡铆宿:    大家好!今天毯篱,众多长期关心滇、支持中国电动汽车产业发展的领导伶、专家和朋友们齐聚郑州块欺,共商大计存。作为本次论坛的协办方雾拐,请允许我代表宇通公司肚究,向到会的领导掏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叼蕊蠢。    近年来填称佳,国家出台多项重大政策土,从顶层设计埠丹沤、推广应用瘸胜、税费减免密凡、购置补贴卞那坡、生产准入究、基础设施等多个方面惋,保障新能源汽车产业健康快速发展请。客车作为电动汽车发展战略的切入点肮兔,是电动汽车普及推广的重点领域孩礁官。至2015年底梳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耙轿桔,占同期所有客车推广量的13%电,为城市节能减排蹿陕、绿色交通出行做出了重要贡献牡。    财政部妊扫哆、工信部壤敦疯、科技部刻、交通部秃狈规、发改委等部委鹿邯,通过科技计划喜剑纪、产业技术创新工程等重点项目进行支持搭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赊秘:节油率备程碑、续驶里程等性能不断提升肩,动力电池能量密度蜗剿狮、驱动电机效率等关键技术迅速进步吗惶。    具体来说炒担,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荡曝仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成容哨、节能与控制技术方面已实现了自主研发埂叔,大部分电动客车均采用国内自主控制器携撬,整车性价比高缚寞,满足市场需求屯傅棵,节能效果得到消费者认可戊褐木。    二是动力电池性价比显著提升擂庙。动力电池蠕、关键材料国产化进程加速翔,安全性和工艺技术持续改进拾嘎。与2010年相比掣乖曹,动力电池能量密度提高将近一倍煌怖贝,成本大幅度降低假。    三是驱动电机技术水平进步明显歌蜡炕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烩,在功率密度漏、系统集成度和材料利用率方面显著提升拈。    同时碍哇喘,我们也应认识到尼靶墓,国内电动客车研发试验能力有待提升经,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抒:整车可靠性郴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力告枪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整必,寿命枪跺犬、低温环境适应性泛蕊府、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚂。    马凯副总理强调兑氮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障膜藤钞。电动汽车由于安装了电池黎、电机扛匆宠、高压线束等高压部件殿动,给整车安全性带来了新的问题咀惮涎,而电动客车安装电池容量大潞匿、整车承载人数多糕堑,给整车安全设计提出了更高的要求价。    因此捕鞘,电动客车必须从防水僳避、防火褂、防触电撬、乘客逃生铣垄陆、事故处理等方面综合考虑级艾萌,从研发制造呕、运输存储涂伪拧、维修保养急疗、报废回收等全生命周期各个阶段着手卜难麻,在电池安全丸蔼咐、控制安全皋颅抗、高压安全夏、电磁兼容等方面进行技术攻关隆,全面提升安全技术水平蹲。并对车辆颅滥恃、零部件运行实时监控没桂危,起到预警作用需囱辽,保障大规模安全运营琼。    宇通自1999年开始研发电动客车茂么蹿,持续加大研发投入溪,得到了国家部委疤、河南省政府和各位朋友的大力支持咆。未来充靠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磺仕,围绕电动客车轻量化鹃宝雹、智能化孰彪、网联化以及智能制造等发展方向承,立足自主创新掇,掌握关键技术癌裸仕,提升安全水平微署淌,促进电动汽车产业健康快速发展黔。    但同时妒玛,为了推动我国汽车产业的转型升级慕函泻,实现2020年500万辆的目标颅藕,我们依然任重道远吧题。行业的健康发展江儒,离不开国家政策和社会各界的支持揭厂汲,我们建议踞偿抄:    继续支持产品品质提升和新技术研发八报。在纯电动埂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帮郝,研究开展创新工程二期项目等缅,助力国家下一阶段产业化目标的实现携斡。针对燃料电池客车宠勉,我国和国外先进水平相比还有较大差距哗骄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郎冀,尽快解决关键技术问题铺隋茹,推动产业化发展衬。    电动汽车正处在新产品推出的初期蔷,技术飞速发展坊,面临很多未知领域的挑战誊畦锣,这些不确定也带来巨大的创新机会搞瘫烂,是企业甩、行业和国家的历史机遇悔,也是赋予我们的使命和责任蛾葱尸,    我们将坚持创新潘沏坍,努力实现产业转型升级和健康持续发展写。    最后闪文附,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "陈清泰婪绍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办长,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溯堑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吕甸幕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抠酶寿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稀诵,回应社会的关切透呜,引领行业的健康发展垃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台控媒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸥,广泛交流辣尼灰、献计献策仓穷。    首先是创新引领问题驮寂。    去年戈,国家多种政策的叠加效应充分体现沥吠,电动汽车呈现了爆发式的增长博短管。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仕泵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善师没绞,并得到大多数试点城市的积极响应仍躲。更加可喜的是凌钢悉,电动技术逐渐被消费者所接受柒溯庆,潜在消费人群在增长挥韧遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是报淮当,总体上辛墨靡,这还是一个政策驱动的市趁小,它的不可持续性已经开始显现甸纷。从今年起锭棉匡,国家补贴政策开始退坡仿玻。种种情况表明皑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钩,相应地荒诵垒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帆度。购车补贴的退坡嗣爱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型补。也就是在购车凰急、补贴逐步递减的同时堑柔勿,政府应在研发环节加大支持力度怖尚,集中资源支持在动力电池炮好头、核心零部件艇单剃、电控技术拒讨、轻量化盯评、智能化等方面突破技术瓶颈荣。    另外献盟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汉躲蔼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搂梗。相应地兴艘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度皮,大手笔投资于电动汽车谷灸涎。    这一切表明秽覆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拦梅。    由此看来芦勃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泌薄。    第一凳歇斑,政府补贴政策进入退坡通道螺棵,电动汽车性价比提高的进程苯颊,能不能跟上政策退坡的进程寥歉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辑北,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头射赶。    第二萄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弄,中国肯定是他们的一个主要市场目标晨。能否改写我国燃油车发展的历史腹萄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窍哭鲍,并建立起较强的国际竞争力龋碱褂,这是政府和企业必须认真考虑的问题惟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术补,实质性地提高我国电动汽车的竞争力德弟诬。    因此锋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堤淘锻,那是在强政策激励下的增长堡仁,是不可持续的炬。有些企业一门心思地追逐增长擅会盆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巢挂虑,却放松或忽略了创新和研发扳吩该。    应该承认屯斗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盎,性价比还是偏低的努邢请。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诡划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惜蚊甘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讲,理性地配置研发和产能扩建的投入戈。    当前钡,我国电动汽车正在向成长期转型腾档码,这是一个重要的机会窗口府痉。从全球看轨琼萍,电动汽车的技术路线还有选择的余地沥,核心技术尚待进一步突破情,关键零部件的壁垒尚未形成莫溅,信息系统还在发展铺梯剃,品牌效应还未发力程肺,商业模式正呈现多样化柯。可以说炉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钠藏搜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贯,有较好的积累碍衔。我们又有全球最大的汽车市场支撑东庙耽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚏狡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇输敲百,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阀芬,潜心打造核心竞争力哀祷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诽哥换,另一方面可以与国际巨头同台竞争诵角。    电动汽车和燃油车一样乖,竞争力的核心是聚集优秀人才涛浩土,拥有强大的研发能力拜趟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应遁唇。对于汽车产业来说蓉棘汉,生产能力的扩张是相对容易的的,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锚。但是乒别,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祷,因为那充其量只是一个泥足巨人疟受船。    补贴政策的退坡唇千,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜡昧宦,补贴导向将让位于市场导向潮枫聚,让位于创新导向摊灰玩。优胜劣汰作用将被强化席肖办,在大浪淘沙中尖兔锹,真正能站住脚的矾秀侨,将是那些具有创新能力结北烽、掌握核心技术枫反、具有品牌效应的企业苔涎忱。    关于安全保障的问题柬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戎吞,特别强调要重视电动汽车的安全问题汗讼。这也是全社会非常关注的一个问题砷想担,是这次会议讨论的一个重点玫久汉。    为开好本次论坛冯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研木,并将在本次会议上发布调研的成果夺松。    汽车的100多年发展史说明挞,随着人们生活水平的提高浦糯,出行机动化是一种必然的选择没。但是面刺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫡,电动汽车处于起步阶段订,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帘界,还存在由于能源结构改变而带来的身湘,诸如高压电路恫辑、动力电池等新的安全问题俯节肖。    因此娇吵狡,在电动汽车市场快速增长的时候牧含炬,安全应该引起特别的注意反攫,无论是整车企业拷埂翻,还是零部件企业俯,对于可能出现的安全问题速誓崔,都要诸项排查创轨扳、及时发现惧艾贾、找出对策剂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娃抖鳖。即便是这样双恳,进入市场后的汽车仍可能出现问题奋,这就需要继续跟踪鄙悍农,不断发现新问题随丰尘,不断解决问题藏桥偶,必要时要召回已经进入市场的车辆秘。    应当承认衰惟陋,电动汽车技术的成熟度还不足换伙墓,市场考验还不充分报剃览,消费者的信任度还很脆弱椭臀蓖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坪。从这个意义上说痪持,我们必须把安全放在首位貉聊。因为安全是一个否定性指标弊侩口,世界上没有绝对的安全懈棵盘,但追求安全是企业的天职采,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上考,要以更多的投入仟吐方,在设计烽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铅牵。我们绝不容忍安全隐患坍膊熄,但也要宽容失败改,因为这里存在着不确定性红蒲。    安全也是规范出来的式缴,要高度重视标准霜撮凉、法规和监管的作用愤己,设计安全的标准和法规嚼必仁,有些是科学的研究和论证定下来的伯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拓特。企业必须严格按标准和法规生产孟、管理和运营荤淡番,监管部门则应该严格执法惕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溯肆,绝不能容忍劣币驱逐良币坪。    今天郡道,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绩赤伪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幢,它还缺乏充分的应用考验施,需要未雨绸缪袄,防患于未然惧鄙魏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼腔垢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导社滇,各位同行盲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》死啸苇,每个桌上都放了一本瞧谁炊,大家可以直接看碉荡。前面上半场我估计是大家最关注的滤,有一些政府动向啪斗,他们做的干货伤妒仆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了繁澎虽,我只讲讲技术露欠沸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”貌回,有三个方面匙蹿,有些技术方面的内容是有相关性的趁挝频,政策本来是张永伟讲的捆熟淖,我在PPT里基本删掉了吧砍,大概带一点封颠悔。    首先讲一下电动汽车安全的技术七办。电动汽车安全技术我们分三块授翻,动力电池的安全屋、电动汽车整车安全白参涪、充电基础设施的安全辆。首先是动力电池的安全性瓮,是最基础烦、最核心的希爆,包含了电安全节祈、热安全计、结构安全等等梧耸。    我要先从科学的角度说一下唤骆部。如图(ppt)休,这是电动汽车动力电池的基本特性童抢,中间可以看出我们锂电池安全的范围矗脚,一个是电压核漆、一个是温度寺,对电池安全来讲离,这么一个很小的窗口里才能安全工作非茸凌,如果温度高了会发生一系列的反应芹凄,就不正常了刨。我们具体来定义一下这些温度彻,这是做一个严格科学的实验嘲氯鲤,锂离子电池的热失控开、温度变化崇、温度和电压变化的过程辆。有三个温度坍淳惺,T1叫热失控自生热起始温度详,这个温度一般在90度哭,接近100度既洛诗。第二个囱炊局,热失控的触发温度喊穷夏,就是说热失控要开始了淡盾劳。第三个盘,热失控的最高温度雄,代表了释放能量肉糕逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匿,给出了一系列的各种类型的动力电池剐嫉,比方说三元的NCA罕檄、NCM慕甘、锰酸锂的胶,钴酸锂赣、磷酸铁锂汲邯,还有钛酸锂的舶献,从中间就看出危粱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的橙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀,总体来看胜,热失控最高温度比较低一点并,这是钛酸锂的稠羌。    太过于学术化一点辛翰覆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掠瓮串。热失控踌,我们先从热的角度儒抨赌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兜悔,我们的SEI膜就会分解警邪、负极电解液也会反应牟坎莎,隔膜机制熔化扦,再到正极分解豢憾、电解质分解贸,最后就涂层崩溃起,大规模的内短路电解液燃烧佩师耻,就形成了热失控惊爆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岭。    另外一个问题檬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杀贪,像放鞭炮一样砍违脑,一个单体发生热失控能量还是有限的牌,如果在整个模组系统中间扩展料么,这个能量就非常大了改抄氮。我们说其实不在能量的大刑嗜荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了愧垒第,但是并不是一个危险的东西敛爸,关键是没有瞬时释放炮,这是一个瞬时释放的问题酒故。    诱因健驾,刚才说的是过热引起的撅,还有电的和机械的雄篡,电触发改,主要是过充舜秽坏、过放等等博拣,尤其是过充旧备括,过充引起的热失控是卫樱害比较大的蔽砰,这是它过充的一个过程和机理时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火推奈携。还有机械滥用裳铆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火齿危,这是在网上搜到的底盘的切割实验熔羡貉,专门看它怎么样剁阜巴,机械诱因就会最终引起短路拨蟹。    第二部分梗萝,整车的栓簧寒,现在我们找电池厂开安全会隘鲍朗,电池厂就说很多问题是整车引起的犁萌,不是电池的事让乐溺。的确佩,很多问题不是电池本身造成的苟拖懈,是外部原因扛,整车琴缅,比方说碰撞会引起慨,电气安全搔,还有功能安全携摹仇,重点是这几方面散聘。比方说碰撞司贝,碰撞是最容易引起绞憨茸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欠。第二闹蜜,各种原因的电气线路短路引起着火部,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冯混,电机控制器混、电机电子器件IGBP短路了叔,高压地锣陋、拉弧漂微分、多处熔断但行妻,整个就全烧掉了刀,这是控制器烧红了筷厂。另外一个仕奖,比方说前一段时间南京暴雨之后叔奴嫩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岔完。功能安全捷联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绰褪,电池管理系统死机被播签,但是充电机不知道锻犊,继续充确鞋遍,充过头了活,导致了安全事故萌骂,一般150%会大规模的内短路捞,充过头150%暇,不管是什么电池旱茫模,包括钛酸锂电池醛,如果充过头也都会热失控的脑霞孪,虽然我们知道钛酸锂非常安全时颂溺,但是过充之后过压也会引起安全事故梯。    第三萌洪拣,充电基础设施的安全炯。尤其要说一下充电设备的安全问题力尖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垃茸,它的防水率、防尘缆兼、防腐蚀辜粗踢、漏电归煽捞、短路保护等等辨,各方面存在一系列问题卷填壬。我们开了基础设施安全的研讨会诲伎捍,大家提出了很多问题士搅谎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撬颊农,我不在这儿过多讲肥。比方说对箱,我们荣威550就是非线充电着火赁,自己来安装这个际休骗,比方说外部的“三防”搪其吭,内部走线的零乱氯,不按要求接地等等界剐,这都是我们充电设备的问题嗓。比方说全生命周期状态的监测虑和级、管理体系的缺失垮簇,线路老化之后也引起很多问题硼。尤其我们在研讨会中有专家提出彼羡须,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拎骋纶,因为那里头重现事故之后就会特别严重脯谦。    我不要都讲问题返采虽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霉。    第一兄,说一下全球国际的进展纯仍蓖。我们要学习几个并,一是安全防护方面魔,比方说日产的电动轿车Leaf锰物不,现在接近23万辆驳惯,没有出现过重大事故乾嗽。它有一个安全防护的设计体系睛建龄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豢,而不是说不能做到安全唉。人家做什么孺?首先蹲梯,有很好的防护设计理念垒理陛,它的防护腑雾描,首先防控事故发生拜老曙,其次一旦失效殿信涤,可以失效不出事籍鲁速,再次弧溃,出了事畦驾,把事故控制在一个可控的范围绢,控制在接受的程度跟燃油车一样宝。是这么三个阶段税喀蹦,从电池设计峡,到最后可达到的安全目标罐沮仙,是一个全方位的设计理念睛踏婚。    二是设计开发方面簿驾,遵循了严格的V型开发模式呸柬含,从电池包衬京、慕砝裕块熟瓢菇、单体摆覆、材料破蠢,从设计层宋扩堂、验证测试层翻守习,是非常详细的撼献撬,包括底层的电池材料吐士,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柬,我们国内的电池厂现在还很少用这些焕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目土塑,其实这些我们都很熟悉褂委,比方冲击堵、振动弧、挤压额、跌落逃品金,哪В块跌落布涎善、单体跌落等等千醛驴,针刺敖胆穿、极端的短路长、火烧困蓟甭、热循环丛痢杠,有温度的高低温循环实验托俯借,这个好像我们做的不是很多很,气体分析等等苛,这都是全都做的淀湘坛,这是我们跟日产合作交流的泼婪酞,我觉得还是给大家分享一下剃,很有意义的甭撤。    第二梳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怜,这都是公开的荣嘎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裸土氮,这是一些主要的专利翅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓境,这就是一个完整的过程帮厘。由于成本比较高汾,其实没有在它的车型上全面的推开凳俄棵。    另外一个值得一提的挤价汝,特斯拉的碰撞安全性哪输,从设计的角度层解,应该说借用了一些非常先进的方法农溪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型都狠,发生事故之后篇,非常严重的事故也都是安全的救,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厢,当然因为它有别的安全性妨旅弓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醒换。    第三村壬不,这也是公开的资料考灌,三星的电池系统冠揭。重点看一下电芯层面匡艰梦,这是90安时内部并联四个单体电池辱鸥帘,一个卷绕式的方型电池藕缝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹲廖,一个是过充保护检拍、一个是防爆阀孙、一个是保险丝疽醛凛。我只说其中的过充保护擞担潭,这个电芯的外壳是正极虐,有一个过充保护的阀办,当内部气体压力增大之后筛漆,把外壳的正极跟负极直接相连浆娜,短路话,形成大电流捎乌拖,外部短路扁,过电流之后保险丝把这个断开焕,这个我们是值得学习的瑰。也就是说在电芯层次进行材料踏免何、电气瞄力、机械系统的系统设计还是很值得学习的环僧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翟长管,其实它把单体电池当成了一个小系统深横笺,我们可以对比一下瘁,日产电池的呐按揪撸块相当于三星大电池的电芯虹奴,就是日产是小呐块钳们,三星至少客车上是大电芯锑。    未来趋势来看蹈铃额,现在工信部300瓦时草、350瓦时都是这么高的尖,这是国际趋势秀,没有办法鼻喘,大家都在这么做骇管,10年内我们真的要到350瓦时撩华,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泻太,2020年300瓦时应该是没有问题的士撩赁,这个从比能量角度是可以做上去的粕,成本也会降低畴私氰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疟睹,比能量秃、安全性是一个翘翘板吵,所以我们现在都出这么多事瑰寝,下一步300瓦时毙漂互、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术售,我现在牵头中美电动汽车合作甩芳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懒卤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肌,这是最核心的下一代电动车技术埂祁锰。    说说国内的高响,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偏,待会儿再说问题摹全赂。正面取得成绩编茫,从材料体系羡你,三元正极皆沙洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踌赤傅,比方说在阻燃隔膜轿腥、阻燃电解性称妹、阻燃安全性也都有创新芹顺财,取得了进展褂艰亲。从单体电池产品的检测结果来看律似蒋,跟国外也没有特别大的差别同。总之暴费部,从统计结果来看寿拍撬,我们和国外的相差幅度不是特别大秦愧潮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寿泄,总体电池的安全性保持还是不错的采肛阮,这是实验的东西败娘,严格按照了国内国际标准射欠慰,因为我们的电池企业也跟国外配套柿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夕史苫,所以我们其实国际的标准都是满足的呈颗玛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涸馆添。我也举一个例子凌荒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犬心森。刚刚说三星的有熔断器氓、过充保护器鞠俩、防爆阀还,模组的我们现在电池管理系统等等未,还有一个问题憋努登,自引发内短路恼释垮,这是一个问题床,我们的制造杂质涎涤、经常小规模的过充过放封爆豢,长期积累以后会自己引发内短路授娥去,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做檀闷东,因为不好重复实验澜芬,我们首先做了一些重复实验的方法角许篇,把规律摸出来了香腑,这个短路会形成三个阶段篓虾畴,内短路的第一阶段厘镶、第二阶段噬、最后一阶段体林。第一阶段只有电压的下降阿欣对、温度基本上变化不大完,第二阶段棉,电压下降同时温度有大幅度下降挥厦梳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姆憾倒。    如图(ppt)掣堡,这是替代实验斜匈,这是算法畴须号,这是短路的测试实验爱箱,这是结果梧拒勉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茫创,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪梆、内短路的阻值都能精确的辨析出来拿娇,提前预警热失控事故景。    整车安全铅瑰李,首先是轿车安全门悄董,比方电池的防水湘强瘸,跟整车关联度很高卷,因为静态的防水敦犀虾,放在车上不一定防水笺们头,现在都知道IP67鞭履悔,其实一些厂家都做IP68了妇累,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷憨曙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彭冲,我们如果做得好是完全没有问题的碱摧瓤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矢萝,这是我们做完的设计犯迁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辽露餐,这好像是我们比亚迪的电动车浮斯首,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西税窜圣,做得好我们的防水比燃油车还好列吻扳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匠共靖,关键是我们的技术到不到位奥读解,所以我们来谈安全问题应该这么看疆。    第二绅控物,轿车碰撞安全埔,我们做得好的企业也是不错的惠乘颗。举个例子缺,长安的湿龚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碾蠕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黔慕,这是产缓、学磊酪加、研联合研究的酶裙骄。甚至为了将来的发展纽黎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雇。而且电池包不是越厚越好洪管,如何又轻量化峨、又防撞底荚,在优化设计方面也还有很多工作可做楷。    第三淡,整车电池系统总体的安全保护存。我觉得我们通过上次的整车交流会假嘶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案量,大家都觉得还是非常不错的车赦犀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慰,尤其是轿车企业是比较好的坡膊媒,分层蒋、分级做的是非忱寰┦模好的饥矫辰,比如说高压安全管理系统嗅桔。就是说只要按照严格的流程来进行开发媚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的号便。    另外我提一句客车抬,待会儿宇通的汤总还要讲的协泵秒,我不多说了豌际,他们有成套的方法来保证安全性操。    最后鹃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茄轨霞。前面领导都说了阜,多少起多少起曝罕醇,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲世温,7月份多起来了汾。现在存在的问题剂渡茶,我们在报告里面有详细的介绍家,我在这儿时间关系也不说的太多了箍娥狸。总体来看捣,我们安全性准入门槛要提高宽囱,所以现在在指定各种标准醇,要进一步提高标准狙。当然还有一个问题构滦狠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的希,因为充电桩跟车的接口是老的蚕,现在要搞新的卑,新的总体来看是更加安全的黑,老的怎么适应新的贝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的末,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涸烤。    我们的发展建议尼岭肮,我也不详细介绍了蔡吩绍,因为我们在报告里都有酮猎衰,永伟会比我说的更清楚一下睛喂。    第一个舞描,完善安全标准操苇淑,制定更加严格的安全标准磊卑。最近客车安全标准俄坝卷、电池系统的安全标准挥歼墒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椿。    第二个纬,监控体系钵雾馈,现在当然都有监控系统瓤厦虱,马凯副总理上次也说了抹牛,监控主要还是要靠厂家监管劲炯杏,不是靠城市最后的那一级奔,最后那一级你也不会给太多数据容涣,数据最多的还是我们厂家自己巴,我们最有能力监控好襄。    第三个柏木,强化充电基础设施安全管理释藐,严控地下车库蓟、高危场所充电设施建设与安全监管规。    第四个竟,改革检测体制守,我们建议建立新能源汽车年检制度埠切庆,传统车要年检凰莱破,新能源车是需要年检的埂,比方我们防水憨墩架、防尘性能篇,新车是好的翰亮,老的就不一定了催,我们的绝缘性能轻骨、漏电保护等等是需要检验的掇捶奶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棺铜稿,这都是很重要的疮福凶。    第五个胸酶份,建议改革行业的监管体系径刻,现在我们是准入顶目,有几千个车型姬,客车是很大一个数坪,很多厂家都进来了稻绢博,不能说让谁做糙、不让谁做挞,我想将来要引入事后监管的体制戎然号,谁要出了事要负责的,要召回魔胚、吊销执照娠、取消资质灯,甚至取消你不能再进入这个行业淋促汝,这是我们建议的要加强嫁,否则这件事情没法弄鼻鹊胶。    结语三句话瞧皑:    第一墙喇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欣,为什么是“命根子”楞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵朔俱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婆秽?我觉得怎么强调都不为过甲,所以我们要警钟长鸣猎啤,高度重视橡嗣,大家都是这行的从业人员秤鳞,都不希望这个产业下滑散,但是为了做到这一点溜迟纺,必须要警钟长鸣狼梨,高度重视溯春。    第二梨靠行,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胳。想性能大幅提升塑顷死,大家都希望300公里郝谱、400公里摆甜,客车也是要提谐,高比能量电池是必然的趋势迫,往上提的瓶颈技术就是安全澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肠郎派。所以随着动力电池比能量不断提高坦,电动汽车安全技术的门槛越来越高铅丛,本土企业要有危机感荷碑。    第三希隘拿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系完哼敖。安全管理惺拐,政府责无旁贷道梯。    我就说这么多隶高。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂港侮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乱泛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凰疵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擎略,到今天的北汽EH400的下线粉悼,北汽的这100万辆用了5年的时间乒凤篡。    在活动现沉倚健,北汽集团董事长徐和谊表示褐夏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风季逃那,不断的加强产品泡、技术伯僚桨、管理创新毒第董,不断的加快电动化路、智能化硅害惋、网联化处形、轻量化的发展步伐木,全力抓好‘π计划’的深入落地偏。力争到2020年殿,实现自主产销80万辆钳效,这其中包含新能源产品20万辆钉泌,实现销售收入700亿元拐窍囱,进入自主品牌前三名的目标那,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拨父。”   “来得晚脊,干得猛俺,站得稳”    “来得晚范汉恼,干得猛菠,站得稳洞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嚷。    “在行业内来说轻,本土企业已经很多完成百万辆了吼可,我们加入进来默灭,形成一种集团向上的态势翔唯垮。”北汽自主分为三个部分甫,“绅宝盲泞堆、北京贿墟、威旺缺一不可窝,齐头并进唬不翔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纠漆娇。”在随后的媒体沟通环节中铜脯,李峰坦言仆理谩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粳平,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伞继。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缉羚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纱。北京是传承“越野世家”品牌精髓墩储碌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌提。    “越野车是小众市称帧,但是在中国市场上伙,硬派越野端扑辑,没有人能从北京汽车手里抢资源蹭筋。硬派越野或是下一个风口滑浦。”李峰在接受媒体采访时表示瓦轨。    除了在品牌划分上的努力立掠,在车型投放层面剧痴革,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车囊,而到了2016年便酥岛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漂,加上北京品牌和威旺品牌吞,更是达到了六款隆粪跨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吓咆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疙汐渡。    而面向“十三五”耿杀糠,北汽研究院院长邬学斌表示擅拿惊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堤擦继。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述店耸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哺矗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累男脆绷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勤诵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泄。”    是的锹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赋,北京汽车仅用5年的时间蓖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藉绥厢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妓唤,现在一是车型结构变化了经店,市场引导到SUV斧透、新能源和智能化上去沉掇。我们由三级跳变成了一级跳别形呻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示测梨,“市场的变革对于自主品牌来说涝陡,恰恰是一种机会韩淀。我们有对市场最敏锐的感知盼阂逆,最接近市晨勇恕,这是任何合资企业都无法比拟的射容叹。”    从年产销量看萌蚕,2011年达到2.4万辆酬、2012年实现7.8万辆艇、2013年超过20.2万辆杆兽犀、2014年突破31万辆才伎驳、2015年完成33.7万辆禽凤扇,2016 年预计目标42 万辆蹬嫩瓮,到现在已经完成了23万辆淮。“2020年我们要达到80万辆谐担皋。”徐和谊表示梦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惹,还要有好的营销翟达色,“酒香还怕巷子深”惩善。在产品营销与销售网络建设方面络警,北京汽车依旧不甘人后鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言便顺土,“人在一起叫聚会络步吧,心在一起叫团队汉。”    2016年上半年艰氓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姜何,同比增长396%监烈弛,目前网点总量高达到836家吭馆,渠道建设速度令业界刮目相看化驮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沤肝,同比增长20%券玛扣,目前网点总数已达1081家酬赶试。    据已公开披露的销售数据峭仇,2016年截至7月灰炔惯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爬都,同比增长42.7%棚,远超乘用车行业11.1%的行业增速憾喘傅。其中惋浮暖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斥,同比增长94.6%跋,成为名副其实的“自主增速王”皋细。在具体车型上胸懂,绅宝X25累计销量接近5万辆捂,在A0级SUV细分市场排名第一让。威旺1-7月也实现了近10万辆谓,同比增长6%以上滩特。    对于营销体系棉孤划,蔡建军表态称策钩:在互联网时代泄筹供,消费者出现了很多新特征毖匹仍,他们爱分享互动冷陌,重视原创和分享朔疵,并处于一种“始终在线”的状态闹寞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妓己矛。   对于未来限: 李峰表示挎侣啦,在“十三五”期间绊禽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌切方。    其中针对绅宝品牌焙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品武,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿叮块化技术平台步干。    此外铝家脯,针对SUV市场火热形势蹋话拨,绅宝连续推出多款SUV车型舌躺,形成了X25掂水、X35垢色、X55蔫散亩、X65组成的SUV系列蕊,实现了对细分市场的全覆盖宿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匹沪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豪擎腥。未来草,北汽威旺由经济型微车甲、MPV獭黑、SUV和轿车等品类组成弓坊猾。   责任编辑速:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星慰少:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开己,在杭州召开秘,我们非常激动市唱。我们希望全球贸易更加公平狗桑嵌,中国企业能够更好地融入世界市场刺融世。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鲜讲嚎,要向世界展示中国汽车业的良好形象擞。据了解灯拷塑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坟痊蠕。李书福说抵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摧天,李书福告诉记者团潜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州替挟,吉利要展示好自己的形象誓编虾。李书福认为偷断,我们要解决全球经济治理问题少烹,首先要做的就是提高自己的竞争力聘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匣石。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巷,李书福就来劲了避拟殴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纽须酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展履哥猩,是全球经济的一个缩影拈撵。”他介绍说拾,未来汽车产业的方向是电动化佳录阮、智能化亭、轻量化睫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辣沉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闺撵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咳。李书福认为彤,两者的“联姻”以及之后的融合发展裴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陋攀、活力冷桥、联动且菏、包容的世界经济”舰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呈房,在他看来两者在基础理论研究和基础娜遥块研发方面合作得非常不错吝蓬,他希望沃尔沃能更豪华肖磨、更高档斤、更有竞争力世袄席,希望吉利能不断提升品牌力秀、竞争力和溢价能力佩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澜揣木。”   在吉利汽车体验馆掳涤谷,新款的“博越”展车停在那里盆盾派,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨憾离缎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一投。李书福估计喊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作参。去年冬天水杀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时握,他也曾表示亥皋孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备无疟盟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化聊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲍,商业模式的变化已经从电商缝郸、维修澈顿、汽车金融惶双程、二手车陌汝、人才培养等领域开始镶井慷,逐渐延伸到供应链前端的设计哪赔辛、研发和生产垂改。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撮,这是核心辞卸群。”李书福说敦,汽车和互联网香,两者已经分不开了彻,汽车制造业要想有未来泌闹圃,就必须和互联网深度结合起来磁拓富。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汐希菏,吉利每一次研发创新烫竿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开角晾。   “安全既是时间长度孟,更事关人的生命砂。有人说韦拭煎,现在的汽车都很安全了侣措喷,安全已经不能成为汽车的卖点了摄,我认为乔竣,这句话说的不准确敢煽丛,也不全面珊。安全对全球都很重要投,对国家很重要社檀,对个人也很重要敬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害题竿,可以说安全事关大局耐诚坊,安全关系到千家万户辟汤,我们一定要把安全放在首位成。”李书福说卤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓮善,不仅有央视的直播充刊,现场还有上百家媒体椭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菩,受到业界的肯定沥隋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缔郸剔,用现在的话来说就是企业的基因顽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念甸纠,当其他条件与安全设计有冲突时坷羔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程珊,而不是相互妥协涝距。”他认为塑挪,当造型与安全有冲突时伞擦蓝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时飘凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时先随,也会毫不犹豫地选择安全纠盆。“汽车是给人坐的淀堵鞭,所以安全对汽车而言实在是太重要了视前渺。也就是因为以上这些理念搪栏,沃尔沃才能发明汽车安全带肉、汽车安全玻璃女驴、安全车厢铜陷凄、儿童安全座椅横收嘘、侧气帘蝎、车外气囊觅、交叉路口自动避险自动刹车扦朵、城市安全系统等等逢木。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抒疮,因为对人的健康会造成影响昂霓葱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钉迹土。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莽付。 责编头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度标羔?这是东风集团高层必须面对的问题狸环。“国内前三步,2020年品牌影响力达到行业平均水平盖、市场份额5%叔、销量125万辆裂,其中东风风神必达35万辆冬,挑战50万辆挺刃党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标散挥。   论自主品牌的持久战杆蹈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撬世。在他看来嗽免茨,相对与合资品牌草溅,自主品牌的发展分为三个阶段祷懒逛:战略防御剖、战略相持和战略反攻叮。   “对标合资品牌蠕礁、自主品牌已经经过了战略防御阶段孩讹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诽栓。”8月10日净铅腾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌始兔,并反复强调从,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兜糙纫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺绿铂,风神刚刚取得的历史最好业绩厦敞好。凭借旗下三缴趁馗唬客——AX7男林、新A60棚晌垫、AX3陵,东风风神1-7月累计销量76322辆婪、同比增长33.5%里,其中7月单月销量首次破万标死沏。另外肥,轿车销售26756辆探,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辉,同比增长27.4%兑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伯胯:第一画,超额完成任务;第二饱琅开,轿车和SUV双增长净。按照目前“三箭齐发”的态势赫乌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绍佛腐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丘炒吴,东风A9超过传祺GA8笛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碴桨峨。   “其实亢,我们重点想对比的是帕萨特传。”李春荣云淡风轻的一句绞,让一向低调的东风乘用车持骨如,平添了些许彪悍和霸气凡台卢。   不过辜啡,面对长安间爸、吉利仍、长城撅、上汽这些强劲的对手模,以及合资品牌下探赴、车市整体放缓的趋势岸手棠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观楷埂纺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度善酣?这是东风集团高层必须面对的问题眯米逆。“国内前三化雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平歼膊荣、市场份额5%疥丘、销量125万辆任,其中东风风神必达35万辆慌摹,挑战50万辆骂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撵捍驾,我们要尽快达到35万变得邢。”李春荣形容舅我唤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弗炮苍,未来五年将是“本硕连读”岁卫譬,从自主品牌的生力军成为主力军霓博渡。   如何冲击第一阵营娶? ?   对于目前的东风乘用车来讲慧物盎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啊,首先是产品漓绘。关于产品规划皋,李春荣给出的答案是跨寝隆,东风在2020年之前篡率,会推出17款全新车型芒队亭,其中传统车型将达到12款谢,新能源汽车7款监部圈。   实际上梆,经过七年的储备巫,东风风神已经形成轿车挨叼、SUV和新能源汽车三大产品军团炉贯,在大外答、中伙拜脾、小细分市场布局睫。   值得一提的是督瀑雾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杏袄乳。这意味着勘丘,除了传统车型窃仙,李春荣手里又多了电动车这张牌脱被赶,而在2020年的产品规划中际悔汹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粱。   产品层面醇,缺少明星车型既零边,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涩据票,而在未来的规划中乏霓,东风乘用车的目标非常明确斯歼:提升车型效率媒兼,培育明星车型倦牌坞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婪,半数以上产品达到细分市场行业平均值豪匆。   实际上屁勺抚,东风乘用车下一步面临的问题玻祁副,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仟曝。除了风神之外付竣昂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肌柏,以及合资自主品牌抛腑祁,而在东风入股PSA池苦拦,成为第一大股东之后戚哗,东风乘用车无论在资源整合茶、品牌溢价艇诬恕、平台技术方面姑豹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卞弧,当然这还需要时间证明八。   不过洗捅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拴雄:资源协同包括产品无、平台踢、制造技术钠太、供应链按市、营销和国际协同怪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爆淳,随着车市的放缓天鼎,近年来闭,从豪华品牌到合资品牌夯反、再到自主品牌没祷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揩捕摧。   与成熟品牌不同埃汐,创业中的自主品牌胁泊,在招募经销商哄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炮确慨。随着竞争的加剧登熬久、产品的丰富葱壕,未来将对渠道提出更多的挑战薯寥,比如一年之内连上四款新车的吉利弥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秀。   盈利能力当然是最为重要的标准媒阜担,但是牺牲自己镭涣、持续补贴经销商献,也不是长久之计秋茬,解决之道要不断有竞争力的产品推出导腊。今年年底溯,风神AX5即将上市蛙,明年AX1也将上市穗叼。   实际上耻窟,在青海活动开始之前魂奉惠,李春荣提前到达西宁戈牛诫,专门到长城和长安4s店进行调研温类碳。让他感到欣慰的是惩硷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豢航,我可以负责任地说甫屁贪,我们的商务政策是最好的逢膝奉,没有之一兑渡。”李春荣对于渠道的重视程度粹,基本上是亲力亲为稍。   目前殴寇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邪赎。按照规划程侨,每年净增网点50家吴,未来单店销量逐步提升至800台以上猎烂,达到中国品牌经销商中上水平逼雌牛。 责编呻噬:李芳" " 」巡ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歉翔,由中国汽车技术研究中心主办处,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寄聊。在本届安全论坛上仆城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匠劫艇,在回顾过去的同时荷犁健,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议描录珐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灿蹲匪、车辆补疽、道路等影响交通安全的诸多因素淮,促进共同发展侥泄洞,从而降低事故中人员伤亡率读,最终有效改善中国道路安全状况碍。   会后慰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悔,并阐述了对于人裙辩、车仙倒敲、路狄苗拓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解景湿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示土拨烽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涡然哀,一是日产汽车“三重保护”安全理念儒雄扮,即分别从社会危、个人和车辆三个层面采取措施共肖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墙,就是在车辆的周边猛兼,设置一个安全保护屏障暗娜臂,针对车身周围不同的危险接近程度擎巫,我们会开发相应的技术进行保护羌。   除此之外帅南,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唇拌马。在车辆的前方浩、两侧凯疗、后方建立一个全方位的安全屏障两,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殴匆。同时摄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憾挟,日产汽车也研发了一些相关技术绍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔霓。   日产汽车始终将零排放分暴、零伤亡作为企业愿景赴惦惺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缝巩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俱孤,可以在自动模式下完成转向省、加速和刹车等操作糕炮,提升车辆的安全性能舷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况同攀筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题票白怒。即使后座坐有乘客踏,后侧方视线也不受遮挡善,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茬啦瞧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痹梯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肥豁攘,帮助驾驶者做出正确的判断芜讣。   针对电动汽车领域卤琳泵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位届,而电动汽车上的安全技术纽晌,应该也已经达到了世界顶级水平袄酶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撵叛郡,高桥信彦表示十距,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫩删,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶樊收。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盟慑洼,日产在研发智能交通技术的同时魏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凌靶何,其主要分为四大领域牌效李。第一大领域是关于自动驾驶技术的毕暖赌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伤据。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宋滴,对电池以及其安全性能进行研究炼沉。   第三大领域是新的移动方式班皮脆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涂栏,换句话说葡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烂板,我们针对这个展开了研究赶坤迟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展功。   未来暖汐别,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及完胁从,同时巷春,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险看百,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虎溉,进一步降低交通事故发生率报、持续改善中国道路的安全状况碑肚板。 责编宛脓:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰档,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篇,共推出6款车型湾敝,售价区间为17.58-23.58万骂。   新车亮点孟:   外媒点评妻全:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刀:李芳 版权作品脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩兰浆,严禁转载戈,违者将被追究法律责任危激食。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口交嚏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斡模。   不久前涟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僳境培,北汽集团以549.329亿美元营业收入孺,排名第160位阜次,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔼茹,也是首次入围世界200强溉阑涉。“我之前的预测是在180名左右管矮豹,这个结果确实出乎我们意料经粮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驹。   据网通社了解芍,2015年汾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肪,再创历史新高乒。“十二五”期间瘟嫩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褥翻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豪,增长3.4倍拣布。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胜乳,网通社可以断定以下两点诬窗:一突端、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续签、稳定的增长丰。二松病藕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抗亨层。   为什么能做出如此判断斑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迁?徐和谊的一番话做了最好的解答侠斑攫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贿,咱们给人家代工挣俩臭钱麻季,那是发展民族工业台?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酮齐酒?不可能脆克。能走向国际化吗便?那更不可能凰。”   然而瑟,做自主品牌疼,光有决心猫、喊口号是没有用的浮横。正如徐和谊所说林:“干自主品牌真的难酷宝,现在大家都处于成长阶段和耐拟,想要效益好显然不现实骗厂琉。但是效益不好就不努力枷怂迫,就情有可原吗淮?当然不是!蔫垮。”   从“1 ”变“2 ”砍吗膳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悔。短短5年时间目侩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禄。“北汽人要有工匠精神十添,低着头婆检、少说多干堑,闷头干擅,一代人不行两代人镣兄,肯定成功檬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暗倘。   随着“十三五”规划的展开散,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”校把礁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旁。据悉厢钨火,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产前诞、供膳卷、销醛檄粕、研于一体的北汽集团南方基地痞。   届时氛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市心,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赋袍浦,形成1+1>2的布局膜贡许。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锰脓虏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蠕虏。   “十二五”期间保,北汽集团凭借超前的战略眼光巨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岁。通过产业链合作石,北汽掌握了最核心的三点(电池胆、电机动、电控系统)技术宪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞍,并取得了中国第一痢、世界第四的业绩毋火几。   据徐和谊介绍舶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屠矮梁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哼嗜盟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前既譬催,北汽集团零部件业务板块几乎是0塑订,经过这几年的快速发展莽莽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杀,这是之前想都不敢想的桶漏瘸。”对于北汽集团的转型乔,徐和谊深有感触觅。   据徐和谊介绍藤尾,未来北汽集团将围绕汽车产业链缺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玻车村,包括汽车金融浮廉傲、二手车昆屑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸府绘,带来规募弈韫担和效益的双丰收饯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业且冲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向使绍迟,这也是转型升级的重要标志之一雀涉垦。北京通航以合资闯、合作老媚、资本运作为主要模式赎切,在国内实现了产品工业化和市场营销跺继霜。虽然规模不大此纯囤,但已经显现出良性发展态势昧妥痰。   直视软肋虱坡,质量和效益成关键词   “整体效益不高膜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睫猎,“我们举一个例子胳,这次500强名单共6家中国车企上榜苫暇,总共盈利114亿美元哺僳纷。美国2家车企峰,共盈利171亿美元单蓝违。我们的产销量远高于对手淌典,总体效益却不如他们经。”   徐和谊指出凳次蓟,提升效益疗嘎外,整合全球价值链兔咕虾,转型升级咯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胺泞苟,也是整体中国传统制造业需要提升之处娜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜂谐,向好的企业学靡诲,从7个维度努力舞父,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闹。还有四个月叉短,拭目以待氦橡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钉陌久,通过与他的交流可以看出魏,对于北汽集团的成长他是满意的避丢。然而话,作为一名中国汽车人记,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乌排。   “跻身全球200强企业艾,不是终点闪朔裸,而是新的起点莱鸿。”徐和谊更是霸气直言算:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慧伍,中国汽车行业前三甲苹创缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄俯:李芳" "   车云按潭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩狸甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侗。本文由现场演讲整理而成憨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸交贿聊,这两方面的关联性是显而易见的五蔑瞳。    说到沃尔沃城,大家联想到的第一个印象就是安全瞳汲。的确焚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桅没耙,他们就讲功脾:“车是由人来驾驶的碴客。因此逻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耸抗浦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汰狡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拔祈。可以这样说捂梁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面葱缔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烫识娇。其中当然有标配的扭好碑,也有选配的判骇汞,组合成不同的配置祈彼。这里我稍微着重介绍一下梧,沃尔沃的City Safety城市安全系统陡跺穿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翟曹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巨啃酿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堂港荣。在2006年的时候哥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砂寿。第二年也就是2007年肝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篓先,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酗喜獭。2008年添,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骸棚桶,成为一个技术子品牌诲。之后的十年中这套系统不断地更新完善褥盲计,扩展了许多新的功能昂桂,比如增加了行人探测屎、自行车探测辨猎、大型动物冕撑、路沿和路障探测与避撞功能邓。    避撞系统为什么这么重要呢我?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶热,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车健魂、转向功能的话笨耸,一切都是空谈锯椭。想象一下啃吨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暑,这将是非常严重的问题缺陷某低。避撞系统的工作机理非常简单炊卷醋,首先是探测誓,然后是评估决策伞,最后是干预结面颓,包括警告或者自动刹车犊。    首先是探测肋。相比以前层,探测功能已经取得了巨大的飞跃谋付握。从单个雷达到多雷达和摄像头单佛,并结合多传感器融合算法猫等。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栋。    接下来是决策怀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型响,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞强红。但是你在路上开车腺,特别是中国的路况芯街,不可能前面只有一个障碍物侨吗废。所以随着多传感器的应用逃始,现实需要更先进的威胁评估算法拘崇,可以同时考虑多个对象斤榔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象操荡韶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甘侍,你车周围的一切都可能是潜在威胁灯。    复杂的算法肯定会增加计算量患,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估偷涝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揭夺,有必要进行适当的简化勒。但问题是怎么简化韩峭?比如现在大家经车希看到的中国式过马路卜骸侮,一群人一起走假畴洗,走到路中间孤,可能有几个人继续往前走刹,有一些人停在那里彩嗣够,另一些人却往后退辖扛,这时候要判断预测是非常复杂的茹。所以玲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆胚,使得警告和干预措施如何定时挂落、提升相关性和可信度始终受到挑战舅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘟顺握,才能提高决策的相关可信度粕翅。    最后一步是干预骄。判断之后还要有一个干预的策略巳势。干预一般是两种灯盘繁,先是警告氓涟日,再可能干预敬箱通。怎样警告呢呢寇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踞纺课,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狗。如果没有可感受到的威胁存在茄眷晒,原则上车辆不应该警告驾驶员贰。这是因为模豪镁,如果还是警告领讣将,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率荆磁。时间长了之后勘,他就会把系统关闭或索性换辆车膊,在中国的路况环境下骆冻,如果一路上都是不停地警告猩渤隆,这的确是个问题袄。    警告只是一个声光或振动的信号羔祈韶,那么在警告之后盟离皑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢书弧?我们的策略依然是孔秽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妊,否则车辆不应自主动作火乔,理由也是刚才所说的涟呐随。可喜的一点是惨岸帽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升报鲜枪,自动干预所需的时间大大缩短了纲,相比十年以前巷手戒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能措。最后一点吓糕方,怎么协调人机界面剿乌钨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异看,也将是一个很大的挑战茅。    刚刚讲了很多挪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素统随。首先是效率问题裂截,要调整警告反应的时间脓才铃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仑?警告干预是否可感知与理解禾黄替?第二是相关性擎盾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龋锹?是正确的警告描古,还是漏报或误报疚?比如说路前方有一辆大卡车怂霞,系统把它误认为是高速路交通标志牌骚,而不给任何警告了,这个明显是漏报狸剃拣。但是反过来说让箍剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浆吐,从而警告干预护,这个就是误报绦,这也是第一类和第二类误报的区别都。最后是接受程度烙挽,警告是否很高程度被驾驶员所接受失、并配合火睛酥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哎枚亲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞋箩拼,所以这三个因素之间要互相平衡罢惫筛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冀煎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目负草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稳刚竞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袭涝句。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龚侵投。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祟烩另?是不是因为最近自动驾驶钩辈、无人驾驶炒的很热掏微?同时还有一些顾客在问道薯,自动驾驶以后让尾狭,我们的驾驶乐趣在哪里脚?因为很多人喜欢操控闷铺任,喜欢在山路或者赛道上开车林。    我们完全理解这些考虑瑰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抽际衔,今天早上我走的是中环陶寐,走走停停让夹楼,就像这幅照片中般的拥堵芹屡界。当然勃,交通拥堵也不是中国所独有并,随着城市化进程的加剧成,这是全球性趋势弄桶。请问这样的驾驶乐趣何在氨就?    除了拥堵补,还有安全问题湍晾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狠父。城市化的发展也加剧了空气污染匡赣红,以及可持续发展与能源的危机拓惶。对各位顾客来讲些焊,还有实现实时互联和出行便利的需求汝崇搪。    所以夕,自动驾驶对社会些、环境和经济带来的益处是多方面的崩。首先擦需秤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻菱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酬怕凤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睫沦,即使提升不到100%安全凹吧,但是97%爸瘁、99%可不可以幂劫?自动驾驶还能连带产生其它的好处酱,改善拥堵炊刚叮、节省能源消耗拈抱、减少大气污染滦,以及使旅途时间利用更高效倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窟唱瞧,但我们说肯定也有挑战谁,世界上没有免费的午餐剖旗疾。对于使用者来说卷米橡,有人机交互的挑战寇疮。还有失效模式控制票杜频,万一系统失效以后簇线,怎样用冗余系统来后备控制禄琅。有跟其他车辆系统的交互琅烹,你不只是一辆车单独行驶在路面上甸床施。怎么感知环境官,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铂静。还有最后一个领,再好的系统戊,当顾客不当使用的时候尸搞歌,怎么做这方面的技术应对处理姥介。对于车辆设计来说彭,还需要各种各样的冗余系统做后备取寥甫,确保自动驾驶安全即冉纤。    其实票淑,自动驾驶不光是技术问题桑铰,更重要的是对社会和伦理的挑战贿嚏,大家是不是能接受贬姥先?首先米曙,什么样的商业模式敛,是我们现在继续卖车的模式链,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵蛊羞。基础设施的改变呵,比如说车道线河淋梁、公路标识的统一撂,这也是非常重要的幌幕硅。还有保险公司是否接受锰拌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抱享涡。最后是公众的接受程度掠幢,法律和法规的约束瓮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箔,从而也引发了很多相关的讨论揣雾概。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挡嗅髓?我们非常明确劫豹赏,这也是一贯的战略暮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仕驶鸽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饯。    这里举个最近的例子和儒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暇龄,已经在欧洲量产上市平陛庐,今年下半年也将在中国投放市场搔顶曝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统才,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玩苗疯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钱堕懊,而无需跟随前车唤隘。要知道高齿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沏糜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奇,那就是到2020年朵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡火偶。这是沃尔沃汽车庄重的声明宋虫,也是一个非常具有挑战性的目标记,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姜换起?    我们认为首先要充分研究锚陌,通过真实用户与真实交通矫昂恰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侨谢琉。还要多方的合作设入,沃尔沃汽车通过与包括供应商熔、大学研究机构扯滇结,以及政府部门在内的强强联合剐洽,来应对全球挑战童。自动驾驶之路没有捷径盘,就像练马拉松一样古恭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冠翔犀、循序渐进的啥捻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全式,我们走的每一步也都要以安全为核心痴。我们要以客户为导向县详剧,通过提炼典型路况陵,悉心定义测试所用的通勤道路獭咖浩,同时尽量控制风险嚎。在技术成熟之前扩闪,必须反复的测试宦,以保证安全与可靠侵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试残。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目山:要验证对社会和经济带来的好处忻顽突,是不是适合当前的交通环境顽膛输,顾客串澎冕、社会公众的接受程度辨娶,还有道路基础设施的支持是不是充分瞧亲颓,与其它车辆和道路使用者的互动肛溯汰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徐狮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辩,真正的大规模测试将在2017到18年程开管,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车党,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盎扑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舵。    上图右边是哥德堡市区的地图叮酷,这条环路相当于上海的内环或中环途,即城市高速交通路菩秦,是没有行人甜、自行车患,也没有交通信号灯废。自动驾驶测试者是租赁顾客棵叛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恒。在驾驶过程中惶轮畴,允许处理其它事务朵,从驾驶员监控到不监控胆暴胺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术上硅财。    这里我要讲个非常重要的概念辖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毯宠对,驾驶员还是负责监控和指令箍世掸,必要时檄侍蝗,还应尽快接管人工干预啤辱,所以还有不少局限性羞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控模,车辆负责监控交通环境挛豁,根据路况决策和反应摧书,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惊辟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牵豁奖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讹碍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喊氦水。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坚底,驾驶员需要对驾驶负责沟葡秦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸噶潦佩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶承,或者SAE第4级的程度馆很,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牟萄。可以看出簧淋,这是两个阶段之间非常明显的分界线豆嘘迸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓮赖崇,简单地讲葱,是通过多传感器融合部魔顿,包括单个或数个摄像头春、毫米波雷达汹钱、激光雷达商、超声波传感器等瞄狭,加上云端和高精度地图罗妮沤,来感知周围环境双钙,评估路况和交通状况瓜,相应决策与控制膛,最后通过制动福签苛、转向和发动机系统来执行干预崎拨圃。处于安全和可靠的考虑聊,我们有备份系统堪济挡,冗余的执行机构刀佩相,万一其中一套系统有问题剩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枯哗揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摄恕。2017年佛巩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吉,随后我们将在中国赣迹柒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洁损辆,自动驾驶的远景又如何搽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慑颈刨。如果大多数车辆有自动驾驶功能晦夹,车辆可以与人溜、车烯坟、路互相沟通楞捍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氨坛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上套泻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窜蔫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豆窝讣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺厕瓤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挥写黔。 责编无槽:李芳" "   从很多角度来讲寿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的句党翘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功步税交,国产化是必须的道路府。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓬料毁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报,能够接触到更多的消费群体募醇。在网络发展策略方面碉,我们会更加看重网络的构成形式肖,像城市快修店茅、售后维修中心淀师、维修工厂等兼桶,主要目的是增加服务的便利性锌漏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务却恢薪。    上周末(7月29日)膊痘,在接受采访时前校,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旅,回答了中国经济网等媒体的提问诬肃程,内容涉及国内高档车市趁烊啤,宝马在中国市场的发展战略壬芯驼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赋据肩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士达典,年轻跨、专注嗽,富有亲和力;与媒体的沟通自然糜、坦诚羚碱按,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吮泰膳,刘智说氦肛,中国经济发展已经进入一个新常态协饶鞘,就是从高速增长进入一个健康际烫、可持续性的增长讣。但是泥范,随着经济运行质量的提高商,每一个百分点的增长魏,都是一个不容小觑的数量剃撇捍。把这个结论放到豪华车领域煽,我们所存在的这个行业蘑剐,应该不会有前几年爆发性的增长十,市场会以一个比较稳定病脯憾、健康褂、可持续的态势继续发展搬。就宝马而言邪巫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势街兴。比如嚎呛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妒酷识,而是把新车狼楞催、二手车农,技术保险珐卿如,国际式售后服务一起发展雾扒龋,我们叫“利润四驱”垦段,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伤。    今年电溜,在集团诞生100周年之际锯咆仍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斤坦。那么甫读,这些战略在中国市场怎样“落地”搽慧?刘智谈到卜氯,宝马集团刚推出新的第一战略洁书,其中的很多元素不仅是契合中国市尘┤礁帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擦。他举例说谴,宝马提出的智能互联概念降,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疮耿兜,领先欧洲10年以上眯突涝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础村。再比如新能源方面但丧。中国政府强调次,到2020年新能源车要达到500万辆卧雹率。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姜媚句,包括纯电动和插电式混合动力车型读豁爆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狗枢培。所以在新能源车领域罗仑,宝马会加大对中国市场的投入蒙患盛。因此怪眠未,“从很多角度来讲碴桅拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芥酸委,刘智说乖。 BMW i3    随着本土化战略的实施氯舞得,高档车市场国产车型所占比例越来越大部辽踏。那么陶厘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寸?刘智介绍说悼悸,目前垃啸灿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涡渡。在几大豪华车品牌里面哆,就进口车的销量来讲乔悼,宝马应该是最大的垂技末。我们对目前的状况还是满意的缝。因为这本身就是在我们的商业计划内菏兢镭。    至于将来欺惨间,刘智强调宋胖故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功羚,必须在中国取得成功祥黄完,在中国取得成功杰桑,国产化是必须的道路”税其。所以闯纷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入套。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心书吩踩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讼。不久前既,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车星估痰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仍丛讽。从长远来讲奈庞,国产车型的占比会越来越高肠查篮。 全新BMW X1    近年来措媚策,高档车市场经销商层面的动向备受关注幢废残,宝马经销商的盈利情况怎么样呢誊?刘智认为辱喇甩,应该说加图艘,这是一个行业性话题寸饺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洛,在厂商给予经销商更多的支持配合后阶浅撩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秆纫。就今年上半年的情况而言粱仓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烧捞。对比去年的数据鳖簧,我们发现环坊肯,不管是在新车毛利矫炯,还是其他业务板块豹慨楞,尤其是在售后溯、二手车桐筷番、金融保险等等几个业务板块焙呈圈,我们都有了明显的进步漏。因此继河柏,他觉得促精惊:“目前鞠剂,宝马的经销商网络是非常健康的”溶菊闭。因为稠,随着中国市场的不断成熟累府胃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晃。从厂家的角度来讲填甫,我们也不断调整新车的供求关系睬,调整车型的配比敌祥撬,调整商务政策停劳。综合下来尼,应该说目前宝马经销商网络缉羌弯,处于一个非常健康的可持续发展状态岛烧饶。 全新BMW 7系    那么阶寂播,比较以往勃档夯,宝马在经销商网络的拓展上搽,节奏会不会放缓一些侠?刘智表示燎猴退,在经销商网络上猩惕,我们仍在稳健进行拓展那蚊,一步一个脚印地往前走兼婚啥。从绝对速度来讲婆,或者是从增幅来讲此履,因为基数变的越来越大然浚,所以这个百分比是越来越低的肚辈绞,这是很正常的排。目前身,我们全国的零售网点超过了五百家尘稍操,覆盖了全国所有的省市自治区软,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隙廊,覆盖了很多中小城市纹惊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体随嘘哥。在网络的发展策略方面趁炮萄,我们会更加看重网络的构成形式广汐该,并不只关注于网络的数量辩。所谓的“形式”就是像城市快修店太关、售后维修中心獭谋薪、维修工厂等等一系列的体系概念敬。主要目的是增加服务的便利性骸迷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慑。对于经销商赣锹荡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本船,让他们有一个非常健康良性的发展宠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签收:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源葱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涎差:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫汉,分享至朋友圈或给您的好友古口醇,不会用孩搐洞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签害订:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集zhong时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧総ou⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情fang纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使de很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼bei了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得